Nuovo Mazdista

[Kek77]

Buonasera a tutti,
il mio nome è Francesco, sono della provincia di Varese e da circa una paio di settimane sono possessore di Mazda 6 Wagon 2.0 147 cv Executive; la vettura è stata acquistata usata, immatricolata ad aprile 2008 con soli 8000 km percorsi; la mia auto precedente era una Octavia Wagon RS TDI 170 cv del 2007 che ho sostituito causa ripetute rigenerazioni forzate del filtro DPF (4) dovute alla drastica riduzione della percorrenza kilometrica (cambio sede lavorativa).
Sono piuttosto soddisfatto della M6, confort, finiture,abitabilità e dotazione le doti migliori; anche il consumo si è rivelato, al primo rifornimento piuttosto buono, 13 Km/l di media con utilizzo prevalentemente autostradale (viaggetto di qualche giorno in Svizzera); se posso parlare di "difetti" il motore appare piuttosto legato, ovviamente i pochi km percorsi e il fermo dell'auto in concessionaria da febbraio giocano il loro peso, ma spero che possa migliorare un pochino soprattutto in termini di spunto ai medi regimi (sono ovviamente consapevole di essere proveniente da un TDI con 170 cv e 35 kgm di coppia....... ). Il pedale del freno inoltre ha una consistenza un pò spugnosa e la potenza del fascio di luce emesso dagli anabbaglianti mi pare scarsa; a proposito, mi confermate la presenza in commercio di lampade alogene specifiche più potenti di quelle montate di serie se non ricordo male della Philips?
Infine, per gli eventuali possessori di M6 a benzina:
-le candele di accensione di serie sono provviste di punta all'iridio-platino?
Grazie di cuore per ora per le cortesi risposte..
Fra

 

[melego73]

Ciao Francesco e benvenuto!!
Per il motore non so che dirti,non ne ho mai usato uno a benzina.
Sulla executive dovresti avere le alogene vero?
Se confermi le alogene,l'unica cosa che puoi fare e' montare un kit allo xeno aftermarket,altrimenti non c'e' soluzione.
Purtroppo il DPF colpisce tutti indistintamente,ma io al tuo posto avrei cambiato la RS TDI con una TSI.
Avresti avuto gli stessi consumi ma con un'auto dalle prestazioni notevolmente superiori e comunque con una qualita' nettamente migliore.
Io ero praticamente pronto per prenderla,ma poi ho trovato un'ostacolo insormontabile.
mia moglie :twisted:

 

[scarboroughfair]

complimenti per l'acquisto!
per quanto riguarda il motore, posso immaginare che provenendo da un turbodiesel da 170 cv ti possa ritrovare con prestazioni meno brillanti con la M6. d'altra parte la M6 è pure 20 cm più lunga dell'Octavia, per cui...forse forse, e non ne sono nemmeno sicuro, il 2,5 sarebbe il motore a benzina più adatto all'indole dell'auto e a ottenere il divertimento che si vorrebbe. ma i costi di assicurazione non sono dei migliori...

 

[zero c.]

Buonasera a tutti,
il mio nome è Francesco, sono della provincia di Varese e da circa una paio di settimane sono possessore di Mazda 6 Wagon 2.0 147 cv Executive; la vettura è stata acquistata usata, immatricolata ad aprile 2008 con soli 8000 km percorsi; la mia auto precedente era una Octavia Wagon RS TDI 170 cv del 2007 che ho sostituito causa ripetute rigenerazioni forzate del filtro DPF (4) dovute alla drastica riduzione della percorrenza kilometrica (cambio sede lavorativa).
Sono piuttosto soddisfatto della M6, confort, finiture,abitabilità e dotazione le doti migliori; anche il consumo si è rivelato, al primo rifornimento piuttosto buono, 13 Km/l di media con utilizzo prevalentemente autostradale (viaggetto di qualche giorno in Svizzera); se posso parlare di "difetti" il motore appare piuttosto legato, ovviamente i pochi km percorsi e il fermo dell'auto in concessionaria da febbraio giocano il loro peso, ma spero che possa migliorare un pochino soprattutto in termini di spunto ai medi regimi (sono ovviamente consapevole di essere proveniente da un TDI con 170 cv e 35 kgm di coppia....... ). Il pedale del freno inoltre ha una consistenza un pò spugnosa e la potenza del fascio di luce emesso dagli anabbaglianti mi pare scarsa; a proposito, mi confermate la presenza in commercio di lampade alogene specifiche più potenti di quelle montate di serie se non ricordo male della Philips?
Infine, per gli eventuali possessori di M6 a benzina:
-le candele di accensione di serie sono provviste di punta all'iridio-platino?
Grazie di cuore per ora per le cortesi risposte..
Fra

