brutto affare...
io ricordo nella ritmo di un amico che la pompa del vuoto era mossa dall'albero a camme, non sede spinterogeno che era chiusa con un tappo ma nelle prime si bucava la membrana poi l'hanno messa rotativa e non ci sono stati più problemi...non eri senza freni, bisognava fare molta più forza, comunque capisco che fai per frenare e ti trovi il pedale di legno
Prima serie, aspirata, fu anche oggetto di un "difetto del mese"io ricordo nella ritmo di un amico che la pompa del vuoto era mossa dall'albero a camme, non sede spinterogeno che era chiusa con un tappo ma nelle prime si bucava la membrana poi l'hanno messa rotativa e non ci sono stati più problemi...non eri senza freni, bisognava fare molta più forza, comunque capisco che fai per frenare e ti trovi il pedale di legno
Dietro al motore 1.7 della Ritmo c'era dietro quel "genio" di Lampredi, che avrà azzeccato uno-due motori quando lo lasciavano lavorare bene... poi se gli mettevano fretta, combinava degli errori madornali, come quello di mantenere sul 3.2 V6 lo stesso disegno della testa della 128. Risultato: consumo da muscle car con prestazioni da Mercedes 220.
altrochè, ricordo uno che aveva una di quelle Opel grosse, mi sembra fosse un 1700, parliamo inizi anni '80, andava la metà e consumava il doppio
Parlavo degli anni 70 quando facevano già i 4 cyl da 7000 giri mentre i nostri plafonavano a 5000. Il sei cilindri giapponese tipico degli anni 80 ma soprattutto 90 fu il V6, declinato in tutte le salse da tutti i costruttori (pensiamo al 1.8 V6 della Mazda Mx-3), mentre il sei in linea ebbe il suo picco con la Datsun 240 Z. L'unica casa che lo sviluppò negli anni a venire, come dici giustamente tu, fu la Toyota.
