Nuova Style DCT7: HA I PADDLE?!

[Mo Dello]

Scusa la domanda, ma a che cosa ti servono i paddle?

Quando avevo il DSG era una bellezza guidare con i paddle al volante e buttare dentro le marce una dopo l'altra in accelerazione soprattutto sulle strade di montagna a tornanti.

 

[rich20(2)]

Quando avevo il DSG era una bellezza guidare con i paddle al volante e buttare dentro le marce una dopo l'altra in accelerazione soprattutto sulle strade di montagna a tornanti.

Ho i paddle sull’A4 (DSG). È proprio nei tornanti che penso non abbiano utilità… basta andare oltre i 3/4 di giro e diventa complicato raccapezzarcisi.
A quel punto, tanto vale azionare una leva: sempre allo stesso posto!

 

[zagoguitarhero]

Ho i paddle sull’A4 (DSG). È proprio nei tornanti che penso non abbiano utilità… basta andare oltre i 3/4 di giro e diventa complicato raccapezzarcisi.
A quel punto, tanto vale azionare una leva: sempre allo stesso posto!

Il problema non è delle palette in sé, ma dove sono posizionate. Dovrebbero montarle solidali al piantone e non al volante, e belle grandi, come sulla Giulia o sulle auto da corsa. Io le ho sulla Swift, ma di fatto uso solo quella in scalata direttamente in modalità Di per dare più freno motore in discesa, perché come dici tu dopo un certo angolo di sterzo diventano ingestibili.

 

[cuorern]

Ho i paddle sull’A4 (DSG). È proprio nei tornanti che penso non abbiano utilità… basta andare oltre i 3/4 di giro e diventa complicato raccapezzarcisi.
A quel punto, tanto vale azionare una leva: sempre allo stesso posto!

Vedo che hai in immagine un parterre di auto sportivissime (e bellissime!!!) però quello che scrivi sulla difficoltà di usare i paddles è quantomeno curioso.

Anche io me li "godo" proprio in montagna, sia in salita che in discesa, trovo siano fenomenali e molto appaganti in termine di divertimento e coinvolgimento alla guida in quei frangenti.

Non mi sono mai "mancati" sotto le dita semplicemente perché l'ultima scalata per mettere il rapporto giusto la faccio prima di impostare il tornante con volante quasi dritto (ancora con poco angolo); allo stesso modo poi uscendo dal tornante cerco il rapporto superiore in uscita dal tornante, di nuovo col volante quasi dritto e distendendo un po' il rapporto.

Sinceramente trovarmi a metà di un bel tornante stretto (quindi con tanto angolo volante) e dover salire o scalare di rapporto nel momento di massimo angolo volante non mi è mai capitato.

 

[Carloantonio70]

Cambiare marcia con le ruote sterzate guidando in modo "sportivo", lo vedo come il modo migliore per andare a cercarsi guai ...

Forse l'elettronica delle macchine moderne riesce ad assorbire queste manovre, ma con le macchine igniranti di una volta

 

[rich20(2)]

Cambiare marcia con le ruote sterzate guidando in modo "sportivo", lo vedo come il modo migliore per andare a cercarsi guai ...

Forse l'elettronica delle macchine moderne riesce ad assorbire queste manovre, ma con le macchine igniranti di una volta

Porti tanto dentro la frenata, ma aspetti ad infilare la prima per evitare il blocco di ponte.
Oppure esci da un tornante di traverso e cerchi il rapporto superiore per evitare il pattinamento prolungato.
Col manuale e col sequenziale stacchi un secondo la mano e sai dove trovare la leva.
Con il paddle sul volante, ora che hai capito dove premere, sei già in grande ritardo…

Nb: la baracca non ha servosterzo, nè servofreno, nè ABS, nè controlli di trazione o stabilità.
Di elettronico però ha l’iniezione!