Ma la hyundai ha già raggiunto BMW ?

[pat71]

Ieri sono andato in un conce multimarche a vedere se era pronta la Forester nuova di mio suocero (devo dire gran bella macchina) e mi è caduto l'occhio sulla nuova hyundai ix35 che era lì in esposizione.
Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.
Mi sono un pò preoccupato... :? Se prendessi una X3 con il 2.0 da 177CV, rischierei di vedermi sfanalare negli specchietti da una hyundai che mi chiede strada ? :shock: :shock:

A questo punto meglio puntare direttamente al 3000 ... :twisted: :twisted:
Se vedo qualcuno che sfanala, schiaccio e lo semino...

PS: Si fa per ridere eh ?!

Ciao

 

[zeusbimba]

Ieri sono andato in un conce multimarche a vedere se era pronta la Forester nuova di mio suocero (devo dire gran bella macchina) e mi è caduto l'occhio sulla nuova hyundai ix35 che era lì in esposizione.
Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.
Mi sono un pò preoccupato... :? Se prendessi una X3 con il 2.0 da 177CV, rischierei di vedermi sfanalare negli specchietti da una hyundai che mi chiede strada ? :shock: :shock:

A questo punto meglio puntare direttamente al 3000 ... :twisted: :twisted:
Se vedo qualcuno che sfanala, schiaccio e lo semino...

PS: Si fa per ridere eh ?!

Ciao

io prenderei la forester.... 8)

 

[pat71]

[

io prenderei la forester.... 8) [/quote]

Ma se si lamenta mio suocero che ha 70 anni che è lenta...
Quando l'ha provata la prima volta ha detto : " Con questa ho raggiunto la pace dei sensi... "
E' la 2.0 Bifuel da 150CV con il cambio automatico.

Io mi sento ancora giovane e vorrei qualcosa di più veloce...
quindi per il momento la Forester la lascerei perdere... :twisted:

Ciao.

 

[zeusbimba]

[

io prenderei la forester.... 8)

Ma se si lamenta mio suocero che ha 70 anni che è lenta...
Quando l'ha provata la prima volta ha detto : " Con questa ho raggiunto la pace dei sensi... "
E' la 2.0 Bifuel da 150CV con il cambio automatico.

Io mi sento ancora giovane e vorrei qualcosa di più veloce...
quindi per il momento la Forester la lascerei perdere... :twisted:

Ciao.[/quote]

Stavo a scherzà ovviamente...
Se vuoi qualcosa di "veloce" stando su quelle misure, prendi un X3 SD...

 

[gianko1982]

In efetti e coreane non stanno ferme a guardare il mercato in modo passivo e grazie a Dio si son mosse verso la qualità (lontana dai marchi blasonati, per carità anche perchè non sono nel loro mirino) ed offrono a chi non vuole o non può spendere cifre importati per un'auto (io per primo) prodotti buoni ad un prezzo e ad una qualità accettabile. Logico che poi in rettilineo conta solo l'aerodinamica, i cavalli e gli attriti trasmissione e anche BMW si sottomette alle leggi della fisica

 

[|Mauro65|]

Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.

Bmw è a 204 cv 8)

Ma, al di là della corsa alle potenze, devi vedere "come va"
Prendi ad esempio la Deltona con il multijet biturbo da 190cv e confrontala (intendo al volante) con una 1er da 204 cv, scoprirai che, a dispetto della modesta differenza di potenza (14 cv non cambiano la vita), e nonostante la presenza dello steptronic sulla 123d (il cambio automatico consuma sempre di più, fino al 20% in città! - ed assorbendo più energia peggiora le prestazioni) i test di 4R indicano (Delta - 123d):

Velocità max (km/h): 219,256 (in VI) 232,578 (in D)

Consumo (km/l)

• media d'uso, statale 14,1 - 14,9 media d'uso, autostrada 12,5 - 12,8 media d'uso, città 12,2 - 11,6

Accelerazione (secondi)

• 0-100 km/h 8,1 - 6,7400 m da fermo 15,9 - 14,81 km da fermo 29 - 27,5

(la ripresa non la metto perché 4R sui cambi automatici non blocca il rapporto e quindi il test non è significativo - i dati sono ovviamente a favore dello steptronic)

Come vedi, pur in presenza di un cambio automatico abbiamo un'auto che va molto di più e consuma qualcosa in meno (tranne che in città, ma con il manuale avrebbe fatto almeno 13 con un litro)

Non sono i semplici 14 cv a fare la differenza, ma la qualità complessiva di erogazione, nonché, solo per fare uno dei tanti esempi, la maggiore scorrevolezza delle trasmissioni, che Bmw cura al meglio.

