Prima Marcia su Yeti 1.2 TSI

[drops285]

Dopo qualche mese e 2000 km, sebbene molto soddisfatto del mezzo c'e' un punto che devo ammettere mi lascia ancora perplesso.

Quando ingrano la prima, mi aspetterei una ripresa bella decisa, invece a mio avviso è piuttosto fiacca, bisogna passare in seconda, superare i 1800 giri circa ... ed allora si che senti una accellerazione davvero brillante.

Mi sono fatto l'idea che sia dovuto al fatto che in prima non parte il turbo, mentre in seconda, superati appunto i 1800 giri circa, il turbo dà quella spinta bruciante! Però devo ammettere che quando parto su di una salita ripida sentire che già in prima manca di scatto, mi lascia un pelino perplesso.

.... forse dovrei pigiare in modo più deciso e più a fondo sull'accelleratore ... !?

Ma finora non era nel mio stile di guida l'idea di "tirare il motore" in prima, prima di passare alla seconda, nemmeno sulle salite ripide. Ora invece in prima non riesce ad accellerare e se metto la seconda a velocità basse questa stenta ancor più a raggiungere i fatidici 1500 giri di coppia massima.

 

[miranda453]

Dopo qualche mese e 2000 km, sebbene molto soddisfatto del mezzo c'e' un punto che devo ammettere mi lascia ancora perplesso.

Quando ingrano la prima, mi aspetterei una ripresa bella decisa, invece a mio avviso è piuttosto fiacca, bisogna passare in seconda, superare i 1800 giri circa ... ed allora si che senti una accellerazione davvero brillante.

Mi sono fatto l'idea che sia dovuto al fatto che in prima non parte il turbo, mentre in seconda, superati appunto i 1800 giri circa, il turbo dà quella spinta bruciante! Però devo ammettere che quando parto su di una salita ripida sentire che già in prima manca di scatto, mi lascia un pelino perplesso.

.... forse dovrei pigiare in modo più deciso e più a fondo sull'accelleratore ... !?

Ma finora non era nel mio stile di guida l'idea di "tirare il motore" in prima, prima di passare alla seconda, nemmeno sulle salite ripide. Ora invece in prima non riesce ad accellerare e se metto la seconda a velocità basse questa stenta ancor più a raggiungere i fatidici 1500 giri di coppia massima.

Penso sia normale che l'auto si comporti cosi', se schiacci di piu' vedrai che spinge anche in prima

 

[rosberg]

La tua idea è corretta, il turbo evidentemente entra, ma la coppia la senti intorno ai 1.800 giri, tipo diesel.
La tendenza è fare i benzina sempre più simili ai diesel e viceversa.
Quindi è giosto così, pagando un po' quello che dici tu. Comunque se la tieni maggiormente su di giri vedrai che migliora e comunque la prima serve solo per smuovere la vettura.
Comunque aspetta ancora un migliaio di Km...adesso è un po' prestino.

 

[lukkinen]

Dopo qualche mese e 2000 km, sebbene molto soddisfatto del mezzo c'e' un punto che devo ammettere mi lascia ancora perplesso.

Quando ingrano la prima, mi aspetterei una ripresa bella decisa, invece a mio avviso è piuttosto fiacca, bisogna passare in seconda, superare i 1800 giri circa ... ed allora si che senti una accellerazione davvero brillante.

Mi sono fatto l'idea che sia dovuto al fatto che in prima non parte il turbo, mentre in seconda, superati appunto i 1800 giri circa, il turbo dà quella spinta bruciante! Però devo ammettere che quando parto su di una salita ripida sentire che già in prima manca di scatto, mi lascia un pelino perplesso.

.... forse dovrei pigiare in modo più deciso e più a fondo sull'accelleratore ... !?

Ma finora non era nel mio stile di guida l'idea di "tirare il motore" in prima, prima di passare alla seconda, nemmeno sulle salite ripide. Ora invece in prima non riesce ad accellerare e se metto la seconda a velocità basse questa stenta ancor più a raggiungere i fatidici 1500 giri di coppia massima.

l'hai capito da solo, comunque vai là di Scorcola è ti fermi in salita, prova le partenze e poi dicci

 

[chicochico]

Stessa sensazione di drops. Io ritengo che in prima non entra il turbo, e' evidentissimo. Questa cosa la dissi un anno fa nel topic che avevo aperto non appena arrivata la mia yeti. Una possibile spiegazione potrebbe essere che essendo in suv hanno preferito fare cosi' in modo da agevolare le partenze su fondi sdruciolevoli. Li' un eccesso di coppia farebbe solo slittare le ruote. Ora mi metto alla ricerca del mio post e lo riportero' qui. Dimenticavo: nel manuale d'uso si dice piu' o meno che la prima serve solo a muovere la macchina per pochissimi metri e poi viene suggerito di passare in seconda. Cmq, in estrema sintesi: per me il turbo in prima non gira.

 

[willy1971]

Stessa sensazione di drops. Io ritengo che in prima non entra il turbo, e' evidentissimo. Questa cosa la dissi un anno fa nel topic che avevo aperto non appena arrivata la mia yeti. Una possibile spiegazione potrebbe essere che essendo in suv hanno preferito fare cosi' in modo da agevolare le partenze su fondi sdruciolevoli. Li' un eccesso di coppia farebbe solo slittare le ruote. Ora mi metto alla ricerca del mio post e lo riportero' qui. Dimenticavo: nel manuale d'uso si dice piu' o meno che la prima serve solo a muovere la macchina per pochissimi metri e poi viene suggerito di passare in seconda. Cmq, in estrema sintesi: per me il turbo in prima non gira.

