Segmenti "A" - "B" - "C", insieme fanno oltre l'80% del mercato Italiano.

[FurettoS]

Con poco più del 20% del segmento A, con poco più del 40% del segmento B e con poco più del 20% del segmento C questi tre segmenti dominano l'80% del mercato.

Sono quelli della Panda (A), Punto (B) e Golf(C) mentre quello D, dove milita la A4, rappresenta circa il 12%.

Negli anni 2009/2010 la A4 è stata la più venduta del mercato italiano ed a pagare pegno è stata la ex reginetta BMW Serie 3 che tra crisie X1, rispetto al 2009 ha perso circa 6000 unità vendute.

A vedere i progetti della triade tedesca sembra proprio che quell'80% sia l'obiettivo prossimo a cui intende mirare con "nuove" versioni premium per incrementare le vendite e scansare il fantasma della crisi.

Non è un caso che le tre case si stiano muovendo più verso il basso che verso l'alto, Nuova classe A, Nuova Serie 1, Nuova A3 e poi una Mini-minor, una nuova A2 e Mercedes che si sta orientando su una piccola 4 posti.
In tutto questo c'è da considerare poi gli intrecci di partecipazioni e collaborazioni tra marchi nello scambio di know-how secondo il principio delle economie di scala e di processo.

Si parla ad esempio di probabile BMW Serie 1 anche a TA, sostanzialmente il modello VAG, tanto criticato, sembrerebbe quello più idoneo contro la crisi; il problema è che mentre i marchi VAG sono ben conosciuti per gli altri risulta più complicato poichè sotto il brand di un marchio si potrebbero nascondere in futuro una altra auto!

Credo che nel biennio 2011/2013 ne vedremo delle belle! :shock:

 

[flankker66]

Con poco più del 20% del segmento A, con poco più del 40% del segmento B e con poco più del 20% del segmento C questi tre segmenti dominano l'80% del mercato.

Sono quelli della Panda (A), Punto (B) e Golf(C) mentre quello D, dove milita la A4, rappresenta circa il 12%.

Negli anni 2009/2010 la A4 è stata la più venduta del mercato italiano ed a pagare pegno è stata la ex reginetta BMW Serie 3 che tra crisie X1, rispetto al 2009 ha perso circa 6000 unità vendute.

A vedere i progetti della triade tedesca sembra proprio che quell'80% sia l'obiettivo prossimo a cui intende mirare con "nuove" versioni premium per incrementare le vendite e scansare il fantasma della crisi.

Non è un caso che le tre case si stiano muovendo più verso il basso che verso l'alto, Nuova classe A, Nuova Serie 1, Nuova A3 e poi una Mini-minor, una nuova A2 e Mercedes che si sta orintando su una piccola 4 posti.
In tutto questo c'è da considerare poi gli intrecci di partecipazioni e collaborazioni tra marchi nello scambio di know-how secondo il principio delle economie di scala e di processo.

Si parla ad esempio di probabile BMW Serie 1 anche a TA, sostanzialmente il modello VAG, tanto criticato, sembrerebbe quello più idoneo contro la crisi; il problema è che mentre i marchi VAG sono ben conosciuti per gli altri risulta più complicato poichè sotto il brand di un marchio si potrebbero nascondere in futuro una altra auto!

Credo che nel biennio 2011/2013 ne vedremo delle belle! :shock:

la triade entrerà in quei segmenti ma solo per dimensioni in quanto le auto da loro vendute avranno prezzi da segmento superiore.
ad esempio mini ed a1 costano assai di più della punto.
semplicemente è previsto che in europa si assisterà ad un downgrade dei clienti a causa della crisi,della minor propensione ai consumi anche dei benestanti,della maggior pressione fiscale,peggior rivendibilità degli usati ed invidia sociale.
ci avviamo ad avere stabilmente oltre il 10%di disoccupati...
quindi molti clienti scenderanno di segmento e la triade non può perderli.
le vetture +grandi saranno vendute altrove.
già anni fa rimasi sorpreso vedendo che a singapore la bmw +venduta era la serie5 e non la 1 o la 3....loro hanno il grano£$£$£$£$£$
quanto a bmw la trazione anteriore arriverà con un sub brand.
probabilmente con lo stemma bmw e la scritta interna megacity.
la serie 1 avrà un'unica trazione ed uscendo a breve lo vedremo chiaramente.
se uscirà come s1 sarà solo TP.al momento invece pare che coupè e cabrio assumeranno il nome di serie2 sempre tp.
in tal caso arriveranno megacity1 su base mini e megacity2 su base countryman
elettriche ,ibride e normali.
ciao

 

[Fancar_]

Avanti di questo passo qui in Italia le auto dal segmento D in poi (Premium) le acquisteranno solo più le aziende o comunque chi usa l'auto per lavoro. Ecco perché le case premium hanno l'esigenza di entrare nei segmenti più piccoli, un pò per creare novità e stimoli nuovi, e un pò perché ci sono meno soldi e la gente non vuole più caricarsi "barconi" che si svalutano e sono difficili da rivendere.

