XPerience74 ha scritto:
ma penso che abbiano fatto comunque bene ad introdurre una motorizzazione "più europea" per essere maggiormente competitiva ... oltre che la stessa possa essere confacente per vetture più basso di gamma...
Sì, indubbiamente fanno bene, anzi benissimo, se vogliono vendere di più, anche perché ce ne sono tanti che si accontentano di cilindrate più piccole, anche per risparmiare qualcosa. Dare la varietà di scelta più ampia possibile è sempre la cosa migliore, poi ognuno fa la propria scelta in base alle esigenze personali.
Qualche anno fa, quando era appena uscita, provai in un test drive la Hyundai i30 1.6 diesel con 128 cavalli. Complessivamente niente male come automobile, ma la cosa che mi deluse di più fu la pigrizia ai bassi regimi (diciamo sotto ai 2000 giri/min) a riprendere, soprattutto da basse velocità (tipo uscita da una rotonda). Piuttosto snervante, soprattutto nella guida in un contesto urbano.
Venendo da una vecchia Mazda6 con 136 cv, non me l'aspettavo da un turbodiesel moderno con 128 cv. Con la mia attuale Mazda3 2.2 ci sono solo 22 cv di differenza, ma in verità nella guida ai bassi regimi (quella più frequente per me) c'è un abisso di differenza: le riprese, anche da regimi molto bassi (già dai 1200) sono sempre pronte e vigorose. E ciò si traduce in un piacere di guida nettamente superiore, per il quale - per me - vale la pena spendere un po' di più ogni anno per bollo e assicurazione.
E' questo per me il vero grosso vantaggio tra un motore "rightsizing" e uno di cilindrata più ridotta, nella guida di tutti i giorni. Il valore di potenza massima dichiarato dice ben poco.
