vatuttobene ha scritto:
e poi la finisco quà, ma perchè bisogna essere più realisti del re, se fosse necessario BMW avrebbe previsto il cambio olio se non altro per non avere poi discussioni e relativa caduta d'immagine, comunque sarebbe una sostituzione dell'olio a pagamento del cliente e quindi inserito in un tagliando, veramente non capisco ma forse è un mio problema
Sulla carta hai non una, ma mille ragioni. Tuttavia ho ancora bene a mente l'esperienza in VW, quando mi dissero con tono altezzoso, a mia specifica domanda, che la cinghia di distribuzione VW è "
forlife" e non si cambiava mai (sul libretto di manutenzione in effetti non era prevista la sua sostituzione). Rammento le nostre perplessità ed il tono ironico con cui ci liquidarono ("non avete più una Fiat, questa è una Volks!")
A 160.000 km ebbi modo di apprendere come, evidentemente, per VW la "vita" di un motore andasse intesa nell'ordine dei 150.000 km.
Le Case non ti dicono ad esempio che, verso i 20/40 mila km, vanno accuratamente controllati una tantum tutti i valori degli angoli caratteristici del telaio (ci può essere un normale assestamento, specie per alcune case - Bmw più di altre), né che verso i 100.000 è salutare dare una passata a tutti i serraggi. Penso sia una politica tesa a non spaventare il cliente ed a dimostrare che la tal auto richiede poca manutenzione: probabilmente, con le attuali tecnologie di lubrificanti, connesisoni e quant'altro, fino ai famosi 150.000 km l'auto mediamente non ha problemi e, se li ha, con una correntezza fai bela figura. Dopo di che l'auto diventa "vecchia" e puoi lavartene le mani scaricando sulla manutenzine che quasi sempre,a quelle anzianità, non viene fatta in rete.