 

[zeusbimba]

Avanti di questo passo qui in Italia le auto dal segmento D in poi (Premium) le acquisteranno solo più le aziende o comunque chi usa l'auto per lavoro. Ecco perché le case premium hanno l'esigenza di entrare nei segmenti più piccoli, un pò per creare novità e stimoli nuovi, e un pò perché ci sono meno soldi e la gente non vuole più caricarsi "barconi" che si svalutano e sono difficili da rivendere.

Dici che ha visto bene renault, quando ha messo in commercio le dacia e la hover (mi sembra si scrivi così è una specie di suv)

 

[Fancar_]

Si parla ad esempio di probabile BMW Serie 1 anche a TA, sostanzialmente il modello VAG, tanto criticato, sembrerebbe quello più idoneo contro la crisi; il problema è che mentre i marchi VAG sono ben conosciuti per gli altri risulta più complicato poichè sotto il brand di un marchio si potrebbero nascondere in futuro una altra auto!

Credo che nel biennio 2011/2013 ne vedremo delle belle! :shock:

La parte iniziale del tuo discorso mi è piaciuta, ma da qui in poi quello che hai scritto mi sembra artificioso....

Un marchio poco conosciuto nel campo del lusso può avere ragionevoli difficoltà ad imporsi in questo settore, ma nel caso contrario non vedo difficoltà.
Per quando riguarda BMW, non si sa ancora di preciso cosa ci sarà, perché sono notizie di Autoblog, e non della casa madre. Quel che pare certo è che la Serie 1 attuale continui ad esistere in futuro, accontentando gli appassionati. Le case tedesche solitamente sono coerenti e tengono una direzione ben precisa, al massimo inventano nuove nicchie, ma difficilmente abbandonano una strada. È successo in passato solo a VW con Corrado ecc e ad Audi con A2, Coupè e Quattro, ma Audi ai tempi non era ancora ben consolidata come oggi.

 

[Fancar_]

Dici che ha visto bene renault, quando ha messo in commercio le dacia e la hover (mi sembra si scrivi così è una specie di suv)

La Dacia Duster ?

 

[Fancar_]

Ultimamente le dimensioni delle auto sono cresciute troppo per l'Europa.
Una volta la Thema era lunga 4.60 metri ed era considerata un "macchinone" di rappresentanza.

Oggi l'A4 è più lunga (non di poco) della Thema di una volta, anche se l'abitabilità interna non è neanche lontanamente paragonabile, per gli incrementi in sicurezza che ci sono stati.

Direi che le case premium ci hanno visto giusto nel cominciare a produrre prodotti compatti ma sfiziosi, ben fatti e dal prezzo poco accessibile, quest'ultimo soprattutto perché l'esclusività deve essere preservata anche nei segmenti più bassi..... e ragionevolmente direi.... visto che l'auto uguale per tutti non può esistere.

 

[zeusbimba]

Dici che ha visto bene renault, quando ha messo in commercio le dacia e la hover (mi sembra si scrivi così è una specie di suv)

La Dacia Duster ?

non so il nome dei modelli, so che sono di propietà renault...

 

[FurettoS]

Si parla ad esempio di probabile BMW Serie 1 anche a TA, sostanzialmente il modello VAG, tanto criticato, sembrerebbe quello più idoneo contro la crisi; il problema è che mentre i marchi VAG sono ben conosciuti per gli altri risulta più complicato poichè sotto il brand di un marchio si potrebbero nascondere in futuro una altra auto!

Credo che nel biennio 2011/2013 ne vedremo delle belle! :shock:

La parte iniziale del tuo discorso mi è piaciuta, ma da qui in poi quello che hai scritto mi sembra artificioso....

Un marchio poco conosciuto nel campo del lusso può avere ragionevoli difficoltà ad imporsi in questo settore, ma nel caso contrario non vedo difficoltà.
Per quando riguarda BMW, non si sa ancora di preciso cosa ci sarà, perché sono notizie di Autoblog, e non della casa madre. Quel che pare certo è che la Serie 1 attuale continui ad esistere in futuro, accontentando gli appassionati. Le case tedesche solitamente sono coerenti e tengono una direzione ben precisa, al massimo inventano nuove nicchie, ma difficilmente abbandonano una strada. È successo in passato solo a VW con Corrado ecc e ad Audi con A2, Coupè e Quattro, ma Audi ai tempi non era ancora ben consolidata come oggi.

Il mio riferimento non è alle disponibilità economiche ma alle disponibilità di know-how pronto uso in relazione al costo progettuale.

