Olio cambio Civic 1.8 (post conto terzi)

[GuguLeo]

Un mio carissimo amico mi fa una richiesta alla quale non so rispondere (vabbé, mica è così difficile mettermi in difficoltà... ). Lui però le domande me le fa lo stesso contando sul fatto che poi io le "giro" al forum (direte: "perché non si iscrive e le posta lui stesso?" ma, datemi retta, è meglio così perché è un precisino rissoso scassapelotas che litigherebbe con tutti - ciao Sergio ).

Il carissimo ha una Civic 1.8 (rossa) praticamente identica alla mia, ma fa un macello di km più di me (rappresentante domiciliato vicino al confine svizzero...). Ha avuto ultimamente problemi con la frizione che strappava e gliel'hanno smontata/rimontata/rappezzata/ricondizionata (di preciso non si è capito) tre volte. Ora ha il dubbio che l'olio che gli hanno messo nel cambio non sia quello più adatto per la sua Civic ma che sia stato messo dentro qualcosa di più o meno a caso. Quindi per tranquillità ha deciso di cambiarlo "a prescindere".

L'olio che Honda indica è l' MTF II senza indicazione di specifiche o altro. Una rapidissima ricerca sul web dice che si tratterebbe di un 75W80. Il mio amico vorrebbe metter dentro un olio non Honda e sta cercando di raccapezzarsi con le sigle per trovare qualcosa di equivalente (non chiedetemi perché non gli va bene l'MTF II ... certe domande non oso fargliele).

Il domandone: è sufficiente cercare un olio cambio 75W80 di qualsiasi marca o ci sono altre specifiche da rispettare?

Grazie a chi vorrà rispondere (Meipso ovviamente potrebbe andarci a nozze, ma poveraccio, se qualcuno sa qualcosa si faccia avanti... non possiamo spaccargli i maroni un giorno sì e l'altro pure... )



(n.d.a. : post candidato a rimanere orfano)

 

[GuguLeo]

up!

 

[meipso]

Ciao, Dario. Per evitare "l'orfanità" del tuo post, sto richiedendo informazioni. Dovrei disporne tra domani e dopodomani. Mi scuso per il protrarsi dell'attesa e ti saluto

 

[GuguLeo]

Ciao, Dario. Per evitare "l'orfanità" del tuo post, sto richiedendo informazioni. Dovrei disporne tra domani e dopodomani. Mi scuso per il protrarsi dell'attesa e ti saluto

e ti scusi pure? :shock:
sono io che ringrazio!

 

[gabrielyx]

Ma che post interessante....Aspetto anche io con ansia le risposte del grande Meipso.

 

[meipso]

Ordunque, la situazione pare essere la seguente: il cambio di civic 1.8 richiede un olio con specifiche 75W80, al limite di poco superiori. Non c'è un particolare vincolo, se non, forse, la specifica di classificazione API per le prestazioni di lubrificanti volti all'uso di specie, denominata "GL" seguita da un numero, ad esempio GL-3, GL-4 ecc. che ne sancisce la resistenza ad un uso progressivamente più gravoso. Si vedano, per chiarezza, i seguenti links:

http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/auto/lubrificante_motore_auto/trasmissioni_differenziali/olio_trasmissioni_differenziali.html

http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014325&contentId=7030587

http://enterprise.agippetroli.it/alis/docs/schede/agip/it/IT214.pdf

http://www.i-lubrificanti.it/testi/trab003.html

ed in particolare l'ultimo per l'aspetto sopra evidenziato.
Fatta questa precisazione, torniamo un attimo al frangente che vede coinvolto il "vivace" amico del nostro Guguleo.
Il fatto che la sua vettura abbia necessitato, per varie circostanze, di vari "rimaneggiamenti" alla frizione, potrebbe aver risolto solo parzialmente i difetti che affliggono il dispositivo, in modo tale che il suo funzionamento parziale possa aver facilmente riverberi sull'officiosità del cambio. Ad esempio, un distacco non completo del meccanismo può far restare, anche solo in parte, in trascinamento il primario del cambio con le ovvie conseguenze del caso. Si percepirà, quindi, una qualità compromessa degli innesti e tale da far pensare ad un problema al cambio per il quale una plausibile soluzione potrebbe essere quella di adottare un olio di migliore qualità. Ma, come è evidente, la causa principale va cercata e risolta a monte.
Inoltre, un uso effettuato in concomitanza di un malfunzionamento della frizione potrebbe aver richiesto uno sforzo alla cambiata maggiore del dovuto; questa inziativa può ragionevolmente innescare delle deformazioni a carico delle forcelle e sforzi eccessivi, quindi usura, sui sincronizzatori; una volta che si è attuato questo degrado, anche se si provvede alla riparazione della frizione, non si potrà disporre dell'originaria funzionalità del cambio finché non si sia provveduto al ripristino dei componenti suddetti. Quindi, cercare un olio migliore perché si pensa che quello adottato non sia il più adatto, può essere corretto, in definitiva, ma potrebbe non essere la strada per addivenire alla soluzione del problema. Invito, pertanto, e caldamente, a ragguagliare il destinatario di queste indicazioni affinché intraprenda le dovute iniziative.

 

[GuguLeo]

Ciao Stefano, grazie (di nuovo!) per la risposta esauriente e che hai completato con considerazioni sugli interventi pregressi che sicuramente meritano approfondimento.
Ho provveduto a "girare" la tua risposta al mio amico (veramente carissimo, checché possa sembrare dal tono semiserio del mio scritto) invitandolo al contempo a rispondere direttamente in questa sede (sento che mi sto tirando la zappa sul piede...). In effetti con quella frizione ha tribolato più di un po', e spererei che la cosa sia chiusa lì e non si debba aprire un altro fronte...

ciao, Dario