Saluti

 

[|Mauro65|]

Logico che poi in rettilineo conta solo l'aerodinamica, i cavalli e gli attriti trasmissione e anche BMW si sottomette alle leggi della fisica

.... dici poco ... una trasmissione efficiente ti "regala" 10 - 20 cv come niente fosse, ma costa ben di più di un trasmissione poco efficiente

 

[Matteo__]

Bmw è famosa per riuscire a far andare più forte vetture con meno cavalli, esempi pratici sono le M3 del passato (quella del 2003 si bloccava a 275 di contachilometri però se andavi a 130 ti faceva il dieci al litro ), che se la battevano in prestazioni pure anche con auto con una trentina di cavalli in più......E' tutta una questione di efficienza del veicolo, e li i bavaresi hanno sempre avuto un'occhio di riguardo.
Possiamo anche dire che a Monaco qualche volta le leggi della fisica le sfidano.....

 

[flankker66]

Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.

Bmw è a 204 cv 8)

Ma, al di là della corsa alle potenze, devi vedere "come va"
Prendi ad esempio la Deltona con il multijet biturbo da 190cv e confrontala (intendo al volante) con una 1er da 204 cv, scoprirai che, a dispetto della modesta differenza di potenza (14 cv non cambiano la vita), e nonostante la presenza dello steptronic sulla 123d (il cambio automatico consuma sempre di più, fino al 20% in città! - ed assorbendo più energia peggiora le prestazioni) i test di 4R indicano (Delta - 123d):

Velocità max (km/h): 219,256 (in VI) 232,578 (in D)

Consumo (km/l)

• media d'uso, statale 14,1 - 14,9 media d'uso, autostrada 12,5 - 12,8 media d'uso, città 12,2 - 11,6

Accelerazione (secondi)

• 0-100 km/h 8,1 - 6,7400 m da fermo 15,9 - 14,81 km da fermo 29 - 27,5

(la ripresa non la metto perché 4R sui cambi automatici non blocca il rapporto e quindi il test non è significativo - i dati sono ovviamente a favore dello steptronic)

Come vedi, pur in presenza di un cambio automatico abbiamo un'auto che va molto di più e consuma qualcosa in meno (tranne che in città, ma con il manuale avrebbe fatto almeno 13 con un litro)

Non sono i semplici 14 cv a fare la differenza, ma la qualità complessiva di erogazione, nonché, solo per fare uno dei tanti esempi, la maggiore scorrevolezza delle trasmissioni, che Bmw cura al meglio.

Saluti

ovvio che loro dovranno montarlo trasversale perdendo molta energia.
sulla tp si ha + peso rispetto alla ta trasversale ma avere motore/trasmissione in linea è l'ideale.
l'unica dispersione è nel differenziale posteriore.
c'è quindi un passaggio in meno per portare la potenza alle ruote e si può montare un cambio ben dimensionato..,
per questo una serie1 da 177cv andrà + forte di una ta con quel motore.
accetto scommesse
a parte questo tanto di cappello ad hyundai :!:

 

[|Mauro65|]

Possiamo anche dire che a Monaco qualche volta le leggi della fisica le sfidano.....

 

[gentle-man]

Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.

Bmw è a 204 cv 8)
......

Il motore Hyundai è mono-turbo, quindi è corretto il confronto con il BMW da 184 CV...

 

[pat71]

Intendevo proprio il mono turbo da 177cv che è appena stato portato a 184cv

Poi so anch'io che c'è il biturbo da 204cv, ma quello è un altro discorso..