In pratica mi riferisco a VAG, in questo senso, per un'ampia disponibilità ed interscambiabilità non per altro.
Sostanzialmente da quello che si legge in giro c'è un discreto fermento tra i marchi così definiti "premium" ed i più "commerciali".
Non che sia una novità ma ultimamente le collaborazioni si sono allargate ed intensificate.
Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Renault, si stanno interfacciando sempre più spesso con Mercedes e BMW proprio perchè risulta attualmente più facile e veloce trasferire le conoscenze acquisite da questi marchi sulle medio-piccole piuttosto che svilupparli da soli ex-novo.

E' sicuramente uno scambio di conoscenze che serve ad accorciare i tempi ed i costi per aumentare la penetrazione del mercato.
La possibile Serie 1 TA viene individuata come reale competitor di Nuova Classe A e nuova A3 all'insegna della spaziosità, abitabilità e versatilità. Il dubbio è che visto che molti comprano il brand a prescindere ciò non provochi competizioni con la Serie 1 TP.

Alla fine ciò che intendo dire è che non sarà così impossibile vedere Mercedes o BMW con propulsori trasversali o soluzioni di altri marchi, come ad esempio una IQ made in Mercedes.

 

[FurettoS]

Con poco più del 20% del segmento A, con poco più del 40% del segmento B e con poco più del 20% del segmento C questi tre segmenti dominano l'80% del mercato.

Sono quelli della Panda (A), Punto (B) e Golf(C) mentre quello D, dove milita la A4, rappresenta circa il 12%.

Negli anni 2009/2010 la A4 è stata la più venduta del mercato italiano ed a pagare pegno è stata la ex reginetta BMW Serie 3 che tra crisie X1, rispetto al 2009 ha perso circa 6000 unità vendute.

A vedere i progetti della triade tedesca sembra proprio che quell'80% sia l'obiettivo prossimo a cui intende mirare con "nuove" versioni premium per incrementare le vendite e scansare il fantasma della crisi.

Non è un caso che le tre case si stiano muovendo più verso il basso che verso l'alto, Nuova classe A, Nuova Serie 1, Nuova A3 e poi una Mini-minor, una nuova A2 e Mercedes che si sta orintando su una piccola 4 posti.
In tutto questo c'è da considerare poi gli intrecci di partecipazioni e collaborazioni tra marchi nello scambio di know-how secondo il principio delle economie di scala e di processo.

Si parla ad esempio di probabile BMW Serie 1 anche a TA, sostanzialmente il modello VAG, tanto criticato, sembrerebbe quello più idoneo contro la crisi; il problema è che mentre i marchi VAG sono ben conosciuti per gli altri risulta più complicato poichè sotto il brand di un marchio si potrebbero nascondere in futuro una altra auto!

Credo che nel biennio 2011/2013 ne vedremo delle belle! :shock:

la triade entrerà in quei segmenti ma solo per dimensioni in quanto le auto da loro vendute avranno prezzi da segmento superiore.
ad esempio mini ed a1 costano assai di più della punto.
semplicemente è previsto che in europa si assisterà ad un downgrade dei clienti a causa della crisi,della minor propensione ai consumi anche dei benestanti,della maggior pressione fiscale,peggior rivendibilità degli usati ed invidia sociale.
ci avviamo ad avere stabilmente oltre il 10%di disoccupati...
quindi molti clienti scenderanno di segmento e la triade non può perderli.
le vetture +grandi saranno vendute altrove.
già anni fa rimasi sorpreso vedendo che a singapore la bmw +venduta era la serie5 e non la 1 o la 3....loro hanno il grano£$£$£$£$£$
quanto a bmw la trazione anteriore arriverà con un sub brand.
probabilmente con lo stemma bmw e la scritta interna megacity.
la serie 1 avrà un'unica trazione ed uscendo a breve lo vedremo chiaramente.
se uscirà come s1 sarà solo TP.al momento invece pare che coupè e cabrio assumeranno il nome di serie2 sempre tp.
in tal caso arriveranno megacity1 su base mini e megacity2 su base countryman
elettriche ,ibride e normali.
ciao

Sicuramente Flank, il prezzo sarà legato al Brand, niente saldi, quello credo sia chiaro.
Parliamo sempre di prezzi up rispetto alla media, ma in effetti è quello che Mini e A1 adesso hanno introdotto ma dovrà essere variato appositamente per aumentare la presenza nel mercato, magari con apposite versioni.

C'è un livellamento verso il basso che non sò quanto durerà ma che sta facendo del segmento C una sorta di D, lo dimostra anche il fatto che la nuova A3 verrebbe proposta in versione limousine, ovvero una sorta di A4.

Il mercato dell'auto è in crisi e quindi è normale che si cerchi di puntare verso il basso, ovviamente c'è sempre il discorso prezzo e credo che da questo punto di vista la vera chiave di volta saranno motori e dotazioni, motori piccoli, potenti ma ecologici e relativamente parchi nei consumi il tutto con un prezzo competitivo.
Per questo vedo che anche in BMW si stanno spostando su 3 cilindri e potenze di 1500 cc.