Rottura corpo farfallato su 2.0 TDI

[maxlp400]

Ciao a tutti,

vi scrivo per chiedervi una consulenza: al padre di un amica si è rotto il corpo farfallato su una A6 del 2005 che monta il 2.0 TDI 140cv.
La rottura sarebbe dovuta ad una non ben precisata guarnizione che si sarebbe sfilata dalla sede e che avrebbe causato il riempimento di olio del corpo stesso... :?: :?: qualcuno potrebbe essere più chiaro?

Grazie a tutti,
Max

 

[andreabex87]

Non vorrei dire una cazzata, ma mi risulta che il ciclo diesel non abbia bigogno della valvola a farfalle.... Sicuro che non sia un collettore d'aspirazione?

 

[SR7]

Non vorrei dire una cazzata, ma mi risulta che il ciclo diesel non abbia bigogno della valvola a farfalle.... Sicuro che non sia un collettore d'aspirazione?

Anche nel diesel è presente la valvola a farfalla ma per una funzione diversa; non serve alla regolazione del rapporto di miscela come in un motore otto, ma a controllare il ricircolo dei gas combusti (EGR)

 

[Tourillo]

Mi avevano detto che serve anche a diminuire le vibrazioni del motore quando lo si spegne..anche se non ho idea di come possa farlo..

 

[maxlp400]

quindi, se non ho capito male, invece che essere in aspirazione per la regolazione del flusso dell'aria (che nel diesel fa il debimetro???), si trova in uscita funzionando come valvola EGR...ma come ha fatto a riempirsi di olio?

 

[4ruotelover]

quindi, se non ho capito male, invece che essere in aspirazione per la regolazione del flusso dell'aria (che nel diesel fa il debimetro???), si trova in uscita funzionando come valvola EGR...ma come ha fatto a riempirsi di olio?

Prima di tutto confermo che il dispositivo che misura la massa d'aria aspirata dal motore è proprio il debimetro. Tornando invece al corpo farfallato, confermo ciò che è già stato affermato e preciso che tra le sue funzioni vi è quella di permettere l'EGR esterno, ovvero il ricircolo dei gas combusti esterno al cilindro. Infatti l'EGR interno si realizza sfruttando le potenzialità offerte dai sistemi di attuazione delle valvole variabili (in termini di alzate e fasature). La valvola di regolazione dell'EGR però non si trova a valle dei cilindri, bensì a monte di essi, in aspirazione. La sua posizione precisa dipende dalla soluzione impiantistica adottata: short route EGR o long route EGR. Di seguito si possono osservare tali due schemi d'impianto.
Short Route EGR:

Long Route EGR:

 

[Tourillo]

Minkia quanto ne sai 4ruotelover!..
Ma e 'ste belle immagini da dove arrivano?..Hai fatto studi di meccanica?..

 

[4ruotelover]

Minkia quanto ne sai 4ruotelover!..
Ma e 'ste belle immagini da dove arrivano?..Hai fatto studi di meccanica?..

Magari ne sapessi quanto vorrei sul mondo delle 4ruote :!: Ho ancora infinite cose da imparare! Le conoscenze su questo argomento derivano dal corso di motori a combustione interna e le immagini che ho riportato le ho trovate su internet! Purtroppo non sempre è così facile trovare degli schemi d'impianto così chiari, precisi e ben fatti!

 

[Francesco83]

quotone! per trovare uno schema d'impianto di climatizzazione ho penato un pò
dove l'hai seguito? con il prof. Toffolo?

 

[4ruotelover]

quotone! per trovare uno schema d'impianto di climatizzazione ho penato un pò
dove l'hai seguito? con il prof. Toffolo?

L'ho seguito al Politecnico di Milano. Senz'altro molto interessante, però avrei preferito potere assistere a molte più esperienze pratiche :!: Non credo che tu conosca i due docenti con cui ho seguito questo corso, ti posso però fare il nome del Prof. Giancarlo Ferrari, autore anche di diversi libri.

 

[maxlp400]

Grazie a tutti, specialmente a 4ruotelover che ha fatto una spiegazione veramente notevole...complimenti!!
penso di iniziare a capirci, l'unica cosa che non capisco è da dove possa arrivare l'olio...

 

[Tourillo]

Beh o dal motore se le fasce sono "sfondate" o dalla turbina che galleggia su un filo d'olio..però in teoria la zona del "cuscinetto" della turbina e quella delle chiocciole in cui girano le giranti (scusa il gioco di parole ma si chiamano così ) non dovrebbero essere comunicanti..

 

[Lorenz-A4]

sul motore in questione 2.0 TDI 140cv BLB la situazione è come quella indicata nel secondo disgeno di 4ruotelover, con l'egr contingua allo sportello di regolazione ("farfalla")...da dove sia arrivato l'olio..bel punto di domanda..

 

[belloodimelfi]

L'olio dovrebbe arrivare dal flusso che viene dall'egr che non e' altro che lo scarico incombusto compresi i vapori dell'olio lubrificante motore

 

[renatom]

L'olio dovrebbe arrivare dal flusso che viene dall'egr che non e' altro che lo scarico incombusto compresi i vapori dell'olio lubrificante motore

Hai ripreso un topic di 10 anni fa!
Chissà che fine avrà fatto l'Audi in questione.