ciao neo-mazdista complimenti per l'acquisto vedrai che la M6 ti impressionerà per la qualità costruttiva di assoluto livello tipica della produzione made in hiroshima e che ha pochi rivali nel mondo:thumbup:
mi spiace che non ti sei buttato sulla luxury che è anche molto appagante dal punto di vista estetico e per gli allestimenti full opt
di duemila a benzina non se ne vendono molte ma devo dire che i consumi sono ok e non così lontani dalla mia 2.0 CD lux
quanto al dpf il problema come dici tu è trasversale anzi sarà opportuno spiegare cosa ti è successo su questo stesso forum popolato anche da denigratori monomaniaci e compulsivi quanto inutili della mazda proprio per via del dpf

 

[melego73]

quanto al dpf il problema come dici tu è trasversale anzi sarà opportuno spiegare cosa ti è successo su questo stesso forum popolato anche da denigratori monomaniaci e compulsivi quanto inutili della mazda proprio per via del dpf

invece di scrivere cakkiate in latino o parole del terzo millenio,impara a leggere l'italiano e ti renderai conto che nella mia risposta ho scritto:

Purtroppo il DPF colpisce tutti indistintamente,ma io al tuo posto avrei cambiato la RS TDI con una TSI.

quindi come vedi,caro il mio azzeccagarbugli,ho gia' messo in evidenza il fatto che colpisce tutti.

 

[Kek77]

Grazie a tutti per il benvenuto e buon anno!
Devo dire che ogni giorno che passa la mia M6 Wagon 2.0 Executive mi soddisfa sempre di più; è ovvio che il motore non è paragonabile in termini di prontezza e spinta al TDI 170 cv che avevo sull' Octavia, ma come ho risposto a Melego sul forum Skoda, lo apprezzo per la silenziosità, la fluidità di marcia, la totale assenza di vibrazioni e la progressività; e devo dire che tenendolo su di giri, dai 3000 in poi, risulta abbastanza brioso; inoltre sono rimasto favorevolmente colpito dalla maneggevolezza e dalla tenuta di stada nonostante i quasi 4,8 m di lunghezza, dal confort e dalla qualità degli interni.

Per quanto riguarda il filtro DPF credo che questo sia un problema diffuso, con nessuna Casa esente da problemi; un utilizzo non quotidiano dell'auto e prevalentemente in ambito urbano è penalizzante sotto questo punto di vista. E' ovvio che l'auto non dovrebbe manifestare problemi in nessun ambito di utilizzo, ma purtroppo le cose stanno così, la scelta della motorizzazione a gasolio deve essere, con l'ormai ubiquitaria diffusione del filtro DPF, molto ponderata; non si tratta di inefficienza del motore e del sistema di scarico, ma, su alcuni percorsi, di un non ottimale utilizzo dell'auto per il tipo di tecnologia presente, forse ancora non matura al 100%, anche se le cose stanno migliorando e soprattutto Mazda ha messo appunto qualcosa di nuovo sul 2.2 da 185 cv; inoltre, a detta del concessionario MAzda a cui mi sono rivolto recentemente per il cambio gomme, tutti i grossi problemi riscontrati in passato con il DPF Mazda erano riconducibili alla tecnologia ancora giovane essendo Mazda uno tra i primi produttori ad aver messo appunto questo tipo di tecnologia (il FAP PSA è stato messo a punto prima ma funziona in modo del tutto diverso).
Per cui non sarei troppo critico con Mazda come io non sono assolutamente stato critico con Skoda per le problematiche che ho avuto, riconducibili non a difettosità del mezzo, ma ad un utilizzo non appropriato (anche se le scatole girano ugualmente e anche molto..).
A presto!
Fra

 

[melego73]

Fatto sta che se Mazda non era ancora pronta al 100% per montarlo di serie,avrebbe potuto aspettare un attimo e non farlo collaudare ai clienti.
O al massimo,proporlo come optional.