Ma sapete se sulla nuova X3 uscirà anche un due litri turbo benzina ?

Ciao.

 

[dani2581]

Nelle caratteristiche tecniche ho letto che al vertice della gamma c'è un 2.0 Turbodiesel da ben 184CV, lo stesso step di potenza appena introdotto da BMW sui suoi 2 litri turbodiesel.

Bmw è a 204 cv 8)

Ma, al di là della corsa alle potenze, devi vedere "come va"
Prendi ad esempio la Deltona con il multijet biturbo da 190cv e confrontala (intendo al volante) con una 1er da 204 cv, scoprirai che, a dispetto della modesta differenza di potenza (14 cv non cambiano la vita), e nonostante la presenza dello steptronic sulla 123d (il cambio automatico consuma sempre di più, fino al 20% in città! - ed assorbendo più energia peggiora le prestazioni) i test di 4R indicano (Delta - 123d):

Velocità max (km/h): 219,256 (in VI) 232,578 (in D)

Consumo (km/l)

• media d'uso, statale 14,1 - 14,9 media d'uso, autostrada 12,5 - 12,8 media d'uso, città 12,2 - 11,6

Accelerazione (secondi)

• 0-100 km/h 8,1 - 6,7400 m da fermo 15,9 - 14,81 km da fermo 29 - 27,5

(la ripresa non la metto perché 4R sui cambi automatici non blocca il rapporto e quindi il test non è significativo - i dati sono ovviamente a favore dello steptronic)

Come vedi, pur in presenza di un cambio automatico abbiamo un'auto che va molto di più e consuma qualcosa in meno (tranne che in città, ma con il manuale avrebbe fatto almeno 13 con un litro)

Non sono i semplici 14 cv a fare la differenza, ma la qualità complessiva di erogazione, nonché, solo per fare uno dei tanti esempi, la maggiore scorrevolezza delle trasmissioni, che Bmw cura al meglio.

Saluti

ovvio che loro dovranno montarlo trasversale perdendo molta energia.
sulla tp si ha + peso rispetto alla ta trasversale ma avere motore/trasmissione in linea è l'ideale.
l'unica dispersione è nel differenziale posteriore.
c'è quindi un passaggio in meno per portare la potenza alle ruote e si può montare un cambio ben dimensionato..,
per questo una serie1 da 177cv andrà + forte di una ta con quel motore.
accetto scommesse
a parte questo tanto di cappello ad hyundai :!:

Ai tempi del mitico 1.9 TDI succedeva il contrario e avresti perso la scommessa:
la golf che ho io, 4serie 1.9 150cv ha le stesse prestazioni (rilevate da 4r) della prima 120d da 163cv e consuma anche un pochino meno..
Pensa invece oggi che fine che abbiamo fatto con i 2.0 TDI... :evil:

 

[gianko1982]

Logico che poi in rettilineo conta solo l'aerodinamica, i cavalli e gli attriti trasmissione e anche BMW si sottomette alle leggi della fisica

.... dici poco ... una trasmissione efficiente ti "regala" 10 - 20 cv come niente fosse, ma costa ben di più di un trasmissione poco efficiente

eh lo so però la maggiore raffinatezza dei gruppi motopropulsivi BMW (come pure le trasmissioni) costano parecchio in più e questo costo ha senso su auto del prezo di un BMW... le auto del gruppo fiat costano decisamente meno, tranne la Delta che con 4 optionals arriva a 36000? e non so nemmeno io il perchè.... cioè non è giustificato ecco.. i marchi di "Lusso" del gruppo Fiat voglino fare concotrrenza alle tedesche senza averne (almeno finora) le qualità tecniche che le supportino (pur rimanendo magari auto molto valide, ma dal prezzo ingiustificato)

 

[gianko1982]

Possiamo anche dire che a Monaco qualche volta le leggi della fisica le sfidano.....

più che a Monaco le leggi della fisica le sfidano durante il Dakar Rally, ma sono dei pazzi!!

Dakar Rally - BMW & Stephane Peterhansel - Photo by Natacha Pisarenko