Ritirata Kia Cee'd Sporty Wagon 1.4 LX Bifuel

[ale20]

Ho percorso solo 50 km dal concessionario alla stazione di rifornimento e poi a casa. Troppo poco per ricavarne un'impressione sulla dinamica. Il colore scelto è il piston grey, il mio secondo preferito dopo il blu scuro metallizzato che non era disponibile prima di settembre. Nel mettere l'auto in garage ho riscontrato una buona manegevolezza in manovra e una discreta visbilità, oltre ad uno sterzo abbastanza leggero. L'imbottitura dei sedili mi è apparsa buona e abbastanza rigida. Più vicina a una vettura tedesca che a una francese. Sull'asfalto di Roma (che è perfettibile a dir poco) mi è sembrata più dura rispetto alla cugina i30 che avevo provato, ma i pochissimi km percorsi non permettono di dare un giudizio appropriato. La plancia della Lx, pur meno appariscente rispetto a quella delle versioni più accessoriate (comunque non disponibili sulla SW 1.4 Bifuel), mi è sembrata ben costruita e il materiale di rivestimento è morbido e piacevole al tatto. La prima impressione è quella di una macchina che bada al sodo e senza tanti fronzoli. Spero di non incorrere in problemi col motore che hanno afflitto e continuano ad affliggere altri forumisti cui va il mio in bocca al lupo.

 

[sempeter]

intanto benvenuto fra i ceedisti(fortunati e sfigati)ti faccio i migliori auguri sperando che tu ti trovi bene come la maggior parte di noi.auguriiiii.

 

[ale20]

La prima straniera nel nostro garage dopo anni! Ora è insieme alla 147, 500 e Marea!

 

[CiccioDrive]

La prima straniera nel nostro garage dopo anni! Ora è insieme alla 147, 500 e Marea!

Sì, benvenuto Ale20 in questo forum e auguroni per la tua nuova auto! :thumbup:
Hai perfettamente ragione la Cee'd ha un assetto più rigido rispetto alla cugina i30 (ho guidato entrambe), se poi come nel mio caso, hai la verione Tx con i cerchi da 17", allora sullo sconnesso imprechi. Però l'auto è davvero ben piantata a terra. Goditela e vieni a trovarci spesso sul forum con le tue impressioni!

 

[ale20]

Beh si la TX è il top. Però anche questa LX non è male considerato che è una versione base, venuta via con 13mila euro

 

[ale20]

Avevo avuto modo di provare una Crd quando presentarono la berlina, nel 2007. Beh devo dire che l'erogazione era molto più vigorosa, specialmente oltre i 2000 giri. Credo che, come per gran parte delle vetture del segmento, la scelta migliore come prestazioni/consumo/autonomia/affidabilità sia ancora rappresentata dai motori a gasolio. Noi abbiamo optato per la Bifuel per il prezzo, gli incentivi (doppi rispetto alla Crd e cumulabili con lo sconto) e per la possibilità di circolare anche nei giorni di blocco del traffico. Avendo a disposizione una cifra maggiore, avrei atteso l'uscita della CRD Euro 5 nella versione 128 CV montato sulla Soul, magari con allestimento TX.

 

[Becio74]

benvenuto ed auguri....

:thumbup:

 

[ale20]

Ho percorso altri km con la nuova Cee'd SW, sia su tratti autostradali che sul misto. Il motore, pur essendo legato, mi è smbrato sufficientemente regolare per un aspirato a benzina a 16V. Inoltre è abbastanza discreto. Tanto che, a velocità sostenuta, sono più i fruscii aerodinamici a farsi sentire. La coppia motrice è discreta, ma da un 1.400 che spinge una vettura di oltre 13 quintali compresi carburante e conducente non ci si può aspettare di più. Né sarebbe onesto criticare la mancanza di verve su questa vettura. E' una versione volutamente 'low cost' della gamma Cee'd. Con una cifra simile non si portano a casa molte Station Wagon della stessa categoria e con una simile dotazione di sicurezza. Sei Airbag, Abs ed Esp sono presenti, così come climatizzatore manuale e autoradio CD Mp3 con gli utili comandi al volante. Mancano, è vero, dotazioni di bordo ormai patrimonio della stragrande maggioranza delle vetture del segmento 'C' quali specchietti regolabili elettricamente, alzacristalli elettrici posteriori ed apertura del bagagliaio dal telecomando. Tuttavia, si tratta di dotazioni non indispensabili, così come la plancia non risulta troppo impoverita dalla mancanza della cromatura sulla consolle centrale. La costruzione mi è sembrata buona, così come il materiale di rivestimento della plancia, migliore di quello rigido che, ad esempio, ricopre la plancia di una concorrente più blasonata come la Toyota Auris. La tenuta di strada mi è sembrata più che discreta ed anche lo sterzo non è evanescente come altri elettrici. Pregevole poi la scelta di Hyundai-Kia di puntare su di un retrotreno a bracci multipli, con positive ripercussioni sul comportamento stradale. Per ora le impressioni sono positive, soprattutto se commisurate al prezzo di acquisto, nettamente il più basso tra tutte le vetture visionate prima dell'acquisto. Proprio in considerazione della cifra investita, le immancabili carenze della vettura (quella che ho io) non possono essere considerati difetti veri e propri, bensì limiti connaturati alle caratteristiche del mezzo e al suo collocamento sul mercato.

