<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Nuove Megane e FAP 2009 | Il Forum di Quattroruote

Nuove Megane e FAP 2009

Stamattina mi sono recato in un concessionario per vedere la nuova X-mod e chiedere informazioni sulla 1.5 dci. Mi sono soffermato sulla questione che più mi preoccupa data la mia percorrenza prevalentemente in ciclo urbano, ovvero i problemi di rigenerazione del FAP, comuni un po' a tutti i dispositivi antinquinamento di tutte le case automobilistiche in queste condizioni d'uso.
Il concessionario, che ovviamente fa il suo lavoro di venditore, mi ha detto che con il nuovo tipo di dispositivo la renault ha risolto il problema che si presentava proprio in condizioni di percorrenza prevalentemente urbana..e che se avessi fatto un giro nei forum i problemi del FAP sono relativi ai modelli venduti fino al 2008, ma con le vetture prodotte dal 2009 il problema non si presenta più.
Ovviamente sono uscito con l'idea di aver sentito le solite caxxate da venditore ma aprire un post apposito per raccogliere le Vostre esperienze in merito non costa niente anzi potrebbe essere utile a molti con i miei stessi dubbi. Vi chiedo pertanto esperienze positive (per tutti gli anni di produzione, giusto per alzare la media dei casi positivi , sono un ottimista di natura) ma soprattutto esperienze negative per modelli 2009 per confutare o meno la teoria del venditore.
Grazie a tutti in anticipo.

P.S.: so che per il diesel i percorsi prevalentemente urbani non sono proprio l'ideale, ma leggendo qua e la sui forum i consumi reali riscontrati anche solo nel ciclo urbano fanno comunque una discreta differenza (15-16 km/l contro i 10 km/l di un 1.6 benzina)
 
Conosco dei casi negativi (e molto) in vetture con fap ma risalgono a vetture immatricolate nel 2008
Casi negativi nel 2009 ancora non nè ho sentiti....ma non mi fiderei troppo...
 
Mappo71 bella idea aprire questo post.
Io ho una new scenic 1.9 130CV DCI con FAP arrivata circa 1 mese fa.
Ho percorso circa 1800 Km.
Proprio ieri prima di fare un giro con la famiglia quando ho messo in moto la macchina ho sentito dentro l'abitacolo un forte ordore di bruciato che proveniva dalle bocchette di aereazione.
Ho aperto il cofano, ma non ho notato nulla di stano.
Sono partito comunque e l'odore dopo un poco è sparito.
Non so se possa centrare con la rigenerazione del FAP, ma la cosa mi ha un pò spaventato.
Oggi chiamerò il concesionario per sentire un suo parere.
Se qualcuno conosce il funzionamento esatto del FAP renault con le nuove modifiche farebbe una bella cossa che spiegasse il tutto.

cia a tuuti
 
Secondo quanto sostiene Renault, il loro nuovo dispositivo sarebbe del tutto indipendente dallo stile di guida e dalle condizioni di marcia..

So che lo monta il 2.0dCi, non so se sia lo stesso del 1.5.

Sul mio 2.0 in effetti funziona bene e non avverti nulla. Te ne accorgi solo se, viaggiando a bassa velocità e basso regime, vedi il consumo istantaneo del CDB aumentare sopra la media abituale.

http://www.renault.com/en/innovation/stars-mecaniques/pages/fap-injecteur-intégré.aspx
 
maronum ha scritto:
Mappo71 bella idea aprire questo post.
Io ho una new scenic 1.9 130CV DCI con FAP arrivata circa 1 mese fa.
Ho percorso circa 1800 Km.
Proprio ieri prima di fare un giro con la famiglia quando ho messo in moto la macchina ho sentito dentro l'abitacolo un forte ordore di bruciato che proveniva dalle bocchette di aereazione.
Ho aperto il cofano, ma non ho notato nulla di stano.
Sono partito comunque e l'odore dopo un poco è sparito.
Non so se possa centrare con la rigenerazione del FAP, ma la cosa mi ha un pò spaventato.
Oggi chiamerò il concesionario per sentire un suo parere.
Se qualcuno conosce il funzionamento esatto del FAP renault con le nuove modifiche farebbe una bella cossa che spiegasse il tutto.

cia a tuuti
Questa sera ho in programma di scrivere un articolo sul DPF, appena lo finisco vi do il link.
 
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:
 
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Poi soprattutto per i primi...erano stati concepiti come un optional...adesso invece nascono insieme al motore
 
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?
 
FSA ha scritto:
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?

Teoricamente adesso non dovrebbero dare grossi problemi anche se parola di un conce Renault è sempre bene ogni tanto fare un viaggio su lunghe percorrenze tipo un giretto in autostrada o tangenziale per fargli dare una spurgata...diciamo che adesso chi ha problemi sono i DPF che mangiano un sacco di olio motore per spurgarsi...
 
