Per chi non si accontenta..

[lancista1986]

.. della Turbo: http://www.auto.it/novita/porsche/911_coupe/2010/02/08-4121/Porsche+911+Turbo+S%2C+530+cavalli

 

[Fancar_]

.. della Turbo: http://www.auto.it/novita/porsche/911_coupe/2010/02/08-4121/Porsche+911+Turbo+S%2C+530+cavalli

Impressionanti i dati di questa vettura.
Non ho mai guidato una Porsche ma tu che ce l'hai mi puoi dire se anche la 997 dà l'impressione che si alleggerisce l'avantreno alle alte velocità ?

 

[Tourillo]

.. della Turbo: http://www.auto.it/novita/porsche/911_coupe/2010/02/08-4121/Porsche+911+Turbo+S%2C+530+cavalli

Io amo quest'auto!..

 

[Fancar_]

La 911 continua a sbalordire... e se ci pensate bene la 911 da sempre ha abbraciato il donsizing e il risparmio energetico; non c'è sportiva più efficiente.

 

[Mastertanto_1613781791]

.. della Turbo: http://www.auto.it/novita/porsche/911_coupe/2010/02/08-4121/Porsche+911+Turbo+S%2C+530+cavalli

Niente male... Porsche, una volta di più, sorprende per l'efficacia tagliente delle sue auto, che offrono accelerazioni incredibili con potenze alte sì, ma neppure enormi.

Quel 8"8 da 0 a 200 è davvero micidiale, eguaglia il tempo della Carrera GT ( :!: :shock: ) e comincia a far pensare alla Bugatti Veyron con il suo 7"5... credo che non serva dire altro.

Ciononostante, penso che in un'ipotetica scelta preferirei la Turbo non S, quella da 500 cv : perchè mantiene l'opzione del cambio manuale.
E so di che parlo : ho provato sia quello che il PDK, eccezionale sì ma... è sempre un automatico, quindi un robot che lavora per te e che ti toglie il "fastidio" di un'operazione che fastidiosa non è.... anzi.

E poi, personalmente le prestazioni della 911 Turbo "normale" mi possono anche bastare : Automobilismo l'ha appena provata, ottenendo un 20"37 sul km (dovuto anche al Launch Control, certo) che necessita, anche qui, di pochi commenti... ha migliorato il tempo ottenuto dalla 911 GT2 (!) e sta col fiato sul collo alla 599 Fiorano ed alla Murcielago.

Si vede che io sono uno che si accontenta...
Lucio

 

[Fancar_]

Quel 8"8 da 0 a 200 è davvero micidiale, Lucio

Ma sei sicuro?
Neanche la mia amata 599 Fiorano fa quel tempo da 0-200!
E parlamo di una vettura da 620 cv quindi con rapporto peso potenza simile!

Neanche la Mucielago LP 640....

 

[Mastertanto_1613781791]

Quel 8"8 da 0 a 200 è davvero micidiale, Lucio

Ma sei sicuro?
Neanche la mia amata 599 Fiorano fa quel tempo da 0-200!
E parlamo di una vettura da 620 cv quindi con rapporto peso potenza simile!

Neanche la Mucielago LP 640....

Beh, sono dati dichiarati da mamma Porsche, direi : che però, contrariamente ad altri, di solito mantiene un po' più di quanto promette !

La Carrera GT fece 0-200 nello stesso tempo, decimo più decimo meno (0-180 in 7"6...) con uno svantaggio iniziale nello 0-100 ma un allungo incontenibile : km in 19"4 con uscita a 283 km/h....! Porsche dichiarava 20" sul km, a riprova di quel che ho appena detto.

Comunque no, penso che neppure la Fiorano eguagli questa 911 Turbo S come valori limite, ma penso - anzi, ne sono sicuro - che si tratti appunto di dati strumentali in condizioni limite, in cui il Launch Control sfrutta al massimo la presa iniziale della trazione integrale, nonchè la supercoppia data dalla sovralimentazione e dall'overboost, per far partire a razzo la vettura : la nuova 911 Turbo da 500 cv (non la S, quindi) fa 0-100 in 3"2, ma so che Auto una volta ha ottenuto anche 3"09 !

Questo non significa, però, che nella guida su strada queste 911 Turbo vengano percepite come più "accelerose" di una Fiorano, o Murcielago : quelli sono dati in condizioni limite col LC, fanno molta impressione come valori dichiarati da strombazzare, ma non hanno evidentemente pari importanza nella guida pratica, laddove il LC è buono giusto per chi vuole impressionare gli amici.
Lucio

 

[lancista1986]

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Impressionanti i dati di questa vettura.
Non ho mai guidato una Porsche ma tu che ce l'hai mi puoi dire se anche la 997 dà l'impressione che si alleggerisce l'avantreno alle alte velocità ?

La mia è una serie 997 pre-restyling e su queste il fenomeno è ancora abbastanza evidente. Sulle 997 restyling - quella uscita a luglio 2008 per intenderci con i led anteriori - hanno modificato l'avantreno e la cosa si è ridotta notevolmente.