Impossibile!
Prova a premere sull'acceleratore e vedrai che va! E' solo turbo lag, ai fatidici 1800 rpm la turbina spinge in qualsiasi marcia si trovi il veicolo.....figuriamoci. Come la si arrangerebbe in caso di ripartenza a pieno carico, in salita, magari col traino se in prima la turbina non facesse il suo dovere, se non ci fosse tutta la potenza erogabile dal motore?
Prima della yeti guidavate già auto turbo o aspirate?

 

[chicochico]

Guarda per intenderci: pure se stiri la prima a 3000 giri il turbo non lo senti. Appena innesti la seconda rimani incollato al sedile. Cmq riporto quello che ebbi a scrivere un anno fa nel mio thread:
La perplessità deriva solo dal comportamento dell'acceleratore elettronico in prima marcia, fatto sta che dà questa sensazione (solo con la prima marcia... chissà come mai). Da fermo se partite sembra che dopo il primo tratto di pressione a cui corrisponde un incremento dei giri e di coppia ad un tratto sembra che se continuate nella pressione è come se non corrispondesse un incremento di potenza. E' come se il motore non ricevesse input commisurato alla pressione ulteriore del pedale. Sembra quasi che il turbo non entri. Appena però mettete la seconda e premete per lo stesso tratto di corsa il pedale la macchina schizza via
E ancora:
Permane il fastidosio comportamento della potenza in prima marcia.
La potenza arriva... diciamo... plafonata... sembra che il turbo non entri... poi metti la seconda e schiacci come in prima e la coppia entra decisa...
Boh...

 

[desmobruno]

mmm, potrebbe essere che in prima la centralina abbia un input "tarato" ad una certa potenza, anche se non capisco il senso (o cmq sarebbe opportuno che lo spiegassero sul libro d'uso).
willy diceva: e se parti in salita a pieno carico che fa? bella domanda, provate a farlo! magari cambia qualcosa

 

[bimbolu]

Guarda per intenderci: pure se stiri la prima a 3000 giri il turbo non lo senti. Appena innesti la seconda rimani incollato al sedile.
.....

Sulla mia Fabia la prima è cortissima ma il turbo lo sento, anche se poco; il libretto d'uso riporta la raccomandazione di non tirare la prima e di usarla per percorrere un tratto di strada non superiore alla lunghezza del veicolo all'incirca e passare subito in seconda, che poi ricopia il modo in cui l'automatico DSG gestisce i primi rapporti sulla Polo DSG TSI che avevo provato in lungo e in largo.

Credo che la differenza da te percepita stia nel maggior peso dello Yeti rispetto alla Fabia TSI.
Ciao.

 

[agusmag]

Visto che è drive-by-wire sicuramente la gestione della centralina incide, probabilmente anche per evitare troppa esuberanza che con le marce basse vorrebbe dire andatura un po' a singhiozzo, soprattutto visto il poco turbo lag dei TSI 1.2 e 1.4.
Inoltre, non dimentichiamo, che in prima e in piano l'auto non ha carico come in salita, per cui c'è tutto un discorso dietro di pressione dei gas di scarico che probabilmente, limita un po' l'accelerazione della girante del turbo, rispetto a quando il motore è sottoposto ad uno sforzo maggiore.

Comunque credo che sia la gestione elettronica del turbo che volutamente limita un po' lo spunto in situazioni di guida normale.

 

[lucky2011]

scusate la domanda. ma perchè mai si dovrebbe tirare la prima?

 

[Frenk_MI1978]

il libretto d'uso riporta la raccomandazione di non tirare la prima e di usarla per percorrere un tratto di strada non superiore alla lunghezza del veicolo all'incirca e passare subito in seconda

nooooo, ti prego, non ci voglio credere, dimmi che non è vero.....

scusate la domanda. ma perchè mai si dovrebbe tirare la prima?

partenza con forti pendenze in salita, pieno carico, poca potenza disponibile, questa potrebbe essere una combinazione di fattori

oppure perchè ti vengono i 5 minuti e vuoi guidare un po più brillante

 

[chicochico]

scusate la domanda. ma perchè mai si dovrebbe tirare la prima?

Io ho solo detto che per provare l'entrata del turbo ho provato a tirare la prima. Non che sia abitudine o utile farlo.

 

[bimbolu]

il libretto d'uso riporta la raccomandazione di non tirare la prima e di usarla per percorrere un tratto di strada non superiore alla lunghezza del veicolo all'incirca e passare subito in seconda

nooooo, ti prego, non ci voglio credere, dimmi che non è vero.....

invece è proprio così
mi sono stupito di non trovare consigli del tipo "non usate la retro per percorrere un tratto di autostrada da casello a casello"

 

[Frenk_MI1978]

ma questo ha già più senso
quello del libretto mi sembra, come dire, un pelo troppo conservativo.....va bene che non si deve tenere la prima per 200km, ma addirittura non superare la lunghezza del veicolo.....(allora con le mie Guzzi faccio prima a partire direttamente in seconda.... )