ma nel giornale in sella danno i numeri o sono pazzio io?

[alfistaConvinto]

alcune supersportive provate da loro:
honda cbr 1000rr vmax 285
kawasaki ninja zx-10r vmax 277

nell'ultimo numero le 2 regine della superbike vediamo i dati:

ducati 1198
peso a secco 171 kg dichiarato(187 rilevato)
cv 170 dichiarati (148.5 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 120 nm a 8000 giri
vmax 274.3
accelerazione:
0-400m 11.1s
0-1000m 20.0
0-100km/h 3.7
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.5
1000m 23.9

yamaha yzf r1
peso a secco 206 kg dichiarato(193 rilevato)
cv 182 dichiarati (149.3 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 102 nm a 9300 giri
vmax 278.3
accelerazione:
0-400m 10.9s
0-1000m 19.8
0-100km/h 3.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 12.4
1000m 22.0

come vedete queste supersportive con +o- 180 cv hanno delle velocità max molto basse!!! misembra che a monza in sbk il commentatore abbia provato la 1198 stradale versione normalissima e a fine rettilineo il tachimetro gli segnava 310km/h "cosi lui diceva"
poi notate come la ducati abbia la ripresa peggiore nonostanta il minor peso e la molto maggiore coppia!!! ma come!!!!!

poi mi ritrovo una vecchia prova della ducati 998 sempre di in sella!

ducati 998
peso a secco 198 kg dichiarato
cv 123 dichiarati (119.3 rilevati alla ruote)
vmax 274.5
accelerazione:
0-400m 10.4s
0-1000m 19.3
0-100km/h 2.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.3
!!ma come fa una moto vecchia come la 998 a surclassare in tutto la 1198 + leggera e + potente nn ho parole!
magari sono pazzio io! ma secondo me qualcuno ha presomale i valori

 

[doncamilloo]

misurano con l'orologio a cucù

probabilmente.

la mia zzr 1100 155 cv

provata a magnicourse da motociclismo indicava 325 di tachimetro

reali...302..

 

[dukeiiktm]

alcune supersportive provate da loro:
honda cbr 1000rr vmax 285
kawasaki ninja zx-10r vmax 277

nell'ultimo numero le 2 regine della superbike vediamo i dati:

ducati 1198
peso a secco 171 kg dichiarato(187 rilevato)
cv 170 dichiarati (148.5 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 120 nm a 8000 giri
vmax 274.3
accelerazione:
0-400m 11.1s
0-1000m 20.0
0-100km/h 3.7
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.5
1000m 23.9

yamaha yzf r1
peso a secco 206 kg dichiarato(193 rilevato)
cv 182 dichiarati (149.3 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 102 nm a 9300 giri
vmax 278.3
accelerazione:
0-400m 10.9s
0-1000m 19.8
0-100km/h 3.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 12.4
1000m 22.0

come vedete queste supersportive con +o- 180 cv hanno delle velocità max molto basse!!! misembra che a monza in sbk il commentatore abbia provato la 1198 stradale versione normalissima e a fine rettilineo il tachimetro gli segnava 310km/h "cosi lui diceva"
poi notate come la ducati abbia la ripresa peggiore nonostanta il minor peso e la molto maggiore coppia!!! ma come!!!!!

poi mi ritrovo una vecchia prova della ducati 998 sempre di in sella!

ducati 998
peso a secco 198 kg dichiarato
cv 123 dichiarati (119.3 rilevati alla ruote)
vmax 274.5
accelerazione:
0-400m 10.4s
0-1000m 19.3
0-100km/h 2.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.3
!!ma come fa una moto vecchia come la 998 a surclassare in tutto la 1198 + leggera e + potente nn ho parole!
magari sono pazzio io! ma secondo me qualcuno ha presomale i valori

ultimamente sempre più riviste come velocita max indicano la media ottenuta su 2 rettilinei (andata e ritorno) non troppo lunghi, mentre una volta si testava la velocità max con il massimo lancio possibile ed era più veritiera.
Quello che non mi quadra è la potenza massima alla ruota,il 998 perde SOLO 4 cv dall'albero causa attrito dalla catena etc mentre il 1198 ne perde più di 20....o allora erano dei geni e dei fessi adesso o i dati di allora erano presi alla canis penis.....

