NUOVO MOTORE PER VOLVO, MA...

[marco82tn]

no il 5 cilindri non scomparirà, verrà potenziato di circa 30 40 cv, il 2.0T più che ford è mazda..

 

[|Mauro65|]

Se pensano di fare prezzi "premium" con un sottopelle pari a quello di una generalista (per quanto ottimo possa essere), come secondo me avviene in una località della baviera (non nella capitale), hanno sbagliato di grosso
Oggi sono evidentemente fuso, non riesco a collegare, aiutino pls?

Ingolstadt?..... :twisted:

8)

 

[abarbolini]

Se pensano di fare prezzi "premium" con un sottopelle pari a quello di una generalista (per quanto ottimo possa essere), come secondo me avviene in una località della baviera (non nella capitale), hanno sbagliato di grosso

Oggi sono evidentemente fuso, non riesco a collegare, aiutino pls?

Ingolstadt?..... :twisted:

Ovvio.

 

[abarbolini]

Prendo atto che anche sulle "grosse" Volvo, di veramente Volvo non rimarrà nulla.

Ed invece mamma Ford, prima li ha sostituiti con degli insulsi motori di derivazione Mazda (mi sembra..) sulla S40-v50, ed ora comincia ad intaccare anche la V70-s80.
Certamente il nuovo motore sarà un buon prodotto (e guarda caso è anche lui tutto d'alluminio), ma ha la stessa potenza che aveva la S40-v40 t5 di 10 e passa anni fa. Che progresso eh!

Ale

Sì però quel T4 (non T5) faceva 6 KM con un litro. Questo dovrebbe fare un po' meglio.

 

[AndreaFlanaghan]

Se pensano di fare prezzi "premium" con un sottopelle pari a quello di una generalista (per quanto ottimo possa essere), come secondo me avviene in una località della baviera (non nella capitale), hanno sbagliato di grosso
Oggi sono evidentemente fuso, non riesco a collegare, aiutino pls?

Ingolstadt?..... :twisted:

8)

Esatto!!! Anche se devo ammettere che con i TFSI si sono dati da fare.

 

[AndreaFlanaghan]

Onestamente, o si inventano qualcosa di ottimo con la V60 ad un prezzo correlato con i contenuti (che non vuol dire Necesariamente basso) o la Volvo rimarrà solo un bel ricordo per me.

Ed io che stavo guardando a Volvo :shock:

Beh, un pensierino sulla XC60 l'ho fatto però, tra una CRV full optional a 35k e una XC60 semi base a 40-42 non esiterei a prendere la giapponese, tanto per fare un esempio.
Se poi in Volvo pensano di fare i preziosi come fanno in Audi allora...

Oltretutto il pessimo rapporto con la concessionaria di zona (da quando è entrata nell'orbita "Sina"), mi spinge sempre più a considerare altre vie.

 

[marco82tn]

Il T4 consumava se tiravi.. in condizioni normali aveva consumi discreti per un 200cv, d'altronde per tirar fuori cavalli bisogna pur bruciare benzina... purtroppo causa accordi commerciali ford i motori volvo 4 cilindri sono stati ingiustamente abbandonati... io per fortuna ho ancora un motore Volvo 4 cilindri.. le vovlo con motore volvo ad esempio con il gas hanno problemi, ma ford ha sempre fatto motori poco adatti al gpl o metano...

 

[smargia2002]

Il T4 consumava se tiravi.. in condizioni normali aveva consumi discreti per un 200cv, d'altronde per tirar fuori cavalli bisogna pur bruciare benzina... purtroppo causa accordi commerciali ford i motori volvo 4 cilindri sono stati ingiustamente abbandonati... io per fortuna ho ancora un motore Volvo 4 cilindri.. le vovlo con motore volvo ad esempio con il gas hanno problemi, ma ford ha sempre fatto motori poco adatti al gpl o metano...

by volvoautoclub.it

Aspetta: frena la mula: Volvo di 4 motori a 4 cilindri ne ha fatti sempre ben pochi, per non dire nessuno, almeno in tempi recenti: il tuo (se non erro) GDi era ed è a tutti gli effetti un motore Mitsubishi (sviluppato per la carisma, su cui del resto si basava tutta la precedente serie 40) e i diesel 4 cilindri prima dei motori Ford erano semplicemente dei Renault, quindi, tutto sto snaturamento della natura Volvo non la vedo, anzi, almeno ora le large hanno si pianali condivisi vcon Ford, ma i motori sono tutti (esclusi i 4 cilindri) integralmente made in Volvo, mentre fino a 9 anni fa anche i diesel grandi erano acquistati da Wv.
E a breve anche il 2.0 D diventerà interamente Volvo, passando all'architettura a 5 cilindri.