 

[scarboroughfair]

Fatto sta che se Mazda non era ancora pronta al 100% per montarlo di serie,avrebbe potuto aspettare un attimo e non farlo collaudare ai clienti.
O al massimo,proporlo come optional.

quoto. per parecchi anni molti costruttori hanno proposto il dpf come optional...pensavo che lo fosse anche su questa. comunque spero (e per il momento non ho sentito lamentele) che i problemi siano stati risolti sul nuovo 2.2, che a detta di molte riviste è considerato un gran bel motore .

 

[melego73]

meno male che per una volta siamo d'accordo,sara' l'anno nuovo ?
Comunque non stento a credere che il 2.2 sia un gran motore,gia' il 2.0 va molto bene e spinge forte anche se non e' regolarissimo.
Poi a vantaggio del nuovo motore,c'e' anche da dire che e' stato progettato per lavorare con il DPF e non come il 2000 a cui lo hanno piazzato allo scarico pur sapendo che non lo avrebbe digerito molto.
Il nuovo DPF,se ho capito bene,funziona come sorta di catalizzatore ed e' praticamente sempre attivo e solo ogni tanto necessita delle post iniezioni.
Mi fa piacere che ci siano arrivati ad una buona soluzione,pero' alle nostre spalle e dopo una dozzina di aggiornamenti software.
Che da una parte apprezzo perche' dimostra che la casa madre lavora,da un altro aspetto,12 aggiornamenti stanno a indicare che hanno commercializzato un'auto che non era ancora a punto.
Infatti,il primo anno e mezzo e' stato un inferno,mentre adesso la situazione e' decisamente piu' accettabile anche se ancora lontanissimi dai parametri medi delle altre concorrenti del segmento.
Comunque,come si dice dalle mie parti,putost che gninta,le mmei putost (traduzione piuttosto di niente,e' meglio piuttosto)

 

[scarboroughfair]

meno male che per una volta siamo d'accordo,sara' l'anno nuovo ?
Comunque non stento a credere che il 2.2 sia un gran motore,gia' il 2.0 va molto bene e spinge forte anche se non e' regolarissimo.
Poi a vantaggio del nuovo motore,c'e' anche da dire che e' stato progettato per lavorare con il DPF e non come il 2000 a cui lo hanno piazzato allo scarico pur sapendo che non lo avrebbe digerito molto.
Il nuovo DPF,se ho capito bene,funziona come sorta di catalizzatore ed e' praticamente sempre attivo e solo ogni tanto necessita delle post iniezioni.
Mi fa piacere che ci siano arrivati ad una buona soluzione,pero' alle nostre spalle e dopo una dozzina di aggiornamenti software.
Che da una parte apprezzo perche' dimostra che la casa madre lavora,da un altro aspetto,12 aggiornamenti stanno a indicare che hanno commercializzato un'auto che non era ancora a punto.
Infatti,il primo anno e mezzo e' stato un inferno,mentre adesso la situazione e' decisamente piu' accettabile anche se ancora lontanissimi dai parametri medi delle altre concorrenti del segmento.
Comunque,come si dice dalle mie parti,putost che gninta,le mmei putost (traduzione piuttosto di niente,e' meglio piuttosto)

l'avevo capito, ho lontani ascendenti emiliani (e anche romagnoli)
purtroppo il diesel è qualcosa che i giapponesi non conoscono a fondo, non a caso ci sono arrivati tardi, se ci sono arrivati (a tutt'oggi, a produrre diesel propri almeno in parte della gamma sono Mazda, Toyota, Honda e Subaru. tolgo ovviamente quelli per i fuoristrada). errori li fanno anche loro :lol: .... detto questo, i 2.2 di Mazda e Honda a detta di quelli che li hanno provati, sono fantastici, e anche il 2.0 boxer di Subaru dicono sia un gioiellino .

certo dispiace che ad andarci di mezzo siano i consumatori...mi piacerebbe sapere come si è comportata Mazda nelle filiali di altri paesi europei dove è più diffusa, come Benelux, Germania Austria o Svizzera.

 

[melego73]

Beh,nel boom della disperazione da DPF,si andava anche a sbirciare in forum esteri e anche in Spagna,Francia e Germania erano alla canna del gas.
Poi non so la come sia andata a finire.
Di solito,dopo l'errore,c'e sempre la riscossa.
E io purtroppo sono caduto nel momento dell'errore.
Speriamo che continui ad andare così,adesso va benone.
sgrat sgrat sgrat
ah dimenticato,buon 2010 a tutti