A parte questo, credo sia una cosa "normale" tale fenomeno con il motore in quella posizione.. fa parte dello "spirito" di questa vettura ed è una cosa che personalmente amo molto, sia sul piano emozionale, specie se confrontata con le concorrenti ormai quasi tutte automatiche e quindi prive - per me - di qualsiasi piacere di guida, sia sul piano dinamico poichè se col PSM attivo è tutto semplice, senza diventa puro divertimento e sfida contro se stessi.

Sentire, in piena accelerazione a capote aperta, quel sound bellissimo e rabbioso e percepire tra le mani una leggera perdita di direzionalità dello sterzo con l'auto che accenna al sottosterzo è stupendo.. ti porta ad avere maggiore sensibilità al piede destro, tanto da sapere quanto spingere per non sentire quel fenomeno.

 

[lancista1986]

.. della Turbo: http://www.auto.it/novita/porsche/911_coupe/2010/02/08-4121/Porsche+911+Turbo+S%2C+530+cavalli

Niente male... Porsche, una volta di più, sorprende per l'efficacia tagliente delle sue auto, che offrono accelerazioni incredibili con potenze alte sì, ma neppure enormi.

Quel 8"8 da 0 a 200 è davvero micidiale, eguaglia il tempo della Carrera GT ( :!: :shock: ) e comincia a far pensare alla Bugatti Veyron con il suo 7"5... credo che non serva dire altro.

Ciononostante, penso che in un'ipotetica scelta preferirei la Turbo non S, quella da 500 cv : perchè mantiene l'opzione del cambio manuale.
E so di che parlo : ho provato sia quello che il PDK, eccezionale sì ma... è sempre un automatico, quindi un robot che lavora per te e che ti toglie il "fastidio" di un'operazione che fastidiosa non è.... anzi.

E poi, personalmente le prestazioni della 911 Turbo "normale" mi possono anche bastare : Automobilismo l'ha appena provata, ottenendo un 20"37 sul km (dovuto anche al Launch Control, certo) che necessita, anche qui, di pochi commenti... ha migliorato il tempo ottenuto dalla 911 GT2 (!) e sta col fiato sul collo alla 599 Fiorano ed alla Murcielago.

Si vede che io sono uno che si accontenta...
Lucio

Su questo aspetto mi trovi daccordo.. se poi pensi che queste potenze vengono fuori da propulsori di cilindrata e frazionamento non certo enormi come altri, e quindi più leggeri, ne escono quindi altri considerevoli vantaggi.

Inoltre anche io credo che preferirei la Turbo 500cv per via dell'opzione manuale, questa sarà una prerogativa fondamentale quando deciderò di cambiare la mia 997s. Daltronde c'è l'opzione GT3 che mi alletta anch'essa non poco con l'unico "handicap" dei due posti secchi ma con un corredo tecnico e dinamico di tutto rispetto.. qui poi non c'è scelta, manuale obbligatorio.

Se decidessi di lasciare la Germania ed avventurarmi in quel di Gaydon anche qui sarebbe obbligatorio il manuale.. tanto che la DBS Volante manuale guidata da Jeremy in Romania per me è il massimo.. io però preferirei la Coupè, più leggera (solo un 100kg più della Turbo, poca cosa se si considerano le maggiori dimensioni ed il propulsore più grosso e pesante. Quest'ultimo, poi, per me è stupendo.. con quel sound che solo un V12 aspirato ti regala.

Vedremo..

 

[Tourillo]

E poi quando io dico che amo il cambio manuale mi dite che sono ormai obsoleto!!!.. :twisted:

 

[Fancar_]

Ci vorrebbe il manuale per il 20% delle situazioni e nel restante 80% l'automatico.

 

[Tourillo]

Ci vorrebbe l'automatico per il 20% delle situazioni e nel restante 80% l'automatico.

Ehm...

 

[lancista1986]

Ci vorrebbe l'automatico per il 20% delle situazioni e nel restante 80% l'automatico.

cioè sempre.. :twisted:

 

[lancista1986]

E poi quando io dico che amo il cambio manuale mi dite che sono ormai obsoleto!!!.. :twisted:

macchè obsoleto.. dipende anche dal tipo di auto e dall'utilizzo che ne farai.. sinceramente se sulla bmw non avessi l'automatico ogni sera tornerei a casa stressato mille volte di più, soprattutto quei giorni che ti ritrovi in tangenziale all'ora di punta con il solito trafficone e magari qualche tamponamento.. dove di solito non superi i 30orari e con un manuale smadonneresti tra prima e seconda.

 

[Fancar_]

Ci vorrebbe l'automatico per il 20% delle situazioni e nel restante 80% l'automatico.

cioè sempre.. :twisted:

Volevo dire.....il manuale per il 20% delle situazioni e nel restante 80% l'automatico.