 

[CiccioDrive]

Ho percorso altri km con la nuova Cee'd SW, sia su tratti autostradali che sul misto. Il motore, pur essendo legato, mi è smbrato sufficientemente regolare per un aspirato a benzina a 16V. Inoltre è abbastanza discreto. Tanto che, a velocità sostenuta, sono più i fruscii aerodinamici a farsi sentire. La coppia motrice è discreta, ma da un 1.400 che spinge una vettura di oltre 13 quintali compresi carburante e conducente non ci si può aspettare di più. Né sarebbe onesto criticare la mancanza di verve su questa vettura. E' una versione volutamente 'low cost' della gamma Cee'd. Con una cifra simile non si portano a casa molte Station Wagon della stessa categoria e con una simile dotazione di sicurezza. Sei Airbag, Abs ed Esp sono presenti, così come climatizzatore manuale e autoradio CD Mp3 con gli utili comandi al volante. Mancano, è vero, dotazioni di bordo ormai patrimonio della stragrande maggioranza delle vetture del segmento 'C' quali specchietti regolabili elettricamente, alzacristalli elettrici posteriori ed apertura del bagagliaio dal telecomando. Tuttavia, si tratta di dotazioni non indispensabili, così come la plancia non risulta troppo impoverita dalla mancanza della cromatura sulla consolle centrale. La costruzione mi è sembrata buona, così come il materiale di rivestimento della plancia, migliore di quello rigido che, ad esempio, ricopre la plancia di una concorrente più blasonata come la Toyota Auris. La tenuta di strada mi è sembrata più che discreta ed anche lo sterzo non è evanescente come altri elettrici. Pregevole poi la scelta di Hyundai-Kia di puntare su di un retrotreno a bracci multipli, con positive ripercussioni sul comportamento stradale. Per ora le impressioni sono positive, soprattutto se commisurate al prezzo di acquisto, nettamente il più basso tra tutte le vetture visionate prima dell'acquisto. Proprio in considerazione della cifra investita, le immancabili carenze della vettura (quella che ho io) non possono essere considerati difetti veri e propri, bensì limiti connaturati alle caratteristiche del mezzo e al suo collocamento sul mercato.

Recensione pregna di saggezza e cmpetenza! :thumbup: :thumbup: :thumbup:

 

[nonholajeep_1636497046]

Come va questo 1.4 a distanza di mesi ? Consumi a benzina e GPL ?

 

[ale20]

