Richiesta di traduzione per Bellicapè..

[Tourillo]

http://www.autoblog.it/post/30042/video-crash-test-adac-tra-ford-fiesta-e-peugeot-308

Se hai tempo e voglia, potresti dirmi cosa si dice in questo video?..Perchè mi sembra che si faccia più male il manichino nella 308 rispetto a quello nella Fiesta..mentre mi sarei aspettato il contrario..

Grazie!..

 

[BelliCapelli3]

http://www.autoblog.it/post/30042/video-crash-test-adac-tra-ford-fiesta-e-peugeot-308

Se hai tempo e voglia, potresti dirmi cosa si dice in questo video?..Perchè mi sembra che si faccia più male il manichino nella 308 rispetto a quello nella Fiesta..mentre mi sarei aspettato il contrario..

Grazie!..

Non lo dice. Quello che dice è che entrambe le auto subiscono troppi danni a fronte delle stelle Euroncap conquistate.

Perchè i due frontali non sarebbero compatibili: i longheroni longitudinali dell'una sono piazzati a larghezze diverse rispetto a quelli dell'altra, all'impatto fuoriescono dalle rispettive carrozzerie come lance, mentre quelli trasversali sono piazzati ad altezze diverse, invece che tamponarsi l'un con l'altro, quello della Fiesta finisce sotto a quello della Peugeot, e le due auto entrano allegramente l'una nell'altra. Risultato: entrambe si sventrano in maniera indegna, al punto che su una delle due non si riescono nemmeno più ad aprire le porte.

In sostanza, caro Touri, come sempre abbiamo sospettato e scritto, il protocollo Euroncap è marketing, e nella realtà non serve a un cazzo o quasi ( a vendere auto si ) .

Le case se lo studiano e mettono giù un progettino a misura del muretto. Se poi fai un' incidente in condizioni normali, contro un'altra auto "non compatibile", "non era contemplato".

In proporzione si stava più al sicuro quando non c'erano protocolli, e talune case automobilistiche facevano auto semplicemente più robuste delle altre. A 360 gradi. Una volta ci riuscivano solo certe case, che sono diventate famose per questo.

Oggi, con l'euroncap, sono tutti campioni, le auto sembrano tutte degli autoblindo. Finchè non fai un incidente vero.

Ciao

 

[renexx]

Non lo dice. Quello che dice è che entrambe le auto subiscono troppi danni a fronte delle stelle Euroncap conquistate.

Perchè i due frontali non sarebbero compatibili: i longheroni longitudinali dell'una sono piazzati a larghezze diverse rispetto a quelli dell'altra, all'impatto fuoriescono dalle rispettive carrozzerie come lance, mentre quelli trasversali sono piazzati ad altezze diverse, invece che tamponarsi l'un con l'altro, quello della Fiesta finisce sotto a quello della Peugeot, e le due auto entrano allegramente l'una nell'altra. Risultato: entrambe si sventrano in maniera indegna, al punto che su una delle due non si riescono nemmeno più ad aprire le porte.

In sostanza, caro Touri, come sempre abbiamo sospettato e scritto, il protocollo Euroncap è marketing, e nella realtà non serve a un cazzo o quasi ( a vendere auto si ) .

Le case se lo studiano e mettono giù un progettino a misura del muretto. Se poi fai un' incidente in condizioni normali, contro un'altra auto "non compatibile", "non era contemplato".

In proporzione si stava più al sicuro quando non c'erano protocolli, e talune case automobilistiche facevano auto semplicemente più robuste delle altre. A 360 gradi. Una volta ci riuscivano solo certe case, che sono diventate famose per questo.

Oggi, con l'euroncap, sono tutti campioni, le auto sembrano tutte degli autoblindo. Finchè non fai un incidente vero.

Ciao

Vero, come vero è anche il fatto che le 5 stelle non hanno lo stesso valore su masse e veicoli ben diversi (ricordiamo 500 vs Q7).

Però vorrei sottolineare il fatto che queste prove comunque pongono dei parametri, dei livelli di sicurezza minimi superiori alla semplice omologazione, a cui i costruttori ormai sono obbligati a sottostare.
Se pensiamo al disastro sopra descritto tra due auto a 5 stelle, immaginiamoci tra una cinese ed una Fiat 600 (dai livelli meno che cinesi).
Alla fine, tutto ciò è propedeutico all'introduzione di nuovi apparati, alcuni fondamentali, altri molto meno, che contribuiscono ad innalzare lo standard della sicurezza non solo passiva (esp).

