ma la panda classic

[giuliogiulio]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

 

[danilorse]

A livello dotazioni sono praticamente uguali, la nuova ha in piu' il telecomado delle porte e i window bag.
Sulla nuova inoltre sono montate gomme maggiorate 175/65 14 in luogo dei 155/80 13 e l'impianto frenante potenziato della Punto con dischi da 257mm in luogo di quelli da 240.

 

[maxmonter]

in famiglia dovremo comprare una Panda a breve ma spero di trovare ancora una una Dynamic km 0: se la Classic è come la MyLife ( penso sia così ) senza il sedile regolabile io non riesco a guidarla

 

[danilorse]

in famiglia dovremo comprare una Panda a breve ma spero di trovare ancora una una Dynamic km 0: se la Classic è come la MyLife ( penso sia così ) senza il sedile regolabile io non riesco a guidarla

In effetti sulla Classic sembra che non e' disponibile il sedile regolabile in altezza.

 

[ottovalvole]

eppure la Panda Classic mantiene una gamma abbastanza articolata,non hanno fatto come la Punto che hanno tenuto 2 soli motori e 2 allestimenti. Però...chi vuol risparmiare prende la vecchia,gli altri sceglieranno la nuova che sicuramente terrà meglio il prezzo dell'usato.

 

[procida]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

Ciao Giulio; premesso che ho anch'io la Panda attuale (mjet del 2010), dopo aver visto la nuova ieri mattina (sicuramente una Lounge, identica a quella provata da 4R), posso affermare che, meccanica a parte (ovviamente derivata, il che è cosa positiva, dalla mammina), è nettamente migliorata e diversa, avendo perso quella apparente spartanità e acquisito un aspetto molto + importante, piacevole e altrettanto simpatico; in poche parole non è la stessa macchina.
Saluti

 

[Knowledge]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

La nuova è più grande.

 

[danilorse]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

La nuova è più grande.

Fuori.
Dentro guadagna qualcosina in larghezza e nel bagagliaio.
I cm in piu' sono a favore della sicurezza che passa dalle 3 stelle EURONCAP della Classic misurate con il vecchio sistema alle 4 con il nuovo sistema molto piu' severo e che senza il pasticcio dell'ESP non di serie sarebbero state 5.

 

[giuliogiulio]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

Ciao Giulio; premesso che ho anch'io la Panda attuale (mjet del 2010), dopo aver visto la nuova ieri mattina (sicuramente una Lounge, identica a quella provata da 4R), posso affermare che, meccanica a parte (ovviamente derivata, il che è cosa positiva, dalla mammina), è nettamente migliorata e diversa, avendo perso quella apparente spartanità e acquisito un aspetto molto + importante, piacevole e altrettanto simpatico; in poche parole non è la stessa macchina.
Saluti

mi ha citato di cose immateriali (apparente spartanità, aspetto più importante)....in termini pratici non vedo un significativo valore aggiunto

credo che questo non sia un problema di fiat, ma generale, le auto hanno raggiunto un tale livello di maturità in termini di prodotto che il salto qualitativo tra un modello è un altro è sempre più corto

 

[giuliogiulio]

eppure la Panda Classic mantiene una gamma abbastanza articolata,non hanno fatto come la Punto che hanno tenuto 2 soli motori e 2 allestimenti. Però...chi vuol risparmiare prende la vecchia,gli altri sceglieranno la nuova che sicuramente terrà meglio il prezzo dell'usato.

si in realtà la gamma è stata semplificata solo neglio allestimenti....ma i motori disponibili sono sempre gli stessi

 

[giuliogiulio]

in famiglia dovremo comprare una Panda a breve ma spero di trovare ancora una una Dynamic km 0: se la Classic è come la MyLife ( penso sia così ) senza il sedile regolabile io non riesco a guidarla

ecco questo anche a sfugge in effetti...la my life in effetti è molto povera ( manca il contagiri, il trip computer, il cassetto per chiudere il portaoggetti e la calandra è nera)...tutte dotazioni presenti sulla dynamic...

