Re:Dopo tanto parlare di IBRIDE ecco la risposta FIAT

[MultiJet150]

Allora, visto che qui tutti i soliti sparano parole inutili come tromboni, perché, come al solito, ognuno dice la sua tanto per screditare la FIAT e nel farlo, confondendo le PATATE con le FRAGOLE.

1) Sapete cos'è una Fuel Cell ???

2) Caro CONAN, te l'ho anche scritto: questa chiamasi IBRIDA perché ha a bordo sia le Batterie sia la cella a combustibile. Chi ha mai parlato di motore a scoppio ???????

3) Come sopra, appena sentite IBRIDO vedete solamente JAP, magari se vi documentaste prima di partire in 4a .......

Comunque, visto che nonostante abbia scritto chiaramente che questa Panda è un progetto diverso dai soliti e non è servito a nulla scriverlo, vi incollerò un articolo in Italiano che ne descrive i principi di funzionamento un po' più nel dettaglio:

tratto da: http://www.automania.it/auto.asp?id=1498

Fiat Panda Hybrid Fuel Cell

Fiat Inedita declinazione per la Fiat Panda Hybrid Fuel Cell, vettura alimentata a idrogeno attraverso celle a combustibile. Presentata al Battery Show di San Jose nell?ottobre 2010, in California, la compatta torinese è stata sviluppata insieme all?azienda americana Quallion LLC in collaborazione con il Centro Ricerche Fiat SCpA di Torino. Il veicolo presenta un'architettura di tipo Full Power, caratterizzata dall?assenza di batterie di trazione per l?accumulo dell?energia elettrica. Il nuovo Fuel Cell System, posizionato sotto il pianale, eroga la potenza necessaria al motore elettrico.
Il sistema è composto da tre pile a combustibile, formate da più celle collegate in serie, all?interno delle quali le molecole di idrogeno e di ossigeno vengono fatte reagire con l?ausilio di un catalizzatore, producendo acqua e calore e generando energia elettrica con emissioni pari a zero. Il motore elettrico è di tipo asincrono trifase a corrente alternata. L'idrogeno che alimenta le Fuel Cell è contenuto, alla pressione di 350 bar, in un serbatoio, installato sotto il pianale posteriore della vettura.

A piena potenza, il propulsore Fuel Cell della Panda Hydrogen eroga 60 kW, consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di oltre 130 km/h, con un?accelerazione da 0 a 50 km/h in 5 secondi. La capienza del serbatoio di idrogeno assicura alla Panda Hydrogen un'autonomia di oltre 200 km nel ciclo urbano. Il tempo di rifornimento è inferiore a 5 minuti. Il motore elettrico è alimentato da batterie agli ioni di litio ricaricate da un nuovo gruppo di pile a combustibile in parallelo, realizzate da Nuvera. La nuova Panda utilizza la tecnologia Matrix, impiegata in applicazioni militari per l?alimentazione ausiliaria sui velivoli senza pilota. L?utilizzo di questo nuovo catodo lineare ad aria compressa della cella, è stato sviluppato nel Centro Ricerche Fiat. Le tecnologie di Matrix ed HAM sono studiate per aumentarne l'affidabilità e ridurre i costi a lungo termine.

sarò anche una schiappa in inglese ma mi pare che la panda che prova quella distinta signorina sotto il cofano anteriore abbia un motore.
almeno a me sembra così.
la descrizione di cui sopra non è pertinente con quella del filmato.
e comunque con 60 kw, all'incirca una novantina di cavalli, si dovrebbero fare molto più di 130 km ora su una panda.

Ahhhhh, capisco, una Toyota con qualche Km di autonomia a pile duracell va bene, poi giri su benzina e riprendi a inquinare, mentre, una FIAT PANDA a EMISSIONI ZERO, anche se continua ad essere un prototipo, non va bene perché fa solamente 130 Km/h .........

Caspita, scusa, non avevo pensato alla limitata velocità, telefonerò a Marchionne e gli diro: "ehy my friend, What the fuck is it..." ?