Quando nuovi motori per la fiesta?

[Ale_10]

Qualcuno sa se sono previsti motori a benzina dell' ordine di 150/160 cv sulla piccola best seller di casa,che rinverdiscano i fasti della vecchia st? :?:.Saluti.

 

[emmeocchi]

Già qualcosa attorno ai 100 mi basterebbe per farci un pensierino

 

[Ale_10]

Già qualcosa attorno ai 100 mi basterebbe per farci un pensierino

Ma il 1.4 da 97 cv ci sarebbe già,ma se ho capito è abbinato solo all' automatico a 4( :!: )rapporti,che ne mortifica ogni velleità pseudo sportiva.Bah.Saluti.

 

[dadivalter]

il prossimo hanno dovrebbe arrivare la fiesta ST con il 1.6 ecoboost da 150cv, mentre niente versione RS con la versione potenziata a 180cv.
la versione 1.4 96cv manuale dovrebbe arrivare in estate insieme alla versione gpl.

 

[Ale_10]

il prossimo hanno dovrebbe arrivare la fiesta ST con il 1.6 ecoboost da 150cv, mentre niente versione RS con la versione potenziata a 180cv.
la versione 1.4 96cv manuale dovrebbe arrivare in estate insieme alla versione gpl.

Grazie mille delle info;beh,già una versione st sarebbe qualcosa di ragionevole.. ma il 1.6 sarebbe un motore nuovo(non mi pare che nel gruppo la focus lo monti,o sbaglio? )?Sapresti qualche carartteristica tecnica in più(coppia max,rpm relativo,consumi...).Ciao.

 

[dadivalter]

il nuovo motore 1.6 ecoboost è stato presentato all'ultimo salone di Ginevra sul concept della futura c-max; dati tecnici non ce ne sono ancora molti!

 

[ITEQ]

Qualcuno sa se sono previsti motori a benzina dell' ordine di 150/160 cv sulla piccola best seller di casa,che rinverdiscano i fasti della vecchia st? :?:.Saluti.

Fiesta necessita di un buon 1400 a gasolio piuttosto che una versione supersportiva.
Ciao

 

[ezio12]

come al solito non ti smentisci mai con critiche fuori luogo..... fiesta l'ottimo motore a gasolio già lo possiede ; mancano un 1.4 e in 1.6 corsaiolo ( coem quello recente della 408 psa )e l'offerta diventa completa .

 

[ITEQ]

come al solito non ti smentisci mai con critiche fuori luogo..... fiesta l'ottimo motore a gasolio già lo possiede ; mancano un 1.4 e in 1.6 corsaiolo ( coem quello recente della 408 psa )e l'offerta diventa completa .

Ha solo un 1600 90 CV ancora Euro 4 e penalizzato dal nostro regime fiscale data la cubatura elevata. Renault ha un 1500 molto corposo e con vari step di potenza (50, 63 e 86kW); VW, Seat e Skoda un 1400, Toyota un 1,4, Fiat un 1,2 (69, 75, 90 e 105 CV). Anche Ford ha un 1,2 (il Fiat), ma lo monta solo su Ka (Altro che Duratorq!)
.Questa non è polemica, è constatazione dei fatti! Fiesta e' una utilitaria, non una vettura di segmento C. Ricordo inoltre che sul 1400 di Fiesta non è possibile montare il DPF. Non sono critiche sterili. Io il 1400 lo guido da 71mila km e so benissimo ciò di cui parlo. Inoltre, visto come le vendite di Fiesta sono distribuite, e viste le strategie di quai tutti i costruttori, che tendono al downsizing, che senso avrebbe una unità spinta se non per pochi amanti dello sport?

 

[ezio12]

ma taci , perchè la ka non monta il 1.3 diesel della MITO?e allora la ka è un'utilitaria mentre la mito no? ma taci per piacere!
la fiesta è la piu' venduta in europa e lo sarà ancor di piu' coi nuovi motori e presto anche in america........

 

[Type64]

come al solito non ti smentisci mai con critiche fuori luogo..... fiesta l'ottimo motore a gasolio già lo possiede ; mancano un 1.4 e in 1.6 corsaiolo ( coem quello recente della 408 psa )e l'offerta diventa completa .

No, Ezio, oggi non ha più senso il 1.4 PSA. Neanche con l?architettura bialbero, turbina a geometria variabile e IC riuscirono a portarlo ai livelli della concorrenza citatat da ITEQ; tra l'altro in quella configurazione non sono neanche riusciti ad omologarlo Euro4.
A riguardo in passato abbiamo discusso al lungo sui pregi di questa piccola unità, valida al suo esordio, ed ancora oggi buona sulle Fiesta Mk6 (del resto, a mio avviso, nasce e muore con lei), ma nel panorama generale attuale e con le imminenti prospettive, è da considerarsi anacronistica.
Neanche le nuove mappe adottate su Fiesta Mk7 lasciano sperare agli adeguamenti Euro5 e comunque rimarrebbe il problema del filtro. Con le dovute proporzioni, tra non molto scriveremo del 1.4 come oggi scriviamo dell? endura-d 1.8 adattato duratorq.
Ciao

 

[Type64]

come al solito non ti smentisci mai con critiche fuori luogo..... fiesta l'ottimo motore a gasolio già lo possiede ; mancano un 1.4 e in 1.6 corsaiolo ( coem quello recente della 408 psa )e l'offerta diventa completa .

