Megane III: freni su berlina e sportour

[snoopi74]

Questo topic per chiedere ai possessori di Megane III una impressione sull'impianto frenante..

a me in realtà interessa la nuova sportour e sabato ho fatto la prova.. la macchina mi piace ma i freni non mi convincono: soprattutto a basse velocità mi hanno dato l'impressione di non essere molto efficaci anche premuti a fondo, la macchina andava più lunga del previsto..stessa impressione a mia moglie..

voi che dite?

 

[Stefano_75]

Anche io ho provato sabato la Sportour.
Al primo stop è sembrato anche a me andare un pò lunga, però come si scaldano diventano efficaci.
Ho letto anche una prova, non mi ricordo dove, in cui segnalavano il problema a freddo

 

[MegaMaury]

era la prova della berlina 1.9dci su quattroruote di maggio (mi sembra). dicevano che a freddo è leggermente lunga come spazi di frenata, ma a caldo poteva arrivare a fare anche 1g di decellerazione.... quindi non credo che i freni siano così male.... ovviamente la frenata lunga con freni freddi è comune a quasi tutte le macchine.... che poi la differenza mi pare fosse dell'ordine del metro in più su una frenata di 50 metri....

 

[snoopi74]

Anche io ho provato sabato la Sportour.
Al primo stop è sembrato anche a me andare un pò lunga, però come si scaldano diventano efficaci.
Ho letto anche una prova, non mi ricordo dove, in cui segnalavano il problema a freddo

a freddo o a caldo.. questo che vuol dire? quando accendo la macchina devo partire e ogni tanto frenare per scaldarli? :?:

fino ad ora nn mi è successo su altr macchine

 

[MegaMaury]

i freni per funzionare in maniera ottimale devono riuscire a raggiungere temperature alte (non gli 800° dei carbo-ceramici delle F1!)... quindi le prime frenate, in cui dischi e pastiglie sono a temperatura ambiente o quasi non garantiscono gli stessi spazi di arresto di un impianto caldo, proprio per il differente attritoche i materiali hanno... quindi man mano che freni l'energia dissipata scalda i componenti e questi raggiungono le corrette temperature di esercizio....
tempo fa sul forum avevo letto (ma non ne ho mai avuto conferma) che la meggy avesse un sistema che in caso di lunghe percorrenze provvedeva a dare una leggera pinzata a turno alle ruote (inavvertibile al guidatore ovviamente) per evitare che i freni si raffreddassero troppo... ma ripeto che di questo non ho conferme dirette

 

[JMS]

i freni per funzionare in maniera ottimale devono riuscire a raggiungere temperature alte (non gli 800° dei carbo-ceramici delle F1!)... quindi le prime frenate, in cui dischi e pastiglie sono a temperatura ambiente o quasi non garantiscono gli stessi spazi di arresto di un impianto caldo, proprio per il differente attritoche i materiali hanno... quindi man mano che freni l'energia dissipata scalda i componenti e questi raggiungono le corrette temperature di esercizio....
tempo fa sul forum avevo letto (ma non ne ho mai avuto conferma) che la meggy avesse un sistema che in caso di lunghe percorrenze provvedeva a dare una leggera pinzata a turno alle ruote (inavvertibile al guidatore ovviamente) per evitare che i freni si raffreddassero troppo... ma ripeto che di questo non ho conferme dirette

Questo sarebbe bello approfondirlo...io invece ho sentito che se stai schiacciando e togli di colpo il piede dal gas la meggy inizia a frenare prima che schiacci il pedale del freno anticipando così la frenata riducendo gli spazi di arresto

 

[MegaMaury]

i freni per funzionare in maniera ottimale devono riuscire a raggiungere temperature alte (non gli 800° dei carbo-ceramici delle F1!)... quindi le prime frenate, in cui dischi e pastiglie sono a temperatura ambiente o quasi non garantiscono gli stessi spazi di arresto di un impianto caldo, proprio per il differente attritoche i materiali hanno... quindi man mano che freni l'energia dissipata scalda i componenti e questi raggiungono le corrette temperature di esercizio....
tempo fa sul forum avevo letto (ma non ne ho mai avuto conferma) che la meggy avesse un sistema che in caso di lunghe percorrenze provvedeva a dare una leggera pinzata a turno alle ruote (inavvertibile al guidatore ovviamente) per evitare che i freni si raffreddassero troppo... ma ripeto che di questo non ho conferme dirette

Questo sarebbe bello approfondirlo...io invece ho sentito che se stai schiacciando e togli di colpo il piede dal gas la meggy inizia a frenare prima che schiacci il pedale del freno anticipando così la frenata riducendo gli spazi di arresto

stai parlando dell'aiuto alla frenata di emergenza che viene citato tra le caratteristiche...
non so bene come funzioni sulla meggy, perchè i sistemi di intervento di questo tipo possono essere molti e diversi tra loro.

