megane III 1.5 dci sporttour. pigra ai bassi ?

[dillon1]

Ho finalmente provato un po' più a lungo la mia meggy con un lungo viaggio. Mi sono accorto che tra i 1.000 e quasi 2.000 giri, ovviamente situazione più cittadina che autostradale, la meggy sembra avere un buco di erogazione. Sembra quasi che tenda a spegnersi se non si tira un po' di più la prima o la seconda. Succede anche a voi ? Avete avuto la stessa impressione ?

 

[PanzerClio]

Sulla mia dci 110 no, anzi, l'ho sempre trovato molto pronto. però io ho la berlina. Non vorrei che sulla station magari questo motore soffra un po' di più.
Da quando ce l'hai? Quanti km hai fatto? Hai mai avuto rumorini riconducibili al famosissimo tubomucca?
Scusami le troppe domande

 

[FSA]

La mia berlina dci 110cv Euro5 con DPF si risveglia con esuberanza attorno ai 1700-1800 giri, ed esprime potenza e coppia da vendere, mentre a regimi inferiori secondo me ha potenza per sufficiente solo per mantenere l'andatura, non abbastanza per accelerare. Comunque a me sembra tutto normale, a voi no?

 

[manuel46]

Diciamo che è anche ancora molto legato per giudicarlo...........mi ricordo il motore della mia a benzina rispetto ad adesso da nuova andava il 60%!!!

 

[dillon1]

per Panzer: ce l'ho dai primi di novembre e ho fatto 4.500 km. Niente tubomucca per fortuna.
Per quanto riguarda il motore le mie perplessità circa l'acquisto del 1.500 secondo me erano fondate... forse un po' troppo piccolo per la mole della macchina.

per FSa: in effetti come dicevo tra i 1.000 e 2.000 si nota un vuoto non indifferente ed è chiaro che verso i 2.000 giri entra il turbo e la macchina comincia a prendere vigore. Non provengo da una porshe o da un audi diesel da 200 cavalli ma da una semplicissima rover 200 2.000 diesel che a confronto mi sembrava una scheggia.

 

[Ernst?]

Bah, a detta di molti il 1.5 non è affatto addormentato in basso. Il "buco" lo ha sempre avuto o è peggiorato col passare dei km?

 

[dillon1]

non posso risponderti con sicurezza perchè tutti i primi km la mia auto li ha fatti con alla guida la mia compagna, e le donne non sono affidabilissime nelle impressioni sui motori... (per loro va sempre tutto bene). direi che avndo fatto un battesimo di 1.600 km tra andata e ritorno, mi sono accorto di questo particolare. E' evidente soprattutto in citta o nelle ripartenze da colonne quasi ferme provando a ripartire di seconda

 

[manuel46]

non posso risponderti con sicurezza perchè tutti i primi km la mia auto li ha fatti con alla guida la mia compagna, e le donne non sono affidabilissime nelle impressioni sui motori... (per loro va sempre tutto bene). direi che avndo fatto un battesimo di 1.600 km tra andata e ritorno, mi sono accorto di questo particolare. E' evidente soprattutto in citta o nelle ripartenze da colonne quasi ferme provando a ripartire di seconda

Premesso che l'auto va fatta controllare se qualcosa non ti torna, detto questo di solito quando si passa da un auto ad un altra bisogna capire il carattere e le caratteristiche del motore e usarlo di conseguenza, intendiamoci....non ti sto dando dell'incapace, dico solo che anch'io pur provenendo da un 1.6 ford 8v 90cv e passando al 1.6 16v 115cv della mia attuale megane ci ho messo un bel po' a capirla, d'altronde l'altra l'ho guidata per 9 anni ed ero diventato parte integrante di lei,
prova per esempio nelle ripartenze in seconda quando non si è fermi a sufficenza per mettere la 1^ ma troppo lenti per ripartire in 2^ a sfrizionare un po' di più fino a trovare il punto in cui il motore reagisce bene, a volte si pretende un po' troppo dai motori, ma quando sono sottocoppia e senza turbina non possono fare miracoli!

 

[dillon1]

giusta osservazione manuel, è vero che bisogna trovare il giusto feeling con la propria autovettura... anche io ho tenuto per quasi 10 anni la vecchia rover e per motivi di lavoro o diletto ho guidato anche delle bmw, audi o semplicemente delle fiat stilo o punto turbodiesel. Ebbene il comportamento ai bassi della megane mi è sembrato assimilabile ad una punto diesel col 1.2. Discorso diverso ovviamento superando i 2.000 giri dove tira fuori tutt'altro carattere mentre la Punto rimane pressocchè identica. Avere una spinta adeguata anche ai regimi più bassi è prerogativa dei nuovi motori diesel con due turbo o con mappature più adeguate che rendono più fruibile il motore in tutto l'arco di potenza ma credo che questo sia chiedere troppo ad una renault. Avendo provato diversi motori turbodiesel 2.000 cc. si sente particolarmente la differenza e per questo motivo imputo alla bassa cilindrata il problema riscontrato.