 

[Fancar_]

http://www.autoblog.it/post/30042/video-crash-test-adac-tra-ford-fiesta-e-peugeot-308

Se hai tempo e voglia, potresti dirmi cosa si dice in questo video?..Perchè mi sembra che si faccia più male il manichino nella 308 rispetto a quello nella Fiesta..mentre mi sarei aspettato il contrario..

Grazie!..

Non lo dice. Quello che dice è che entrambe le auto subiscono troppi danni a fronte delle stelle Euroncap conquistate.

Perchè i due frontali non sarebbero compatibili: i longheroni longitudinali dell'una sono piazzati a larghezze diverse rispetto a quelli dell'altra, all'impatto fuoriescono dalle rispettive carrozzerie come lance, mentre quelli trasversali sono piazzati ad altezze diverse, invece che tamponarsi l'un con l'altro, quello della Fiesta finisce sotto a quello della Peugeot, e le due auto entrano allegramente l'una nell'altra. Risultato: entrambe si sventrano in maniera indegna, al punto che su una delle due non si riescono nemmeno più ad aprire le porte.

In sostanza, caro Touri, come sempre abbiamo sospettato e scritto, il protocollo Euroncap è marketing, e nella realtà non serve a un cazzo o quasi ( a vendere auto si ) .

Le case se lo studiano e mettono giù un progettino a misura del muretto. Se poi fai un' incidente in condizioni normali, contro un'altra auto "non compatibile", "non era contemplato".

In proporzione si stava più al sicuro quando non c'erano protocolli, e talune case automobilistiche facevano auto semplicemente più robuste delle altre. A 360 gradi. Una volta ci riuscivano solo certe case, che sono diventate famose per questo.

Oggi, con l'euroncap, sono tutti campioni, le auto sembrano tutte degli autoblindo. Finchè non fai un incidente vero.

Ciao

Standing Ovation !

 

[Tourillo]

http://www.autoblog.it/post/30042/video-crash-test-adac-tra-ford-fiesta-e-peugeot-308

Se hai tempo e voglia, potresti dirmi cosa si dice in questo video?..Perchè mi sembra che si faccia più male il manichino nella 308 rispetto a quello nella Fiesta..mentre mi sarei aspettato il contrario..

Grazie!..

Non lo dice. Quello che dice è che entrambe le auto subiscono troppi danni a fronte delle stelle Euroncap conquistate.

Perchè i due frontali non sarebbero compatibili: i longheroni longitudinali dell'una sono piazzati a larghezze diverse rispetto a quelli dell'altra, all'impatto fuoriescono dalle rispettive carrozzerie come lance, mentre quelli trasversali sono piazzati ad altezze diverse, invece che tamponarsi l'un con l'altro, quello della Fiesta finisce sotto a quello della Peugeot, e le due auto entrano allegramente l'una nell'altra. Risultato: entrambe si sventrano in maniera indegna, al punto che su una delle due non si riescono nemmeno più ad aprire le porte.

In sostanza, caro Touri, come sempre abbiamo sospettato e scritto, il protocollo Euroncap è marketing, e nella realtà non serve a un cazzo o quasi ( a vendere auto si ) .

Le case se lo studiano e mettono giù un progettino a misura del muretto. Se poi fai un' incidente in condizioni normali, contro un'altra auto "non compatibile", "non era contemplato".

In proporzione si stava più al sicuro quando non c'erano protocolli, e talune case automobilistiche facevano auto semplicemente più robuste delle altre. A 360 gradi. Una volta ci riuscivano solo certe case, che sono diventate famose per questo.

Oggi, con l'euroncap, sono tutti campioni, le auto sembrano tutte degli autoblindo. Finchè non fai un incidente vero.

Ciao

Grazie!..Però non la penso esattamente come te..cioè..il risultato del video è indubbiamente eclatante..però ti vorrei ricordare del mio incidente..io credo che se non fosse stato per le 5 stelle EuroNcap non ne sarei uscito vivo..