Rumore in sterzata Civic (per meipso e amici)

[marclenders]

Avverto questo strano rumore da fermo, come un fruscio, come di qualcosa che strusciasse, lo fa specialmente quando giro tutto a destra, nella corsa finale della girata e nel ritorno alla posizione normale. Mi pare provenire dalla plancia, insomma dall'interno...come se qualche cosa non fosse ingrassata bene. Me lo ha cominciato a fare da 2 giorni.
Che potrebbe essere?

 

[meipso]

Ciao, marclenders. Se il rumore pare provenire dalla plancia, come riporti, ma da una posizione della medesima situata in alto, con ogni probabilità si tratta di un cuscinetto duomi. Non è situato in plancia, come è ovvio, ma i duomi sono posti proprio a lato del vano motore, sulla scocca, in alto ed in un punto molto prossimo alla parete divisoria tra vano motore ed abitacolo. Servono a consentire la rotazione del montante mc-pherson, ovvero del sistema coassiale molla-ammortizzatore.
Un?altra possibilità sulla provenienza del rumore è data dal fatto che la ruota, nel movimento di rotazione su un asse approssimativamente verticale, vada a contatto con il rivestimento interno del parafango. Occorre verificare che il medesimo sia correttamente montato e che non sia fuori sagoma al punto da interferire con tale movimento.
Ritengo che queste siano le più probabili cause del rumore che avverti.

 

[marclenders]

Ciao, marclenders. Se il rumore pare provenire dalla plancia, come riporti, ma da una posizione della medesima situata in alto, con ogni probabilità si tratta di un cuscinetto duomi. Non è situato in plancia, come è ovvio, ma i duomi sono posti proprio a lato del vano motore, sulla scocca, in alto ed in un punto molto prossimo alla parete divisoria tra vano motore ed abitacolo. Servono a consentire la rotazione del montante mc-pherson, ovvero del sistema coassiale molla-ammortizzatore.
Un?altra possibilità sulla provenienza del rumore è data dal fatto che la ruota, nel movimento di rotazione su un asse approssimativamente verticale, vada a contatto con il rivestimento interno del parafango. Occorre verificare che il medesimo sia correttamente montato e che non sia fuori sagoma al punto da interferire con tale movimento.
Ritengo che queste siano le più probabili cause del rumore che avverti.

Cioè ma è pericoloso Meipso?
Ti spiego, non posso portare nell'immediato la macchina al conce essendo fuori zona...e dovrei camminarci un mesetto su...il rumore non è che sia eccessivo, si sente solo ad auto al minimo (in folle)...in movimento viene sovrastato dal rumore delle gomme e di tutto il resto.
Posso camminarci un mesetto secondo te se questi sono i problemi?

 

[meipso]

Cioè ma è pericoloso Meipso?
Ti spiego, non posso portare nell'immediato la macchina al conce essendo fuori zona...e dovrei camminarci un mesetto su...il rumore non è che sia eccessivo, si sente solo ad auto al minimo (in folle)...in movimento viene sovrastato dal rumore delle gomme e di tutto il resto.
Posso camminarci un mesetto secondo te se questi sono i problemi?

No, non è pericoloso. E', però, fastidioso. E necessita comunque di ripristino, perché tende a peggiorare. Nelle sue manifestazioni più marcate, il difetto arriva a rendere molto stentata la rotazione del montante sopra menzionato; il guidatore si accorge di poco o nulla, al massimo di un certo indurimento dello sterzo, senza che questo, tuttavia, rechi in alcun modo l'impossibilità di sterzare; infatti, il montante è montato in modo che possa ruotare anche in situazioni drasticamente compromesse che vedono addirittura il totale blocco del cuscinetto. Accade, cioè, che la piastra portamolla superiore riesca a scorrere, in rotazione sul suo asse, anche solo sul velo di grasso implementato tra la medesima ed il cuscinetto e tra questo e l'intradosso del duomo. Si tratta, come è evidente, di una situazione limite e prima di giungervi, l'avantreno avverte con diverse anomalie; ad esempio, un ritorno più stentato dello sterzo dopo una curva a corto raggio, rumori "strani" dovuti alla torsione della molla che viene impressa dalla piastra inferiore che non viene accompagnata adeguatamente dall'analoga rotazione di quella superiore, che non può farlo per il difetto di officiosità del cuscinetto menzionato; quindi, quando la torsione supera un certo limite e la coppia di forze trasmessa supera quella di attrito del componente, la rotazione avviene in maniera quasi improvvisa, di colpo, trasmettendo, oltre al rumore, anche una poco rassicurante percezione allo sterzo.
Se poi, come potrebbe pure essere, si trattasse solo di riposizionare correttamente in sede il rivestimento interno del parafango, la differita tra il momento di rilevazione del difetto e quello del relativo ripristino desta ancora minor pensiero, fatto salvo che se la ruota vi sfrega contro, potrebbe consumarsi (il rivestimento, poco o nulla il battistrada o la spalla) e poi debba essere sostituito anzichè solo rimesso a posto, con aggravio della spesa.