Ritorno nel forum dopo aver percorso 4500 km, quasi equamente ripartiti tra strade di montagna, città, autostrada e superstrada (E45 principalmente). Colgo così l'occasione per rispondere alla domanda realtiva alle percorrenze del motore 1.4 16V della Cee'd Sporty Wagon LX. Diciamo che, finora le medie si sono attestate sui 10,5 km/l (ma posso sbagliare i calcoli) con alimentazione a Gpl e su un sorprendente 13,5 con un litro di verde (calcolato facendo il pieno). Per quanto riguarda il comportamento del motore, posso confermare le impressioni iniziali. Un'unità di buona potenza, regolare e relativamente silenzioso. Un buon motore aspirato di cilindrata bassa. Tuttavia, utilizzando più spesso la vettura e avendo modo di testarla su percorsi ricchi di curve e saliscendi, mi sono sorti dei dubbi sulla combinazione tra questo motore e la vettura. La mia impressione è che la Cee'd Sporty Wagon abbia un comportamento stradale di così buon livello (influenzato di certo da taratura delle sospensioni, 'consistenza dello sterzo' e relativa, per la categoria, raffinatezza del retrotreno) da meritare ben altri propulsori. Intendiamoci, come ho detto nel post precedente, a poco più di 13mila euro non si poteva comprare di meglio, ne resto convinto. Il fatto è che la qualità della vettura - che mi ha stupito lo ammetto - è davvero sovradimensionata rispetto sia all'immagine che il marchio ha in Italia e, di conseguenza, al suo placement sul mercato. Posizionamento sul mercato che influenza ovviamente la scelta di motori ed allestimenti. Ecco, inizio a pensare che - alla stregua di quanto avviene per la Bravo con la versione 1.4 Active per esempio o per la Golf in versione Trendline - certe versioni base, siano quasi 'lesive' dell'immagine della vettura. Una vettura con un autotelaio davvero ottimo - mi ha ricordato come comportamento la Vectra SW 1995 - con buone finiture (anche in zone dell'abitacolo e del bagagliaio non in vista) e con uno spazio tra i più elevati nella categoria, ha il suo senso più compiuto nelle più ricche versioni EX e TX. Nel post precedente avevo posto l'accento soprattutto sul lato economico dell'acquisto ma, dopo aver testato un po' più a lungo la vettura, mi sembra di far torto alle sue altre qualità. Il 1.4 16V merita un capitolo a parte, che riguarda la maggior parte dei propulsori aspirati di bassa cilindrata montati su vetture di quest'ordine di massa. La mancanza di verve ai bassi regimi risulta evidente (anche a benzina), soprattutto se si è abituati a guidare uno dei moderni turbodiesel come il CRD. In effetti il futuro dei motori a benzina di piccola e media cilindrata sembra legato all'adozione di sistemi di sovralimentazione 'soft' (magari abbinati con la doppia alimentazione come nel caso della Passat Ecofuel TSI) o all'ibrido. Credo siano le soluzioni migliori per contenere i consumi. Sono curioso, infatti, di provare le versioni GPL ibride di Elantra, Forte e Cee'd. Con una percorrenza media di 16 Km/l con un litro di gas (0,51 Euro) avrebbero una convenienza notevole. Ho letto sul numero di ieri del 'Corriere Motori' che la Kia ha presentato anche una Sorento Hybrid , alimentata da un diesel 1.6 con doppia sovralimentazione accreditato di 168 cv e 119 g/km di emissioni...pensa se un giorno lo montassero sulla Cee'd

 

[DARIO.LAZZARI]

hai visto che qualita' e che prezzo da kia x un'autovettura del segmento C ,chi cambia l'auto deve meditare prima di scegliere

 

[e32]

io ho la 1.4 berlina EX benzina da due anni e mezzo, ho percorso ca 30.000km. Devo dire, prima di tutto, che preferisco la versione berlina alla SW, mi sembra meglio riuscita, mentre la SW è abbastanza normale, troppo.
Nera poi, e nella versione EX, con cerchi in lega. la trovvo davvero bella!
Nel suo settore (golf, focus, auris, peugeot 308, bravo, e simili) è sicuramente quella che mi piace di più. (solo la bravo mi piace altrettanto)
Feci questa scelta, nel marzo 2007, non solo guardando il lato economico (alla fine, poi, scegliendo la mia versione, + cerchi in lega, non spesi poi tanto poco) ma anche perchè mi piaceva la macchina. Mi fece subito un ottima impressione, salendoci a bordo.
Scelsi la motorizzazione benzina poichè percorro ca 12.000 km/anno facendo brevi tragitti, e siccome non vi era tanta differenza di potenza fra il 1.6 e il 1.4 e avendo già un auto di questa cilindrata, scelsi quest'ultima.
Il motore è vero, non ha un gran spunto e una grande accellerazione, nonostante i 109 cavalli, ma ha una regolarità e una fluidità di marcia davvero notevoli, a mio avviso, e poi viaggia! In autostrda si viaggia (si viaggerebbe) comodamente sui 150 senza nessun sforzo. Lanciata sfiora i 190!
La media dei consumi poi, è ecellente, considerando il tutto, fa ca i 13km/l.
(anche andando veloce, non sono mai sceso sotto i 12!
Certo non è un auto scattante, non ha lo spunto e l'accellerazione del 1.6 crdi che ho provato. (in compenso è bello vedere la lancetta del contagiri salire sui 5/6000 giri!)
In sostanza. la mancanza di "cattiveria" ai bassi regimi, (sopra i 3000 però prende bene) è l'unico neo che trovo in quest'auto, x il resto sono davvero contento, anche il propulsore ha dei grossi pregi.