 

[alfistaConvinto]

alcune supersportive provate da loro:
honda cbr 1000rr vmax 285
kawasaki ninja zx-10r vmax 277

nell'ultimo numero le 2 regine della superbike vediamo i dati:

ducati 1198
peso a secco 171 kg dichiarato(187 rilevato)
cv 170 dichiarati (148.5 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 120 nm a 8000 giri
vmax 274.3
accelerazione:
0-400m 11.1s
0-1000m 20.0
0-100km/h 3.7
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.5
1000m 23.9

yamaha yzf r1
peso a secco 206 kg dichiarato(193 rilevato)
cv 182 dichiarati (149.3 rilevati alla ruote)
coppia alla ruota 102 nm a 9300 giri
vmax 278.3
accelerazione:
0-400m 10.9s
0-1000m 19.8
0-100km/h 3.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 12.4
1000m 22.0

come vedete queste supersportive con +o- 180 cv hanno delle velocità max molto basse!!! misembra che a monza in sbk il commentatore abbia provato la 1198 stradale versione normalissima e a fine rettilineo il tachimetro gli segnava 310km/h "cosi lui diceva"
poi notate come la ducati abbia la ripresa peggiore nonostanta il minor peso e la molto maggiore coppia!!! ma come!!!!!

poi mi ritrovo una vecchia prova della ducati 998 sempre di in sella!

ducati 998
peso a secco 198 kg dichiarato
cv 123 dichiarati (119.3 rilevati alla ruote)
vmax 274.5
accelerazione:
0-400m 10.4s
0-1000m 19.3
0-100km/h 2.6
ripresa(da 50 in 6°marcia)
400m 13.3
!!ma come fa una moto vecchia come la 998 a surclassare in tutto la 1198 + leggera e + potente nn ho parole!
magari sono pazzio io! ma secondo me qualcuno ha presomale i valori

ultimamente sempre più riviste come velocita max indicano la media ottenuta su 2 rettilinei (andata e ritorno) non troppo lunghi, mentre una volta si testava la velocità max con il massimo lancio possibile ed era più veritiera.
Quello che non mi quadra è la potenza massima alla ruota,il 998 perde SOLO 4 cv dall'albero causa attrito dalla catena etc mentre il 1198 ne perde più di 20....o allora erano dei geni e dei fessi adesso o i dati di allora erano presi alla canis penis.....

ma tutto nn quadra! anche che la 1098 abbia meno ripresa della 998 e della r1 che pesa di + e ha meno coppia

 

[leolito]

Qualcuno conosce i rapporti al cambio e finale (catena, ovvero pignone/corona) delle moto testate?

 

[alfistaConvinto]

Qualcuno conosce i rapporti al cambio e finale (catena, ovvero pignone/corona) delle moto testate?

no ma a rigor di logica la 1198 dovrebbe surclassare in tutto la 998 nn essere surclassata!

 

[dukeiiktm]

Qualcuno conosce i rapporti al cambio e finale (catena, ovvero pignone/corona) delle moto testate?

purtroppo no, ormai i dati delle prove sui siti sono a pagamento, devo cercare nei vecchi motosprint o 2ruote se trovo qualcosa......
però una cosa te la posso dire, in occasione della prova del 1098 motociclismo rilevò alla ruota qualcosa in più di 150cv, come fa in sella a rilevarne 148,5 sulla 1198(con motore più grande) è un mistero

 

[dukeiiktm]

Qualcuno conosce i rapporti al cambio e finale (catena, ovvero pignone/corona) delle moto testate?

no ma a rigor di logica la 1198 dovrebbe surclassare in tutto la 998 nn essere surclassata!

tu portale in pista a parità di pilota e vedi che mazzate si prende la 998.....

 

[alfistaConvinto]

Qualcuno conosce i rapporti al cambio e finale (catena, ovvero pignone/corona) delle moto testate?

no ma a rigor di logica la 1198 dovrebbe surclassare in tutto la 998 nn essere surclassata!

tu portale in pista a parità di pilota e vedi che mazzate si prende la 998.....