JMS ha scritto:
FSA ha scritto:
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?

Teoricamente adesso non dovrebbero dare grossi problemi anche se parola di un conce Renault è sempre bene ogni tanto fare un viaggio su lunghe percorrenze tipo un giretto in autostrada o tangenziale per fargli dare una spurgata...diciamo che adesso chi ha problemi sono i DPF che mangiano un sacco di olio motore per spurgarsi...

Scusa se mi permetto di correggere la tua osservazione sul consumo dell'olio, ma quello che hai detto non è esatto, infatti durante la rigenerazione non viene consumato olio, ma viene spruzzato gasolio e se questo non viene tutto bruciato, finisce per diluire l'olio.
A tale proposito, consiglio di controllare spesso il livello dell'olio con l'astina e non affidarsi solo alle varie spie.

Ciao.
 
Umberto4650 ha scritto:
JMS ha scritto:
FSA ha scritto:
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?

Teoricamente adesso non dovrebbero dare grossi problemi anche se parola di un conce Renault è sempre bene ogni tanto fare un viaggio su lunghe percorrenze tipo un giretto in autostrada o tangenziale per fargli dare una spurgata...diciamo che adesso chi ha problemi sono i DPF che mangiano un sacco di olio motore per spurgarsi...

Scusa se mi permetto di correggere la tua osservazione sul consumo dell'olio, ma quello che hai detto non è esatto, infatti durante la rigenerazione non viene consumato olio, ma viene spruzzato gasolio e se questo non viene tutto bruciato, finisce per diluire l'olio.
A tale proposito, consiglio di controllare spesso il livello dell'olio con l'astina e non affidarsi solo alle varie spie.

Ciao.

Questo problema non può verificarsi in quanto Renault ha posizionato un 5° iniettore a ridosso del filtro e quindi le immissioni aggiuntive di gasolio per il DPF non andranno mai a finire nella coppa dell'olio e quindi non potranno mai diluirlo.
 
Caroz ha scritto:
Umberto4650 ha scritto:
JMS ha scritto:
FSA ha scritto:
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?

Teoricamente adesso non dovrebbero dare grossi problemi anche se parola di un conce Renault è sempre bene ogni tanto fare un viaggio su lunghe percorrenze tipo un giretto in autostrada o tangenziale per fargli dare una spurgata...diciamo che adesso chi ha problemi sono i DPF che mangiano un sacco di olio motore per spurgarsi...

Scusa se mi permetto di correggere la tua osservazione sul consumo dell'olio, ma quello che hai detto non è esatto, infatti durante la rigenerazione non viene consumato olio, ma viene spruzzato gasolio e se questo non viene tutto bruciato, finisce per diluire l'olio.
A tale proposito, consiglio di controllare spesso il livello dell'olio con l'astina e non affidarsi solo alle varie spie.

Ciao.

Questo problema non può verificarsi in quanto Renault ha posizionato un 5° iniettore a ridosso del filtro e quindi le immissioni aggiuntive di gasolio per il DPF non andranno mai a finire nella coppa dell'olio e quindi non potranno mai diluirlo.
Si sa quali sono i motori che montano il 5° iniettore?
 
biasci ha scritto:
Caroz ha scritto:
Umberto4650 ha scritto:
JMS ha scritto:
FSA ha scritto:
JMS ha scritto:
Il problema dei FAP era che si trovavano lontani dal motore e per raggiungere le alte temperature che servono a loro per entrare in condizioni di rigenerarsi facevano parecchia fatica...quelli di adesso invece sono alloggiati più vicino al motore...dovrebbe essere questa la differenza sostanziale... :rolleyes:

Grazie per il chiarimento tecnico, ma per l'utente quali disagi comporta?

Teoricamente adesso non dovrebbero dare grossi problemi anche se parola di un conce Renault è sempre bene ogni tanto fare un viaggio su lunghe percorrenze tipo un giretto in autostrada o tangenziale per fargli dare una spurgata...diciamo che adesso chi ha problemi sono i DPF che mangiano un sacco di olio motore per spurgarsi...

Scusa se mi permetto di correggere la tua osservazione sul consumo dell'olio, ma quello che hai detto non è esatto, infatti durante la rigenerazione non viene consumato olio, ma viene spruzzato gasolio e se questo non viene tutto bruciato, finisce per diluire l'olio.
A tale proposito, consiglio di controllare spesso il livello dell'olio con l'astina e non affidarsi solo alle varie spie.

Ciao.

Questo problema non può verificarsi in quanto Renault ha posizionato un 5° iniettore a ridosso del filtro e quindi le immissioni aggiuntive di gasolio per il DPF non andranno mai a finire nella coppa dell'olio e quindi non potranno mai diluirlo.
Si sa quali sono i motori che montano il 5° iniettore?

Se ti riferisci a Renault 1.5dci e 1.9dci sicuramente, il 2.0dci non saprei.
 

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