 

[ale20]

La poca brillantezza del 1.4 per me non è un vero difetto della vettura. E' fatale che con quella massa anche un moderno 16v con 109 cv soffra. E' una questione di coppia motrice. E' solo che, con una vettura così ben messa appunto, si vorrebbe avere più spinta. Devo inoltre ammettere che la versione EX mi sembra la più equilibrata nel rapporto prezzo/equipaggiamento. Al momento dell'acquisto, purtroppo, questo allestimento non era disponibile sulla 1.4 Bifuel SportyWagon. Quindi, avendo un'auto da rottamare, mi sono orientato sulla LX. Poco male, dato che con 13.200 euro ho messo in garage (con fatica, dato che ci stanno anche una 500 e una 147) una Station wagon di 4,5 metri, comoda ben rifinita, ben guidabile e con impianto Gpl. Ho speso meno che per la 500 Multijet Lounge!

 

[CiccioDrive]

Per quanto riguarda il comportamento del motore, posso confermare le impressioni iniziali. Un'unità di buona potenza, regolare e relativamente silenzioso. Un buon motore aspirato di cilindrata bassa. Tuttavia, utilizzando più spesso la vettura e avendo modo di testarla su percorsi ricchi di curve e saliscendi, mi sono sorti dei dubbi sulla combinazione tra questo motore e la vettura. La mia impressione è che la Cee'd Sporty Wagon abbia un comportamento stradale di così buon livello (influenzato di certo da taratura delle sospensioni, 'consistenza dello sterzo' e relativa, per la categoria, raffinatezza del retrotreno) da meritare ben altri propulsori. Intendiamoci, come ho detto nel post precedente, a poco più di 13mila euro non si poteva comprare di meglio, ne resto convinto. Il fatto è che la qualità della vettura - che mi ha stupito lo ammetto - è davvero sovradimensionata rispetto sia all'immagine che il marchio ha in Italia e, di conseguenza, al suo placement sul mercato. Posizionamento sul mercato che influenza ovviamente la scelta di motori ed allestimenti

Carissimo Ale20 le tue osservazioni sono sacrosante e assolutamente condivisibili, soprattutto perchè espresse con competenza e cognizione di causa. Farebbero bene a leggerle tutti gli altri possessori (veri o presunti!) che da questo benedetto motore 1.4 16v bifuel pretendevano chissà cosa! Di fatto si tratta di un propulsore onesto ma che di certo non concilia perfettamente con tutto il resto, e quindi non esalta le ottime qualità dinamiche e costruttive della Cee'd. Hai perfettamente ragione quando dici che per euro 13.000 non potevi assolutamebnte comprare una SW migliore sul mercato. Ti invito, giusto per confermare le tue giustissime osservazioni e gratificare la tua competenza, a provare la Cee'd 16 Crdi da 115 cv...sentirai che musica! Io la mia Cee'd l'ho comprata quasi 2 anni fa sborsando 18.300 euro ma - oggi come ieri - rimango convinto del fatto che a quel prezzo non avrei potuto comprare di meglio (ovviamente facendo un attento raffronto con alttre auto di pari segmento, pari motorizzazzione e cilindrata/cavalleria, pari allestimento....perchè è solo così che si fanno i giusti raffronti tra le auto!!!).
Ancora oggi raccolgo lo stupore di parenti e amici che per la prima volta entrano nella mia auto. L'ultima mi è capitata la scorsa domenica: un mio carissimo amico mi ha accompagnato in un viaggio Napoli-Tivoli andata e ritorno e seduto sul sedile posteriore non faceva altro che ripetermi:«E' assurdo,,,è più larga e comoda della mia Renault Laguna Sw!!!». Quando poi gli dici che ha 7 anni di garanzia e 7 anni di assistenza su strada...pensano che li stai prendendo per i fondelli.
Beh in quei momenti ti senti contento, ma poi subito ti incazzi perchè ti ricordi quanto sia stata incapace la Kia a pubblicizzare in Europa l'auto costruita appositamente per il mercato eurepeo.
Mi raccomando torna a trovarci spesso perchè il forum ha sempre bisogno di persone come te! :thumbup: