Q3, ennesimo restyling inutile?

[FurettoS]

Rispondo con un unico post ad entrambi!

Beh considerate che i nuovi TSI vengono ora montati come già lo erano prima i TDI, il cui posizionamento è rimasto invariato passando dalle precedenti piattaforme all'attuale MQB. Da qui ipotizzo dunque che ci possa essere una certa compatibilità tra i nuovi EA211 e le piattaforme pre-MQB. Si possono infatti sostanzialmente riprendere proprio gli schemi di montaggio dei TDI.

Ora, se ammettiamo la fattibilità di tale installazione, il gioco non è chiaramente finito qui in quanto la rotazione del propulsore di 180° sul piano orizzontale richiede una rivisitazione del layout. In particolare occorre gestire le maggiori temperature raggiunte nella sezione di scarico del motore e diviene più complessa l'alimentazione del turbocompressore. Aumenta poi anche l'ingombro longitudinale ma, di nuovo, tale problematica è già stata affrontata nel posizionare i TDI. Tra l'altro, mi viene in mente, che anche i TSI della famiglia EA888 ( i 1.8 e 2.0 TSI per intenderci) condividono il posizionamento dei TDI.

In estrema sintesi sono dell'idea che per abbinare gli EA211 alle piattaforme pre-MQB si possa fare riferimento alle strategie adottate per i TDI e i TSI EA888, aventi la sezione di scarico già collocata in posizione posteriore.

Concludo, a dimostrazione del mio ragionamento, con qualche immagine che mostra i TSI EA211 montati ruotati rispetto ai precedenti EA111 su Jetta e Polo, che non beneficiano ancora della nuova piattaforma MQB.

Bell'intervento, complimenti! :thumbup:

Concordo sul fatto che il posizionamento inclinato era già in parte ereditato dai vecchi TDI ed uniformato per tutti i propulsori sulla MQB, così come, giustamente specifici, tutta la nuova serie di motori eredita dal capostipite EA888.

Ma a questo punto ciò che mi viene da pensare è che la soluzione di "adattamento" fosse già in cantiere sin dall'inizio ed obbligata dalla'entrata in vigore dell' E6 e che avrebbe comportato problemi su alcuni dei vecchi motori.
Conti alla mano è costato meno riadattare l'alloggio nel vano motori ed altre piccoli varianti sulla piattaforma piuttosto che mettere mano sulle migliaia di motori da sfornare e che probabilmente non avrebbe garantito, in generale, determinante specifiche.

Adesso nello stesso anno ti ritrovi vetture con motori diversi pre e post restyling.

 

[4ruotelover]

Bell'intervento, complimenti! :thumbup:

Concordo sul fatto che il posizionamento inclinato era già in parte ereditato dai vecchi TDI ed uniformato per tutti i propulsori sulla MQB, così come, giustamente specifici, tutta la nuova serie di motori eredita dal capostipite EA888.

Ma a questo punto ciò che mi viene da pensare è che la soluzione di "adattamento" fosse già in cantiere sin dall'inizio ed obbligata dalla'entrata in vigore dell' E6 e che avrebbe comportato problemi su alcuni dei vecchi motori.
Conti alla mano è costato meno riadattare l'alloggio nel vano motori ed altre piccoli varianti sulla piattaforma piuttosto che mettere mano sulle migliaia di motori da sfornare e che probabilmente non avrebbe garantito, in generale, determinante specifiche.

Adesso nello stesso anno ti ritrovi vetture con motori diversi pre e post restyling.

Grazie dell'apprezzamento sia a te che a Gallongi.......troppo buoni!

Quanto ho evidenziato in grassetto è esattamente quanto penso anch'io! Da qui appunto l'adozione dei nuovi EA211 anche sulle precedenti piattaforme.