 

[alequattro.75_1616574670]

Caro Smargia, incredibile ma vero, ma ti debbo contraddire.
I motori 4 cilindri a benzina pre-Ford, ossia il 1.8, il 2.0 e il 2.0 turbo erano assolutamente Volvo, con lo stesso interasse fra i cilindri dei più grossi 5 e 6 in linea. Il 1.8 a iniezione diretta era Mitsubishi, ed i diesel erano Renault i 4 cilindri e Audi il 5.
Tant'è che all'epoca, La Laguna Rti o Gt, non mi ricordo come si chiamasse montava il motore Volvo a 16 valvole. Se vai a vedere il 2.0 Renault a 8 valvole aveva una cilindrata diversa rispetto a quello 16. Cosi' come la Safrane Phase 2 montava i 5 cilindri Volvo.
E purtroppo, la Volvo ha secondo me sempre mancato l'occasione di sfondare, a causa della mancanza di motori propri.
La 740-760 erano eccezionali, ma avevano di produzione Volvo solo il 4 cilindri aspirato e turbo. Cosi' come è stato un delitto montare l'asfttico Prv sulla bellissima 780.
Per ovviare a queste mancanze la Volvo sviluppò i 6 in linea, i 5 in linea ed appunto i 4. Bastava mettere l'iniezione diretta per consumare ed inquinare meno (visto che tra l'altro erano motori leggerissimi!!!) e ancora oggi la Volvo avrebbe dei signori motori a benzina.
La Ford invece ha pensato diversamente ed i risultati (leggere vendite scarse..) si vedono. Pensoi di non avere mai visto, qui a Torino, una S40 o V50 a benzina, se non T5. Ed il guaio è che anche i diesel non sono Volvo su queste vetture (d5 escluso...)-
Speriamo nel nuovo 2.0 d 5 cilindri.
Ciao.
Ale

 

[smargia2002]

Caro Smargia, incredibile ma vero, ma ti debbo contraddire.
I motori 4 cilindri a benzina pre-Ford, ossia il 1.8, il 2.0 e il 2.0 turbo erano assolutamente Volvo, con lo stesso interasse fra i cilindri dei più grossi 5 e 6 in linea. Il 1.8 a iniezione diretta era Mitsubishi, ed i diesel erano Renault i 4 cilindri e Audi il 5.
Tant'è che all'epoca, La Laguna Rti o Gt, non mi ricordo come si chiamasse montava il motore Volvo a 16 valvole. Se vai a vedere il 2.0 Renault a 8 valvole aveva una cilindrata diversa rispetto a quello 16. Cosi' come la Safrane Phase 2 montava i 5 cilindri Volvo.
E purtroppo, la Volvo ha secondo me sempre mancato l'occasione di sfondare, a causa della mancanza di motori propri.
La 740-760 erano eccezionali, ma avevano di produzione Volvo solo il 4 cilindri aspirato e turbo. Cosi' come è stato un delitto montare l'asfttico Prv sulla bellissima 780.
Per ovviare a queste mancanze la Volvo sviluppò i 6 in linea, i 5 in linea ed appunto i 4. Bastava mettere l'iniezione diretta per consumare ed inquinare meno (visto che tra l'altro erano motori leggerissimi!!!) e ancora oggi la Volvo avrebbe dei signori motori a benzina.
La Ford invece ha pensato diversamente ed i risultati (leggere vendite scarse..) si vedono. Pensoi di non avere mai visto, qui a Torino, una S40 o V50 a benzina, se non T5. Ed il guaio è che anche i diesel non sono Volvo su queste vetture (d5 escluso...)-
Speriamo nel nuovo 2.0 d 5 cilindri.
Ciao.
Ale

Grazie per la correzione.

 

[abarbolini]

Caro Smargia, incredibile ma vero, ma ti debbo contraddire.
I motori 4 cilindri a benzina pre-Ford, ossia il 1.8, il 2.0 e il 2.0 turbo erano assolutamente Volvo, con lo stesso interasse fra i cilindri dei più grossi 5 e 6 in linea. Il 1.8 a iniezione diretta era Mitsubishi, ed i diesel erano Renault i 4 cilindri e Audi il 5.
Tant'è che all'epoca, La Laguna Rti o Gt, non mi ricordo come si chiamasse montava il motore Volvo a 16 valvole. Se vai a vedere il 2.0 Renault a 8 valvole aveva una cilindrata diversa rispetto a quello 16. Cosi' come la Safrane Phase 2 montava i 5 cilindri Volvo.
E purtroppo, la Volvo ha secondo me sempre mancato l'occasione di sfondare, a causa della mancanza di motori propri.
La 740-760 erano eccezionali, ma avevano di produzione Volvo solo il 4 cilindri aspirato e turbo. Cosi' come è stato un delitto montare l'asfttico Prv sulla bellissima 780.
Per ovviare a queste mancanze la Volvo sviluppò i 6 in linea, i 5 in linea ed appunto i 4. Bastava mettere l'iniezione diretta per consumare ed inquinare meno (visto che tra l'altro erano motori leggerissimi!!!) e ancora oggi la Volvo avrebbe dei signori motori a benzina.
La Ford invece ha pensato diversamente ed i risultati (leggere vendite scarse..) si vedono. Pensoi di non avere mai visto, qui a Torino, una S40 o V50 a benzina, se non T5. Ed il guaio è che anche i diesel non sono Volvo su queste vetture (d5 escluso...)-
Speriamo nel nuovo 2.0 d 5 cilindri.
Ciao.
Ale