Ha solo un 1600 90 CV ancora Euro 4 e penalizzato dal nostro regime fiscale data la cubatura elevata. Renault ha un 1500 molto corposo e con vari step di potenza (50, 63 e 86kW); VW, Seat e Skoda un 1400, Toyota un 1,4, Fiat un 1,2 (69, 75, 90 e 105 CV). Anche Ford ha un 1,2 (il Fiat), ma lo monta solo su Ka (Altro che Duratorq!)
.Questa non è polemica, è constatazione dei fatti! Fiesta e' una utilitaria, non una vettura di segmento C. Ricordo inoltre che sul 1400 di Fiesta non è possibile montare il DPF. Non sono critiche sterili. Io il 1400 lo guido da 71mila km e so benissimo ciò di cui parlo. Inoltre, visto come le vendite di Fiesta sono distribuite, e viste le strategie di quai tutti i costruttori, che tendono al downsizing, che senso avrebbe una unità spinta se non per pochi amanti dello sport?

Quoto l?analisi sul 1.4 e sulla la validità dell?unità minore dei diesel veloci di FPT. La scelta fatta dai vertici di Colonia su Ka II, del resto, vale più di qualsiasi altra certificazione. Non si spiega, invece, la scelta fatta a riguardo su Fiesta Mk7, visto che nasce sotto la stella Euro5.
Sul 1.6 quoto un po? meno ITEQ, è una tra le migliori ? se non la migliore ? unità diesel veloce di cubatura intermedia oggi presente nel panorama motoristico europeo, senza nulla togliere alle altre. Anche con gli adeguamenti Euro 5 annunciati a febbraio dalla stessa Ford M.C. sarà un successo, era stata pensata così sin dall?inizio, diversamente dal 1.4.
Ciao

 

[ITEQ]

come al solito non ti smentisci mai con critiche fuori luogo..... fiesta l'ottimo motore a gasolio già lo possiede ; mancano un 1.4 e in 1.6 corsaiolo ( coem quello recente della 408 psa )e l'offerta diventa completa .

Ha solo un 1600 90 CV ancora Euro 4 e penalizzato dal nostro regime fiscale data la cubatura elevata. Renault ha un 1500 molto corposo e con vari step di potenza (50, 63 e 86kW); VW, Seat e Skoda un 1400, Toyota un 1,4, Fiat un 1,2 (69, 75, 90 e 105 CV). Anche Ford ha un 1,2 (il Fiat), ma lo monta solo su Ka (Altro che Duratorq!)
.Questa non è polemica, è constatazione dei fatti! Fiesta e' una utilitaria, non una vettura di segmento C. Ricordo inoltre che sul 1400 di Fiesta non è possibile montare il DPF. Non sono critiche sterili. Io il 1400 lo guido da 71mila km e so benissimo ciò di cui parlo. Inoltre, visto come le vendite di Fiesta sono distribuite, e viste le strategie di quai tutti i costruttori, che tendono al downsizing, che senso avrebbe una unità spinta se non per pochi amanti dello sport?

Quoto l?analisi sul 1.4 e sulla la validità dell?unità minore dei diesel veloci di FPT. La scelta fatta dai vertici di Colonia su Ka II, del resto, vale più di qualsiasi altra certificazione. Non si spiega, invece, la scelta fatta a riguardo su Fiesta Mk7, visto che nasce sotto la stella Euro5.
Sul 1.6 quoto un po? meno ITEQ, è una tra le migliori ? se non la migliore ? unità diesel veloce di cubatura intermedia oggi presente nel panorama motoristico europeo, senza nulla togliere alle altre. Anche con gli adeguamenti Euro 5 annunciati a febbraio dalla stessa Ford M.C. sarà un successo, era stata pensata così sin dall?inizio, diversamente dal 1.4.
Ciao

Caro Type, il mio citare il 1600, è puro spirito di cronaca. Non ho infatti detto alcunché rispetto alle doti di questo propulsore, esaltante sia su Fiesta MK6 che su Fiesta MK7 in versione senza DPF. Ribadisco che il 1600 90 CV è un po' pochino in termini di offerta, per un'auto che nasce a fine 2008 ancora Euro IV. Bisognerebbe introdurre una unità leggermente meno potente e "cubata" del 1600 capace di consentire un risparmio considerevole in termini di consumi nel ciclo urbano, e, volendo proprio mettersi al pari della concorrenza, aggiungere il 1600 110 CV.
Per quanto riguarda il giudizio dato sul 1600, sono pienamente d'accordo con te per le versioni Euro 4. Il 1600 è certamente il migliore, specialmente nella versione 90 CV. Lo scettro lo perde se confrontato con le più recenti unità MJT 1,6 Euro 5. Infatti l'uso del filtro antiparticolato lo penalizza moltissimo specialmente in termini di fluidità. L'anno scorso, infatti ebbi modo di riportare le mie impressioni di guida dopo 3000 km di Focus Tdci 110 CV FAP. Spero che Ford si sbrighi a tirare fuori qualcosa di interessante nei prossimi mesi in quanto la concorrenza è già pronta con nuove unità (MJT2).
Ciao

 

[ezio12]

Nuova Ford Fiesta: record di produzione
250.000 unità costruite in 9 mesi
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Continua il successo commerciale della nuova Fiesta: dopo essersi guadagnata il titolo di auto più venduta d'Europa, Fiesta ha da poco tagliato un altro importante traguardo, quello delle 250.000 vetture prodotte in nove mesi. L'ultima di questo nutrito numero diFiesta è uscita dalla catena di montaggio dell'impianto di Colonia.

Questo risultato rappresenta un record assoluto per la piccola dell'Ovale Blu ed evidenzia il successo ottenuto dalla Fiesta per via di un design che strizza l'occhio alle nuove generazioni e di un rapporto qualità/prezzo equilibrato. Apprezzata anche per le sue tinte audaci, la piccola di Ford si appresta a debuttare nel Nord America nel 2010 per allargare il range dei suoi acquirenti oltre i confini europei