<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Per Golf, meglio 1.6TDI 105CV oppure 1.4TSI 122CV? | Il Forum di Quattroruote

Per Golf, meglio 1.6TDI 105CV oppure 1.4TSI 122CV?

Percorrendo 10.000 km/anno, Vi chiedo su quale delle due motorizzazioni (entrambe con DSG 7 rapporti) indirizzarmi x un eventuale acquisto della Golf Highline.
Grazie a tutti.
 
..dipende da cosa cerchi!
Se cerchi principalmente dei consumi contenuti perchè macini molti km..allora considera anche il TDI da 105cv, ma altrimenti, tenendo anche conto della differenza di prezzo..bè, meglio il TSI da 122 e risparmi subito 1900? (oltre a prestazioni più brillanti)!
 
tzio ha scritto:
Percorrendo 10.000 km/anno, Vi chiedo su quale delle due motorizzazioni (entrambe con DSG 7 rapporti) indirizzarmi x un eventuale acquisto della Golf Highline.
Grazie a tutti.
Con quei kilometri il benzina!
Il diesel patisce i percorsi brevi soprattutto se con lunghe pause che fanno sempre raffreddare il motore.
Saluti
 
Beh, a parità (circa) di prezzo... la scelta non è facilissima. Costando circa uguale, c'è da dire che, pur percorrendo poca strada, il risparmio alla pompa gioca fin da subito un (modesto) vantaggio a favore del diesel. I costi di gestione non cambiano tantissimo tra le due motorizzazioni.... Alla fine io propenderei per il tsi, ma solo per non essere schiavi del DPF, che puo' creare ancora problemi, in caso di percorsi brevi e ripetitivi. In piu' un diesel scalda in (e rende termodinamicamente al meglio) in molto piu' tempo che un benzina. In sostanza, se fai molta percorrenza urbana, TSI senza alcun dubbio. Se i pochi km che fai sono prevalentemente su percorso extraurbano, allora mi lascerei guidare esclusivamente dalla sensazione che ti danno dopo aver provato entrambi: scegli cio' che piace di piu'.
 
Rox63 ha scritto:
Beh, a parità (circa) di prezzo... la scelta non è facilissima. Costando circa uguale, c'è da dire che, pur percorrendo poca strada, il risparmio alla pompa gioca fin da subito un (modesto) vantaggio a favore del diesel. I costi di gestione non cambiano tantissimo tra le due motorizzazioni.... Alla fine io propenderei per il tsi, ma solo per non essere schiavi del DPF, che puo' creare ancora problemi, in caso di percorsi brevi e ripetitivi. In piu' un diesel scalda in (e rende termodinamicamente al meglio) in molto piu' tempo che un benzina. In sostanza, se fai molta percorrenza urbana, TSI senza alcun dubbio. Se i pochi km che fai sono prevalentemente su percorso extraurbano, allora mi lascerei guidare esclusivamente dalla sensazione che ti danno dopo aver provato entrambi: scegli cio' che piace di piu'.

La 1.6 TDI costa 2000,00 euro in più del 1.4 TSI 122CV (e 2000,00 euro non sono proprio pochi!). Cmq, la percorrenza sarà al 90% urbana con brevi tratte e molte soste: ogni volta il motore ripartirebbe da "freddo". Opterei per il benzina.
Una curiosità: ma i DPF di questi nuovi motori TDI common rail hanno ANCORA problemi di intasamento, ecc? Vorrei che qualcuno riportasse la sua esperienza con i motori già Euro5.
Ciao a tutti e grazie per le risposte.
 
Comunque mi sembra che il paragone frale due motorizzazioni non sia tanto pertinente, in quanto le prestazioni del 1.4 tsi sono più simili al diesel da 140 cv. Quindi il divario di prezzo è maggiore.Io ho acquistato una A3 1.4 tfsi un anno fa ed il paragone l'avevo fatto con il diesel da 140 e non con il 1.9 perchè le "doti" generali erano pressochè simili ma con il 1.6 tdi il divario è enorme. Ho anche riscontrato dopo poco tempo che i consumi del 1.4 non sono affatto elevati, ma si possono considerare quasi da diesel, infatti in questo anno ho rilevato un consumo medio di 16.5 km/lt sempre misurato da pieno a pieno. Certo è che se uno incomincia a tirare questi aumentano notevolmente, ma anche il diesel in questo caso non rimane risparmioso.
 
Viste le precisazioni fatte, si' propendo decisamente anch'io per il TSI.
Gli Euro 5 diesel, risentono molto meno dell'effetto "intasamento filtro". Tuttavia pare che per esse non sia stato ancora completamente risolto il problema della diluzione dell'olio motorei in caso di uso prevalentemente cittadino. Sono rececentissimi casi nel gruppo fiat, per esempio. Motori progettati euro 5 (quindi filtro per forza), hanno presentato in alcuni casi la necessità di cambiare l'olio 5 volte (in qualche caso 10 volte!) in poche migliaia di Km, La causa era la diluizione dell'olio da parte del gasolio iniettato nel filtro nella fase di rigenerazione: Il gasolio iniettato, non bruciando completamente nel filtro a causa del non raggiungimento della temperatura ottimale, restava incombusto nel filtro antiparticolato, e scendeva cosi' nella coppa dell'olio.
La tecnologia DPF/FAP è stata messa sul mercato nel consumo di massa troppo prematuramente, senza aver avuto un tempo sufficiente per migliorarsi tecnicamente ed affinarsi. Cio' (tutt'ora) a spese nostre, che abbiam fatto da cavie.
Ringraziamo le nostre Amministrazioni che, con i loro assurdi blocchi locali del traffico (senza accontentarsi della normativa EURO-pea), hanno fatto bruciare le tappe, accelerando la messa in produzione di una tecnologia non ancora sufficientemente matura .
 

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