Qual'è lo squish di un 1900 JTD ?

[ItalianoDoc10]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

 

[skid32]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

 

[ItalianoDoc10]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

Quindi, prendiamo il 1900 M-Jet 120 Cv, che banda di squish può avere ?

 

[skid32]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

Quindi, prendiamo il 1900 M-Jet 120 Cv, che banda di squish può avere ?

e che ne posso sapere io? mica lavoro alla fiat

 

[dexxter]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

squish,bowl e swirl. Che sono? non ci sono termini italiani?

 

[skid32]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

squish,bowl e swirl. Che sono? non ci sono termini italiani?

vero scusami zio sono andato un po' sul tecnico visto che il questuante sembrava uno che la sa lunga


in breve
i moti swirl e squish sono dei moti dell aria e del combustibile che avvengono nella testa del cilindro in fase di compressione e per es sono molto importanti per una corretta combustione specie (ma nn solo )nel diesel

la bowl è la forma caratteristica della testa del pistone del diesel ..forma ad anello ovvero toroidale

lo swirl variabile sono i condotti di aspirazione a sezione variabile

tutto detto molto alla svelta e alla rinfusa ..me ne scusera' il mittico octy

 

[dexxter]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

squish,bowl e swirl. Che sono? non ci sono termini italiani?

vero scusami zio sono andato un po' sul tecnico visto che il questuante sembrava uno che la sa lunga


in breve
i moti swirl e squish sono dei moti dell aria e del combustibile che avvengono nella testa del cilindro in fase di compressione e per es sono molto importanti per una corretta combustione specie (ma nn solo )nel diesel

la bowl è la forma caratteristica della testa del pistone del diesel ..forma ad anello ovvero toroidale

lo swirl variabile sono i condotti di aspirazione a sezione variabile

tutto detto molto alla svelta e alla rinfusa ..me ne scusera' il mittico octy

è che io di tecnica capisco poco, se poi i termini sono inglese......
anyway, thanks......

 

[skid32]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

squish,bowl e swirl. Che sono? non ci sono termini italiani?

vero scusami zio sono andato un po' sul tecnico visto che il questuante sembrava uno che la sa lunga


in breve
i moti swirl e squish sono dei moti dell aria e del combustibile che avvengono nella testa del cilindro in fase di compressione e per es sono molto importanti per una corretta combustione specie (ma nn solo )nel diesel

la bowl è la forma caratteristica della testa del pistone del diesel ..forma ad anello ovvero toroidale

lo swirl variabile sono i condotti di aspirazione a sezione variabile

tutto detto molto alla svelta e alla rinfusa ..me ne scusera' il mittico octy

è che io di tecnica capisco poco, se poi i termini sono inglese......
anyway, thanks......

figurati per cosi poco

nessuno nasce imparato e c' è sempre qualcuno che ne sa di piu'

ehh quanto ai termini in ingl la letteratura tecnica è partita da la' che ci vuoi fare

e poi vuoi mettere quanto fa piu' figo detto in inglese?

 

[dexxter]

Penso che non cambi da JTD a M-Jet o tra le versioni nelle varie potenze.

io invece penso che tra i vari cambi ..ovvero ogni componente è ottimizzato in funzione delle prestazioni che si vogliono ottenere

lo squish varia in funzione della forma della bowl mentre lo swirl in funzione dei condotti di aspirazione (infatti le versioni piu' spinte dello stesso motore hanno lo swirl variabile)

quindi presumo anche per lo squish ci saranno bowl specifiche per le versioni piu' spinte (non dimentichiamo che lo stesso 1,9 nel corso degli anni è stato declinato dagli 80 cv ai 190 e quindi avranno agito da tutti i punti di vista)

squish,bowl e swirl. Che sono? non ci sono termini italiani?

vero scusami zio sono andato un po' sul tecnico visto che il questuante sembrava uno che la sa lunga


in breve
i moti swirl e squish sono dei moti dell aria e del combustibile che avvengono nella testa del cilindro in fase di compressione e per es sono molto importanti per una corretta combustione specie (ma nn solo )nel diesel

la bowl è la forma caratteristica della testa del pistone del diesel ..forma ad anello ovvero toroidale

lo swirl variabile sono i condotti di aspirazione a sezione variabile

tutto detto molto alla svelta e alla rinfusa ..me ne scusera' il mittico octy

è che io di tecnica capisco poco, se poi i termini sono inglese......
anyway, thanks......

figurati per cosi poco

nessuno nasce imparato e c' è sempre qualcuno che ne sa di piu'

ehh quanto ai termini in ingl la letteratura tecnica è partita da la' che ci vuoi fare

e poi vuoi mettere quanto fa piu' figo detto in inglese?

concordo: io per esempio ora indosso una T-shirt rossa e sopra ho un pullover v-neck color verde, com epantaloni un paio di blue jeans ed ai piedi un paio di sneakers. :shock: :lol:

 

[agricolo]

Ho appena partecipato a un briefing di brainstorming con il chief executive officer e lo human resources manager, durante un brunch in un fast food, ma purtroppo a causa di un overlapping nel timing c'è stato un misunderstanding nei report della milestone del terzo workpackage.....

 

[doncamillotarocci]

Ho appena partecipato a un briefing di brainstorming con il chief executive officer e lo human resources manager, durante un brunch in un fast food, ma purtroppo a causa di un overlapping nel timing c'è stato un misunderstanding nei report della milestone del terzo workpackage.....

con vadaviaulkù o con supercazzora bitumata
con lo scappellamento anafestico a sinistra?

 

[dexxter]

Ho appena partecipato a un briefing di brainstorming con il chief executive officer e lo human resources manager, durante un brunch in un fast food, ma purtroppo a causa di un overlapping nel timing c'è stato un misunderstanding nei report della milestone del terzo workpackage.....

tu mi sa che lavori in una ditta importante tipo Microsoft o Apple. Sei un CEO? un CFO? un manager un money accounter?

 

[agricolo]

Ho appena partecipato a un briefing di brainstorming con il chief executive officer e lo human resources manager, durante un brunch in un fast food, ma purtroppo a causa di un overlapping nel timing c'è stato un misunderstanding nei report della milestone del terzo workpackage.....

tu mi sa che lavori in una ditta importante tipo Microsoft o Apple. Sei un CEO? un CFO? un manager un money accounter?

MONey Accounter potrebbe essere....

 

[dexxter]

Ho appena partecipato a un briefing di brainstorming con il chief executive officer e lo human resources manager, durante un brunch in un fast food, ma purtroppo a causa di un overlapping nel timing c'è stato un misunderstanding nei report della milestone del terzo workpackage.....

tu mi sa che lavori in una ditta importante tipo Microsoft o Apple. Sei un CEO? un CFO? un manager un money accounter?

MONey Accounter potrebbe essere....

:lol: :lol: :lol: :lol:

 

[ItalianoDoc10]

E di un diesel in generale di quanto dovrebbe essere la banda di squish optimale?