suiller ha scritto:
c'è anche da dire che spesso i telai americani sono studiati anche x assecondare le più severe prove nei crash test, ne è testimone la 500 che è stata rivista sin dal pianale
Ci sono tante auto, per esempio giapponesi, vendute in Europa e USA, anzi in tutto il mondo, con identiche caratteristiche tecniche e strutturali (salvo di solito gli allestimenti di finitura e gli accessori) che superano con il massimo dei punti i crash tests EuroNcap, NHTSA e IIHS eppure non sono assolutamente "ciccione", anzi a volte si distinguono per il peso ridotto rispetto alle dimensioni (un esempio: la Honda Insight, 440 cm per una massa a partire da 1204 kg in ordine di marcia, comprese le batterie).
Una cosa che, personalmente, non mi piace dell'Astra è che, ad un esterno molto voluminoso, mi pare non faccia riscontro una pari spaziosità, o sensazione di spaziosità (non sono stato certo a misurarla col metro), all'interno, (anche nella SW) che mi pare anche un po' claustrofobico a causa della linea di cintura alta. La consolle centrale alta e avvolgente secondo me non contribuisce a migliorare questa sensazione.
Anche la capacità del bagagliaio non mi pare eccezionale rispetto alle dimensioni esterne: 370 dm3 nella 5 porte, per una lunghezza di 441 cm.
La stessa Insight, per continuare con un esempio che conosco, con una lunghezza vettura simile, nonostante il pacco batterie sotto il bagagliaio e un corpo vettura più stretto di ben 12 cm, ha una capienza di 408 dm3.