Sì però i motori 4 cilindri di S/V40 erano motori onesti ma niente di speciale (io ho avuto il 1.8 da 115 Cv). Non è che abbiamo perso chissa chè.
In ogni caso val la pena di ricordare che per quasi un decennio (cioè prima del recente interesee per GPL/metano o per imotori piccoli turbo) i motori benzina superiori a 1,400cc sono stati praticamente inesistenti, e quindi avere o no a listino motori benzina pessimi/medi/buoni/ottimi non faceva alcuna differenza.
Non avrai visto S40/V50 a benzina, ma fino aun paio di anni fa quali modelli vedevi a benzina?

 

[alequattro.75_1616574670]

Beh, di vecchie s40 e v40 ce n'erano quasi solo a benzina in giro, visto che i td Renault erano assolutamente superati come concezione.
Se a quei motori benzina avessero aggiunto una turbina a bassa pressione (cosa che la Volvo fa da quasi 30 anni...) e l'iniezione diretta sarebbero ancora oggi motori validi. Ed avrebbero le stesse caratteristiche del nuovo 2.0 Mazda/Ford, con dei costi di svilupo che sarebbero stati assai inferiori...
Tutto qua, alcun cose non le capisco proprio.
Ciao.
Ale

 

[marco82tn]

Caro Smargia, incredibile ma vero, ma ti debbo contraddire.
I motori 4 cilindri a benzina pre-Ford, ossia il 1.8, il 2.0 e il 2.0 turbo erano assolutamente Volvo, con lo stesso interasse fra i cilindri dei più grossi 5 e 6 in linea. Il 1.8 a iniezione diretta era Mitsubishi, ed i diesel erano Renault i 4 cilindri e Audi il 5.
Tant'è che all'epoca, La Laguna Rti o Gt, non mi ricordo come si chiamasse montava il motore Volvo a 16 valvole. Se vai a vedere il 2.0 Renault a 8 valvole aveva una cilindrata diversa rispetto a quello 16. Cosi' come la Safrane Phase 2 montava i 5 cilindri Volvo.
E purtroppo, la Volvo ha secondo me sempre mancato l'occasione di sfondare, a causa della mancanza di motori propri.
La 740-760 erano eccezionali, ma avevano di produzione Volvo solo il 4 cilindri aspirato e turbo. Cosi' come è stato un delitto montare l'asfttico Prv sulla bellissima 780.
Per ovviare a queste mancanze la Volvo sviluppò i 6 in linea, i 5 in linea ed appunto i 4. Bastava mettere l'iniezione diretta per consumare ed inquinare meno (visto che tra l'altro erano motori leggerissimi!!!) e ancora oggi la Volvo avrebbe dei signori motori a benzina.
La Ford invece ha pensato diversamente ed i risultati (leggere vendite scarse..) si vedono. Pensoi di non avere mai visto, qui a Torino, una S40 o V50 a benzina, se non T5. Ed il guaio è che anche i diesel non sono Volvo su queste vetture (d5 escluso...)-
Speriamo nel nuovo 2.0 d 5 cilindri.
Ciao.
Ale

quoto, solo il cambio era renault tranne sulle T4 e 2.0T che montava l'm56, la serie B200 B230 e via dicendo erano motori navali Volvo, si riconoscono dal basamento rosso poi ci fu il passaggio al 1.7 renault e del 2.0 sempre renault 8 valvole sulla serie 400, che se si vuole lo si può modificare portando la cavalleria ai 150cv della clio Willy, era lo stesso basamento

LA distribuzione del B4204S e della versione 1.8 1,6 e anche la pompa dell'acqua sono le stesse del 5 cilindri e del 6 cilindri, certo il 1.8 non era un motore dalle grande prestazioni, era anche meno performante per via dei rapporti più lunghi, ma molto leggero per via della costruzione in alluminio e dalla buona durata del complesso motore.. meno il cambio..

scusatemi se parlo cosi del motore ma diciamo che la v40 la conosco molto ma molto bene nel bene e nel male heheh