solitamente si ha una situazione di questo tipo:
tolgo velocemente il piede dal gas e premo subito il freno... se il tempo x fare questa operazione è sotto una certa soglia e la "pestata"sul freno è molto violenta (leggi schiaccio fino in fondo per inchiodare) la centralina percepisce una situazione di pericolo e aziona abs (per rallentare) e esp (per garantire la stabilità) x aiutare la frenata, cioè dare subito al sistema frenante la pressione massima, in modo da portare le pastiglie e i dischi dei freni alla condizione di aderenza limite, garantendo alla macchina una frenata negli spazi più ridotti possibile. Mentre fa questo aziona anche il lampeggio per segnalare la situazione di pericolo a chi ci segue

ovviamente se i freni sono già caldi lavora meglio...
questo è quanto ricordo sul principio di funzionamento di questo sistema....

se dovessi aver sbagliato.....

pronto ad ammetterlo

 

[MegaMaury]

sempre in tema freni meggy... qualcuno di voi sa come sono i circiti di comando?
mi spiego meglio.... sulla mia focus (presto sostituita appunto dalla meggy) ci sono 2 circuiti indipendenti "a croce"... cioè un circuito per la ruota anteriore sinistra e la posteriore destra, e uno per l'anteriore destra e la posteriore sinistra... questo in modo da garantire la frenata (sicuramente peggiore, ma meglio di non averla proprio!!!) in caso di guasto ad uno dei circuiti....

sapete se anche sulle nostre amiche a 4 ruote è così?

grazie

 

[CESCOFRAN79]

i freni per funzionare in maniera ottimale devono riuscire a raggiungere temperature alte (non gli 800° dei carbo-ceramici delle F1!)... quindi le prime frenate, in cui dischi e pastiglie sono a temperatura ambiente o quasi non garantiscono gli stessi spazi di arresto di un impianto caldo, proprio per il differente attritoche i materiali hanno... quindi man mano che freni l'energia dissipata scalda i componenti e questi raggiungono le corrette temperature di esercizio....
tempo fa sul forum avevo letto (ma non ne ho mai avuto conferma) che la meggy avesse un sistema che in caso di lunghe percorrenze provvedeva a dare una leggera pinzata a turno alle ruote (inavvertibile al guidatore ovviamente) per evitare che i freni si raffreddassero troppo... ma ripeto che di questo non ho conferme dirette

Ciao, la variazione di temperatura (e di attrito) è ininfluente per le pasticche delle auto "normali"..Non supera quasi mai i 200 gradi, in condizioni di normale utilizzo

 

[xpuccius]

A proposito di freni Meggy III, secondo me sono ottimi!

Io ho il 1.5 110cv...non so se è una mia impressione...ma i freni mi sembrano abbiano il sistema antipanico...Mi spiego:
se pigi il pedale del freno di colpo e velocemente...questo frena immediatamente a inizio corsa...
mentre se lo premi dolcemente...diventa morbido e con frenata..."dolce"...

Qualcuno mi dà conferma per questa "impressione"?

 

[MegaMaury]

A proposito di freni Meggy III, secondo me sono ottimi!

Io ho il 1.5 110cv...non so se è una mia impressione...ma i freni mi sembrano abbiano il sistema antipanico...Mi spiego:
se pigi il pedale del freno di colpo e velocemente...questo frena immediatamente a inizio corsa...
mentre se lo premi dolcemente...diventa morbido e con frenata..."dolce"...

Qualcuno mi dà conferma per questa "impressione"?

è il sistema di aiuto alla frenata di emergenza.... che in termini più terrestri può riassumersi nel classico... tutto e subito!!!!

ovviamente riferito alla frenata

 

[MegaMaury]

i freni per funzionare in maniera ottimale devono riuscire a raggiungere temperature alte (non gli 800° dei carbo-ceramici delle F1!)... quindi le prime frenate, in cui dischi e pastiglie sono a temperatura ambiente o quasi non garantiscono gli stessi spazi di arresto di un impianto caldo, proprio per il differente attritoche i materiali hanno... quindi man mano che freni l'energia dissipata scalda i componenti e questi raggiungono le corrette temperature di esercizio....
tempo fa sul forum avevo letto (ma non ne ho mai avuto conferma) che la meggy avesse un sistema che in caso di lunghe percorrenze provvedeva a dare una leggera pinzata a turno alle ruote (inavvertibile al guidatore ovviamente) per evitare che i freni si raffreddassero troppo... ma ripeto che di questo non ho conferme dirette

Ciao, la variazione di temperatura (e di attrito) è ininfluente per le pasticche delle auto "normali"..Non supera quasi mai i 200 gradi, in condizioni di normale utilizzo

ininfluente non proprio.... una pastiglia "stradale" funziona sempre e comunque meglio "a caldo" rispetto a quando è "fredda"... tranne quando l'impianto è troppo stressato (come nelle prove di affaticamento che anche quattroruote fa)....
che poi la differenza di prestazione sia minima (dell'ordine del mezzo metro su 50 di frenata) è fuori discussione.... sono differenze da rilevare con la strumentazione e di cui il guidatore "comune" (cioè non pilota professionista) non si accorge quasi

 

[snoopi74]

in sostanza però a me la sportour ha dato l'impressione di frenare poco nella guida normale.. la scenic non mi sembra..