Numero di ottano e prestazioni!??

[Riki1294]

Salve ragazzi! Oggi mi chiedevo perchè l'eni afferma che i carburanti (quindi benzina) e il gasolio blu + oltre ad avere rispettivamente un numero di ottano e cetano superiore rispetto ai combustibili standard in commercio possano garantire prestazioni superiori in caso di vecchi e rudimentali motiri......
Credo sia una vera truffa per la normale utenza..... Molti pensano che il numero di ottano (per i carburanti) e cetano (per le nafte) sia un indice dell'energia sprigionata durante la combustione e quindi dell'efficenza (in pratica viene confuso con il potere calorifico, ma che in realtà non c'entra assolutamente nulla). Credo che ci sia un leggerissimo vantaggio per i motori performanti di nuovissima generazione, che sfruttano il totale controllo della combustione da parte di centraline specializzate che capiscono che il combustibile in questione, avendo potere antidetonante maggiore, si può sensibilmente alzare il rapporto di compressione alzando così la soglia del battito in testa.
Altra cosa: si dichiara un consumo inferiore, ma cosa c'entra con numero di ottano e cetano? Sono d'accordissimo sul fatto dell'incremento delle prestazioni per motori sopra citati e per la maggiore facilità di avviamento di motori diesel con carburanti a più alto numero di cetano ma non sui consumi......
Vorrei provare ad alimentare un tagliaerba prima con benzina standard a 95 NOR (Numero di ottano reserch) e poi con super + a 100 NOR della eni e lasciarlo girare a 3600 rpm per verificare effettivamente l'autonomia..... Ho pensato al tagliaerba perchè non falsa affatto i consumi, visto che le due misurazioni verrebbero fatti in condizioni sovrapponibili.....
Vorrei sapere cosa ne pensate.......
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[Ariosto6]

Per esperienza personale posso dire che su auto con centraline non sofisticate (e mi sento di dire anche su quelle a carburatori) la differenza nei consumi e nelle prestazioni è inesistente, o forse solo rilevabile da sofisticati strumenti. Su auto con centralina auto-adattativa invece la differenza è palpabile a livello di prestazioni (accelerazione e, soprattutto ripresa). Per quanto riguarda i consumi mi sento di dire che a velocità costante (es. autostrada di pianura) essi sono praticamente identici, mentre ho notato un guadagno sia in città che su strade in pendenza, guadagno dovuto al fatto che l'auto è «pronta» a 200-300 giri in meno che con un carburante a 95 ottani, quindi permette di tenere una marcia più alta ad un minor numero di giri (es. 5a a 1300 anzichè 4a a 2000), quindi di viaggiare, in diverse condizioni, col classico «filo di gas». Non mi esprimo sui diesel non avendo avuto esperienze dirette.

 

[suppasandro]

Sulla 600 da 54 cv o poco più non sentivo differenze, sulla punto da 120 e la panda da 100 tirando le marce si sente più spinta, più potenza......i consumi più bassi c sarebbero in teoria perché la benza brucia meglio però sentendo più potenza t viene da tirare ancora di più......e ciao economia d'esercizio.....
Se posso dare un'opinione credo che lo stesso effetto si potrebbe ottenere con candele migliori e cavi ad alta capacità......farebbero bruciare meglio la benza in generale......ma magari è solo una mia idea sbagliata....

 

[dubbioso80]

scusa ma è la prima pubblicità che senti in vita tua?

non che giustifichi la cosa ma...hai mai sentito qualcuno pubblicizzare il proprio prodotto(dentifricio, detersivo, tv, AUTO...) dicendo che costa un botto e la differenza con gli altri più economici non è apprezzabile?

 

[umbiBerto]

Io uso sempre le benzine a 100 ottani (Ho l'auto a GPl) per via della speranza che la maggior pulizia promessa ci sia ... ma sulle auto moderne il sensore di battito c'è quasi su tutte (C'è anche sul FIRE 1.2 o 1.4 a 2 valvole) e qualcosa riescono a sfruttare inoltre hanno anche una "vaporizzazione promessa" migliore delle benzine standard, e sulle prove di Quattroruote il consumo è leggermente migliore con le benzine speciali ..