è quello k sto dicendo ma secondo in sella surclassa anche la r1 la 998!
la prova della 998 è magari stata fatta con un altra strumentazione

 

[leolito]

però una cosa te la posso dire, in occasione della prova del 1098 motociclismo rilevò alla ruota qualcosa in più di 150cv, come fa in sella a rilevarne 148,5 sulla 1198(con motore più grande) è un mistero

Ogni banco dice la sua

 

[armandino0312]

un pò di precisazioni.

innanzitutto i jappo hanno un tacito accordo per limitare le vmax delle 1000 4 cilindri,difatti in sesta ad un certo numero di giri i motori 'murano',altrimenti sarebbero tutte oltre i 300 orari veri e non di tachimetro,notoriamente molto 'ottimista' sulle jappo e limitato a 299 orari,non scattano i 300,a quella velocità vedi il contagiri che sale ma il tachimetro no.con la mia moto (CBR 1000 RR)ad esempio sul rettilineo del mugello i 299 li vedo molto prima del traguardo,questo perchè avendo i rapporti molto più corti dell'originale e leggendo la velocità in base al numero di giri del pignone quello che si legge al tachimetro è assolutamente inaffidabile.per cui in sesta una volta raggiunti i 299 tachimetrici ci sono anchora un paio di migliaia di giri buoni di allungo (col limitatore spostato un pò più in alto ) nei quali si vede l'ago del contagiri che sale ma il tachimetro inchiodato a 299 km/h.
poi bisogna vedere in che condizioni hanno provato le varie moto e con che criteri.ad esempio se lancio una moto su un rettilineo di 1500 metri otterrà performance ben diverse che non a nardò...
per finire la mitica 998 era di una generazione in cui quando si costruivano le moto per quanto riguarda emissioni inquinanti e rumorosità i costruttori erano meno 'sensibili' .difatti se prendiamo una r1 09 oppure una aprilia rsv4 e cambiamo scarico e mappatura centralina avremo dei guadagni di performance stratosferici rispetto a quelli che ottenevamo ad esempio con 998 e r1 anni 1999/2000/2001...eppoi gli anni del 998 erano anni in cui la ducati le moto del parco stampa le 'curava' avevano sempre un motore particolarmente riuscito...

 

[armandino0312]

[/quote]
purtroppo no, ormai i dati delle prove sui siti sono a pagamento, devo cercare nei vecchi motosprint o 2ruote se trovo qualcosa......
però una cosa te la posso dire, in occasione della prova del 1098 motociclismo rilevò alla ruota qualcosa in più di 150cv, come fa in sella a rilevarne 148,5 sulla 1198(con motore più grande) è un mistero[/quote]

caro collega austriaco :lol: sai benissimo che tra un esemplare ed un altro un certo scarto di potenza ci può stare.qui siamo ad uno scarto inferiore all' 1%.diversa taratura del banco,aria più fresca...secondo me sono tolleranze fisiologiche che ci stanno e che possono verificarsi anche tra un lancio e l'altro con il motore ad una diversa temperatura...

 

[armandino0312]

tu portale in pista a parità di pilota e vedi che mazzate si prende la 998.....

quello è scontato,tieni presente che le case devono sviluppare delle moto vincenti in superbike,devono abbassare i tempi di anno in anno e di conseguenza delle evoluzioni in pista ne beneficiamo tutti noi...

 

[armandino0312]

ma tutto nn quadra! anche che la 1098 abbia meno ripresa della 998 e della r1 che pesa di + e ha meno coppia

bisogna vedere molte cose.i rapporti del cambio e della finale (denti pignone-corona),peso della moto (uno scarico ed un sistema di aspirazione per far rientrare la moto nell'euro 3 peso ben di più di quello di una moto anni '90,il solo finale originale del mio cbr 1000 rr pesa 13 kg,uno in titanio sei sui 2.5 kg...),accessori vari (pesa il faro di una r1 e quei lumini :lol: che aveva il 998...).
se prepari una 998 per la pista cambia poco e niente,la mia moto in configurazione strada è neanche parente del pronto pista che è adesso,ha perso più di 20 kg...

 

[armandino0312]

purtroppo no, ormai i dati delle prove sui siti sono a pagamento, devo cercare nei vecchi motosprint o 2ruote se trovo qualcosa......
però una cosa te la posso dire, in occasione della prova del 1098 motociclismo rilevò alla ruota qualcosa in più di 150cv, come fa in sella a rilevarne 148,5 sulla 1198(con motore più grande) è un mistero[/quote]

caro collega austriaco :lol: sai benissimo che tra un esemplare ed un altro un certo scarto di potenza ci può stare.qui siamo ad uno scarto inferiore all' 1%.diversa taratura del banco,aria più fresca...secondo me sono tolleranze fisiologiche che ci stanno e che possono verificarsi anche tra un lancio e l'altro con il motore ad una diversa temperatura...[/quote]

chiedo venia,non avevo letto 1098/1198