mazda cx 5

[U2511]

Ho guardato un po' lo SyActive turbodiesel a basso rapporto di compressione e penso di aver capito perché continua a rigenerare. Mazda si era prefissata l'obiettivo di abbassare gli NOx "a monte", mentre Bmw, apparentemente al contrario, prima incrementa le emissioni di NO2 (nel primo pezzo del monoblocco cat/dpf) e poi utilizza proprio gli NO2 come agente catalizzante per abbassare la temperatura di rigenerazione del dpf vero e proprio.

Così:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2

Di negativo c'è il costo elevato di questo componente

 

[rotagian]

Questa cosa è interessante: perchè dovrebbe rigenerare di più quando va con un filo di gas? Quale tecnicismo fa si che sia così?
é quindi consigliato tenerla sempre in 5a nelle marce extraurbane? si usa la 6a solo in autostrada?

 

[U2511]

Questa cosa è interessante: perchè dovrebbe rigenerare di più quando va con un filo di gas? Quale tecnicismo fa si che sia così?
é quindi consigliato tenerla sempre in 5a nelle marce extraurbane? si usa la 6a solo in autostrada?

Riferendosi a Bmw, con un filo di gas a bassa velocità la linea di scarico può rimanere troppo fredda per innescare la reazione sopra descritta. In altre parole non si innesca la rigenerazione continua e si rischia di attivare quella discontinua, cioè quella che dà i noti problemi di diluizione in coppa e che è percepibile al conducente. Per quanto concerne la sesta marcia del cambio manuale, sviluppa circa 60 km/h a 1000 giri per cui sotto i 90 km/h è controproducente (lo si vede anche dal consumo istantaneo)

 

[husky71]

U2511. Della versione a benzina ne parlano parecchio bene gli utenti su mazdaforum. Non sono tanti pero' a livello di consumi sono molto soddisfatti. Fatti un giro se ti interessa qualche notizia.

ciao