In effetti, a causa del ciclo di vita del prodotto adottato pedissequamente da Vag, che prevede l'immissione del nuovo modello sul mercato e a distanza di x anni (con x compreso, mediamente, tra 3 e 4) il suo restyling, si è venuto a creare un intreccio di motori e piattaforme piuttosto complesso. Ciò sposta in là nel tempo la completa diffusione della nuova piattaforma MQB e dunque anche la possibilità di rientrare nell'investimento fatto. Non a caso è emerso un problema di costi per il brand Volkswagen: crescono le vendite ma si riducono i margini e dunque i ricavi.

Tornando alla Q3, quando verrà presentata nelle concessionarie, tutti a guardare nei cofani per vedere quale cuore batte all'interno! Sperando che (come è probabile) non siano tutte TDI!

 

[dani2581]

A mio parere però il concetto è diverso tra BMW e Audi-Mazda. Nel primo caso infatti i gruppi ottici arrivano a toccare il doppio rene, la cui tridimensionalità è evidenziata dalle superfici laterali cromate. Quest'ultime non risultano orientate verso i gruppi ottici a costituire degli elementi di raccordo tra quest'ultimi e la calandra, ma si sviluppano in direzione longitudinale.
Viceversa nel caso del Q3 o del nuovo family feeling Mazda compaiono delle vere e proprie "alette" che conducono ai fari.

[/quote]
Non sono daccordo. E poi anche dal doppio rene partono 2 alette cromate che vanno incontro ai fari. Non credo proprio che Audi abbia considerato mazda e ribadisco che secondo me si è ispirata a bmw, come tra l'altro è successo anche qualche altra volta..

 

[dani2581]

A mio parere però il concetto è diverso tra BMW e Audi-Mazda. Nel primo caso infatti i gruppi ottici arrivano a toccare il doppio rene, la cui tridimensionalità è evidenziata dalle superfici laterali cromate. Quest'ultime non risultano orientate verso i gruppi ottici a costituire degli elementi di raccordo tra quest'ultimi e la calandra, ma si sviluppano in direzione longitudinale.
Viceversa nel caso del Q3 o del nuovo family feeling Mazda compaiono delle vere e proprie "alette" che conducono ai fari.

Non sono daccordo. E poi anche dal doppio rene partono 2 alette cromate che vanno incontro ai fari. Non credo proprio che Audi abbia considerato mazda e ribadisco che secondo me si è ispirata a bmw, come tra l'altro è successo anche qualche altra volta..

 

[4ruotelover]

A mio parere però il concetto è diverso tra BMW e Audi-Mazda. Nel primo caso infatti i gruppi ottici arrivano a toccare il doppio rene, la cui tridimensionalità è evidenziata dalle superfici laterali cromate. Quest'ultime non risultano orientate verso i gruppi ottici a costituire degli elementi di raccordo tra quest'ultimi e la calandra, ma si sviluppano in direzione longitudinale.
Viceversa nel caso del Q3 o del nuovo family feeling Mazda compaiono delle vere e proprie "alette" che conducono ai fari.

Non sono daccordo. E poi anche dal doppio rene partono 2 alette cromate che vanno incontro ai fari. Non credo proprio che Audi abbia considerato mazda e ribadisco che secondo me si è ispirata a bmw, come tra l'altro è successo anche qualche altra volta..

Mi sono riguardato con calma le immagini della Q3 2015, della serie 3 e della Mazda 2, focalizzandomi in particolare sulla vista frontale e laterale. Ebbene, hai ragione tu! Anche i designers di Audi e Mazda hanno ricercato la tridimensionalità della calandra, estrudendola in direzione longitudinale e raccordandola, a titolo rafforzativo, al cofano, con degli elementi laterali cromati. A prima vista infatti mi sembrava che le "alette" di Mazda ed Audi avessero uno sviluppo contenuto quasi solo nel piano verticale.

Ho notato poi che la tridimensionalità della calandra si evince anche osservando la nuova Audi TT. Qui però l'effetto non è evidenziato da elementi cromati.

Attached files /attachments/1872472=40344-B0925AE38DEC51110B1E69C459C38CDE84E5EB21.jpeg