 

[ottovalvole]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

Ciao Giulio; premesso che ho anch'io la Panda attuale (mjet del 2010), dopo aver visto la nuova ieri mattina (sicuramente una Lounge, identica a quella provata da 4R), posso affermare che, meccanica a parte (ovviamente derivata, il che è cosa positiva, dalla mammina), è nettamente migliorata e diversa, avendo perso quella apparente spartanità e acquisito un aspetto molto + importante, piacevole e altrettanto simpatico; in poche parole non è la stessa macchina.
Saluti

mi ha citato di cose immateriali (apparente spartanità, aspetto più importante)....in termini pratici non vedo un significativo valore aggiunto

credo che questo non sia un problema di fiat, ma generale, le auto hanno raggiunto un tale livello di maturità in termini di prodotto che il salto qualitativo tra un modello è un altro è sempre più corto

la Fiat sta sempre dietro,le auto sono arrivate ad una maturità tale che la miglior concorrenza comincia a togliere il superflui,vetri posteriori che scendono...pulsanti alzavetri,bocchette del clima centrali...ma dico io,ma che ci voleva a fare anche la Panda così? anzi no! dovevano fare molto di più,dovevano togliere una ruota e venderla come rpezzo base a 15000 euro

 

[danilorse]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

Ciao Giulio; premesso che ho anch'io la Panda attuale (mjet del 2010), dopo aver visto la nuova ieri mattina (sicuramente una Lounge, identica a quella provata da 4R), posso affermare che, meccanica a parte (ovviamente derivata, il che è cosa positiva, dalla mammina), è nettamente migliorata e diversa, avendo perso quella apparente spartanità e acquisito un aspetto molto + importante, piacevole e altrettanto simpatico; in poche parole non è la stessa macchina.
Saluti

mi ha citato di cose immateriali (apparente spartanità, aspetto più importante)....in termini pratici non vedo un significativo valore aggiunto

credo che questo non sia un problema di fiat, ma generale, le auto hanno raggiunto un tale livello di maturità in termini di prodotto che il salto qualitativo tra un modello è un altro è sempre più corto

La Panda ha fatto un notevole salto di qualita', raggiungendo livelli di sicurezza notevoli (con la pecca dell'ESP).
Forse potevano osare di piu' utilizzando il pianale con il passo allunungato della Ypsilon, cosi' avrebbero incrementato in modo significatico l'abitabilita' pero' il rischio sarebbe stato di passare dal segmento A al B.

 

[thedriver]

cosa offre alla fine meno rispetto alla nuova panda?twin air a parte, la meccanica è la stessa..l'auto è affidabile, maneggevole, simpatica...quanti sceglieranno il nuovo modello e quanti opteranno per la nuova?

un po' come per la ypsilon...molti hanno continuato a optare per la versione a 3 porte che fino a giugno ha incrementato le vendite rispetto al 2010 (grazie a una politica commerciale aggressiva, cosìccome panda classic offerta a meno di 9mila euro completa di tutto) ...

la stessa punto classic fini all'ultimo ha avuto un successo notevole fino all'ultimo....ed è stata pensionata a causa dell'omologazione euro5 che fiat non le ha " concesso"

vedremo!

Ciao Giulio; premesso che ho anch'io la Panda attuale (mjet del 2010), dopo aver visto la nuova ieri mattina (sicuramente una Lounge, identica a quella provata da 4R), posso affermare che, meccanica a parte (ovviamente derivata, il che è cosa positiva, dalla mammina), è nettamente migliorata e diversa, avendo perso quella apparente spartanità e acquisito un aspetto molto + importante, piacevole e altrettanto simpatico; in poche parole non è la stessa macchina.
Saluti

mi ha citato di cose immateriali (apparente spartanità, aspetto più importante)....in termini pratici non vedo un significativo valore aggiunto

credo che questo non sia un problema di fiat, ma generale, le auto hanno raggiunto un tale livello di maturità in termini di prodotto che il salto qualitativo tra un modello è un altro è sempre più corto

La Panda ha fatto un notevole salto di qualita', raggiungendo livelli di sicurezza notevoli (con la pecca dell'ESP).
Forse potevano osare di piu' utilizzando il pianale con il passo allunungato della Ypsilon, cosi' avrebbero incrementato in modo significatico l'abitabilita' pero' il rischio sarebbe stato di passare dal segmento A al B.

365 x 164 x 940Kg.. per me è già una segmento B....

 

[danilorse]

mi ha citato di cose immateriali (apparente spartanità, aspetto più importante)....in termini pratici non vedo un significativo valore aggiunto

credo che questo non sia un problema di fiat, ma generale, le auto hanno raggiunto un tale livello di maturità in termini di prodotto che il salto qualitativo tra un modello è un altro è sempre più corto

La Panda ha fatto un notevole salto di qualita', raggiungendo livelli di sicurezza notevoli (con la pecca dell'ESP).
Forse potevano osare di piu' utilizzando il pianale con il passo allunungato della Ypsilon, cosi' avrebbero incrementato in modo significatico l'abitabilita' pero' il rischio sarebbe stato di passare dal segmento A al B.

365 x 164 x 940Kg.. per me è già una segmento B....

Mi sembra che la segmento B piu' corta sia la Mini che misura 372cm.