V-Twin ha scritto:
renexx ha scritto:
Per tornare al tuo discorso, proprio tu indichi come i tedeschi (e non solo loro, un po' tutto il mondo) siano ancora indietro sull'ibrido pratico e fruibile da tutti; ergo, le due strade percorribili per l'abbattimento della CO2 restano l'ibrido (ma non così a breve per i non giapponesi), e il diesel...
Ma non c'è mica solo la CO2.
Le norme Euro 6 pongono ulteriori limiti agli HC, agli NOx, al particolato.
Tutto ciò complica ulteriormente il motore: tra EGR, SCR, FAP, AdBlue le possibilità di rogne e malfunzionamenti aumentano esponenzialmente e aumenterà il costo dei motori.
Le auto a benzina con iniezione diretta, invece, rischiano di dover installare il FAP, perché per sua natura l'iniezione diretta di benzina aumenta l'emissione di particolato.
Secondo me assisteremo ad un'esplosione dell'ibrido tipo fissione nucleare...
Non c'è solo la CO2, ma è su quella che le prossime normative saranno più restrittive, non solo per il singolo modello, ma per l'intera gamma di ogni Costruttore. Già le Case si sono "tutelate" con un ciclo di omologazione che permette di dichiarare consumi impossibili, ma devono comunque abbassare ulteriormente detti consumi, strettamente collegati appunto alla CO2.
Sicuramente l'ibrido sarà una soluzione assolutamente di punta, anche se non nel brevissimo, perchè solo Toyota è avanti, ma comunque piuttosto a breve.
L'elettrico puro, sempre a breve, è solo propaganda o mobilità di ultra-nicchia.
Il diesel, nonostante tutte le difficoltà tecniche, ripeto
insieme all'ibrido, è la soluzione più praticabile a brevissimo termine, dato che già sono pronti (ed anche circolanti) gli Euro 6.