 

[manuel46]

giusta osservazione manuel, è vero che bisogna trovare il giusto feeling con la propria autovettura... anche io ho tenuto per quasi 10 anni la vecchia rover e per motivi di lavoro o diletto ho guidato anche delle bmw, audi o semplicemente delle fiat stilo o punto turbodiesel. Ebbene il comportamento ai bassi della megane mi è sembrato assimilabile ad una punto diesel col 1.2. Discorso diverso ovviamento superando i 2.000 giri dove tira fuori tutt'altro carattere mentre la Punto rimane pressocchè identica. Avere una spinta adeguata anche ai regimi più bassi è prerogativa dei nuovi motori diesel con due turbo o con mappature più adeguate che rendono più fruibile il motore in tutto l'arco di potenza ma credo che questo sia chiedere troppo ad una renault. Avendo provato diversi motori turbodiesel 2.000 cc. si sente particolarmente la differenza e per questo motivo imputo alla bassa cilindrata il problema riscontrato.

Vedrai che col tempo ti sintonizzerai con la tua nuova meggy!

 

[frenco.s]

Salve a tutti

Vi parlo da persona che ha seguido in sala prova l'evoluzione degli attuali diesel.
Il problema della pigrizia a basso num di giri è da imputare ad i dispositivi antinquinamento (EGR) che nei nuovi motori sono molto maggiori dei vecchi, basti pensare che i tenori di EGR sono passati da 20% a 45% in particolari zone di funzionamento.
Per quanto riguarda le partenze in seconda, fino a l'euro 2 non si avevano i tagli di gasolio che si hanno con le attuali vetture. Questi tagli sono stati resi necessari per abbassare le fumosità nelle partenze sotto coppia, che in vetture con filtro, possono dare problemi di intasamento.

Fidatevi che i problemi non sono da cercarsi nella cilindrata

Buon Anno a tutti
:-o

 

[ommene17]

Ho finalmente provato un po' più a lungo la mia meggy con un lungo viaggio. Mi sono accorto che tra i 1.000 e quasi 2.000 giri, ovviamente situazione più cittadina che autostradale, la meggy sembra avere un buco di erogazione. Sembra quasi che tenda a spegnersi se non si tira un po' di più la prima o la seconda. Succede anche a voi ? Avete avuto la stessa impressione ?

Confermo in toto quanto da te riportato, con l'unica eccezione che io ho la berlina 1.5dci 90cv.
E' talmente "pauroso" il vuoto di cui parli che mi capita il contrario di quanto succede quando entra il turbo ovvero anzichè essere "spinto" contro lo schianale, mi ritrovo ad "avanzare" verso il volante...giuro!!! :shock:
Comunque credo ci si debba abituare e calibrare la guida al motore che abbiamo.

 

[manuel46]

Ho finalmente provato un po' più a lungo la mia meggy con un lungo viaggio. Mi sono accorto che tra i 1.000 e quasi 2.000 giri, ovviamente situazione più cittadina che autostradale, la meggy sembra avere un buco di erogazione. Sembra quasi che tenda a spegnersi se non si tira un po' di più la prima o la seconda. Succede anche a voi ? Avete avuto la stessa impressione ?

Confermo in toto quanto da te riportato, con l'unica eccezione che io ho la berlina 1.5dci 90cv.
E' talmente "pauroso" il vuoto di cui parli che mi capita il contrario di quanto succede quando entra il turbo ovvero anzichè essere "spinto" contro lo schianale, mi ritrovo ad "avanzare" verso il volante...giuro!!! :shock:
Comunque credo ci si debba abituare e calibrare la guida al motore che abbiamo.

Esatto, conviene fare delle prove mentre si guida e quando si rilascia la frizione nelle ripartenze in seconda non avere paura di dare gas, le frizioni sono molto robuste ormai, anzi si fa più male al motore riprendere sottocoppia con i mancamenti che non ripartire in modo brillante!

 

[ommene17]

Ho finalmente provato un po' più a lungo la mia meggy con un lungo viaggio. Mi sono accorto che tra i 1.000 e quasi 2.000 giri, ovviamente situazione più cittadina che autostradale, la meggy sembra avere un buco di erogazione. Sembra quasi che tenda a spegnersi se non si tira un po' di più la prima o la seconda. Succede anche a voi ? Avete avuto la stessa impressione ?

Confermo in toto quanto da te riportato, con l'unica eccezione che io ho la berlina 1.5dci 90cv.
E' talmente "pauroso" il vuoto di cui parli che mi capita il contrario di quanto succede quando entra il turbo ovvero anzichè essere "spinto" contro lo schianale, mi ritrovo ad "avanzare" verso il volante...giuro!!! :shock:
Comunque credo ci si debba abituare e calibrare la guida al motore che abbiamo.

Esatto, conviene fare delle prove mentre si guida e quando si rilascia la frizione nelle ripartenze in seconda non avere paura di dare gas, le frizioni sono molto robuste ormai, anzi si fa più male al motore riprendere sottocoppia con i mancamenti che non ripartire in modo brillante!

immaginavo infatti che questi "mancamenti" non fossero il massimo per il motore!!! :?

 

[dillon1]

bè che dire grazie a tutti per i commenti e per la spiegazione tecnica di frenco.s