stefano_68 ha scritto:
Con le versioni Super e compagnia bella della Ritmo (cominciarono con la Targa Oro), la Fiat fece un grosso salto di qualità negli interni; però gli allestimenti con cui uscì nel 1978 - L e CL, su motorizzazioni che andavano da 1049 a 1500 cc - erano abbastanza ... economici, per usare un eufemismo, ed erano giudicati tali già allora.
Diciamo che dopo corsero ai ripari, e riuscirono nell'intento (per fortuna, anche per l'economia italiana dell'epoca)..
Per qnto riguarda il blocchetto a sinistra, era un "vezzo" che poteva stare bene sulla 911; ma su una vettura italiana, considerando che all'epoca la legge italiana ne vietava l'utilizzo per gli esami di guida, era un po' darsi la zappa sui piedi.
Erano cmq anni difficili, e ne risentiva anche la gestione aziendale.
Io ricordo perfettamente la prova della 60 L pubblicata da Quattroruote nel 1979, quando sostituirono il motore 1116 (all'inizio la 60 L e la 60 CL avevano lo stesso motore) col 1049 "Brasile" della 127 potenziato da 50 a 60 CV.
Ebbene, la finitura della 60 L venne giudicata qualitativamente assai migliore di quella della più lussuosa 60 CL, anche se era di aspetto ben più economico, visto che la L aveva dei semplici pannelli lisci rivestiti in similpelle che coprivano solo parzialmente l'interno delle porte, con una semplicissima maniglia tiraporta senza poggiabraccia e delle orribili sicure a mezzaluna, mentre la CL aveva il rivestimento completo in plastica rigida con maniglia di chiusura ed appoggiabraccia incorporati (ma le stesse orribili sicure), i sedili della L erano di simipelle mentre quelli della CL erano in tessuto, nonostante tutto ciò la finitura della L risultò migliore (per 4ruote).
Anche meccanicamente il piccolo 1049 sembrò prestazionalmente migliore del più nobile 1116, forse più ruvido e meno parsimonioso, ma più grintoso, come piaceva allora.
Ad ogni modo la motorizzazione di gran lunga più venduta è stata il 1116 della versione 60, la 65 lo fu molto meno mentre la 75 col 1498, inizialmente disponibile solo col cambio automatico, in molte concessionarie non la videro mai. In effetti il 1301 ed il 1498 ebbero molto più successo nelle versioni potenziate di 10 CV (75 il 1,3 ed 85 il 1,5) delle Ritmo Super.
Tornando al blocchetto a sinistra, anche la Fiat 500 lo aveva in quella posizione se l'auto aveva il bloccasterzo, come pure le Alfa Romeo, l'Alfa 33 ha avuto il blocchetto a sinistra fino alla fine della sua carriera, ossia fino al 1994.
Saluti
. Il cut-off non aveva nulla a che vedere con l'odierno start&stop, era solo una interruzione del flusso di benzina durante le fasi di rilascio. Il brevetto tralaltro non funzionava granchè bene, provocando spesso lo spegnimento dell'auto al minimo.
