MA è il DPF???????????'''

[stefanello27]

Ciao a tutti, vi racconto cosa ho notato:
stamattina in autostrada ho provato a superare i 3000 giri per la prima volta la mia FOfo nouva nuova con 1000 Km, avevo il computer sul consumo istantaneo, dopo essere ritornato alla velocita normale di 130 KM/h dove ho notato sempre un consumo che varia da 4,5/5,5 litri/100KM, passato qualche KM il consumo è salito a 6,5/7,5 mantenendo la stessa velocità di prima questo è durato per 5 m,inuti per poi tornare al consumo normale.
Non so dirvi se anche le prestazioni erano diminuite perchè non ho più accelerato ma secondo me erano diminuite.
Spie non se ne sono accese, quindi ho pensato fosse il DPF......qualcuno sa dirmi che cosa è successo????

Grazie a tutti

Stefano

 

[ABC12]

non penso proprio sia il pdf stai tranquillo.capita a me di variare molto il consumo se spingo un po la macchina per poi stabilizzarsi se faccio un pò di strada dritta e regolare.è più probabile il ricalcolo del computer di bord.

 

[stefanello27]

Penso proprio si sia trattato di una rigenerazione

Quindi mi succederà sempre ogni volta che si rigenera.....

Thanks

 

[stefanello27]

non penso proprio sia il pdf stai tranquillo.capita a me di variare molto il consumo se spingo un po la macchina per poi stabilizzarsi se faccio un pò di strada dritta e regolare.è più probabile il ricalcolo del computer di bord.

Ti assicuro che ho mantenuto la stessa velocità senza premere di più o di meno l'acceleratore....non c'era verso di farlo scendere sotto i 6 anche andando a 120......

 

[ABC12]

dalla descrizione che hai fatto,quando scrivi che sei tornano a 130 km/h ho immaginato che andavi ben al di sopra dei 130 km/h.e in quel caso si consuma di più.in considerazione del fatto che anche io ho il DPf e dopo più di 11000 km non ho ancora capito quando entra in rigenerazione per me è più probabile considerare il fattore del computer della ford che si è riadattato visto che anche nel mio caso non si aggiorna in tempi rapidi. e poi la macchina è ancora guiovane esi deve ancora adattare.che tipo di strada hai fatto prima dell esempio che hai fatto?hai fatto tutta città o extraurbbano?

 

[vissiv]

Quando il dpf è in rigenerazione i consumi non sono in aumento costantemente, ma continuano a saltellare in alto e basso, un pò come succede ora che le temperature sono scese molto, quando prendi l'auto fredda ed il cdb salta da 06 a 1,2 finche il motore non si scalda un minimo.,ed a questo si associa un calo prestazionale che è impossibile non sentire, almeno tu non vada a velocità costante, ecco perchè è più difficile accorgersene in autostrada, mentre in città e percorsi in cui la velocità varia ti accorgi subito che se schiacci l'acceleratore il motore non risponde e ti sembra di guidare un polpettone da 50 cv.
Nel tuo caso penso il problema (ma non è un problema) sia un'altro, l'incremento di consumo non è stato altissimo per cui nulla di più facile che tu fossi in un tratto in leggera salita o fossi uscito dalla scia di altre auto o ancora in quel tratto ci fosse un forte vento contrario, oppure semplicemente quando hai rilevato i consumi più bassi eri in un tratto di leggera discesa. Quando sei in bici...te ne accorgi eccome, ma in auto può essere difficile.

 

[stefanello27]

dalla descrizione che hai fatto,quando scrivi che sei tornano a 130 km/h ho immaginato che andavi ben al di sopra dei 130 km/h.e in quel caso si consuma di più.in considerazione del fatto che anche io ho il DPf e dopo più di 11000 km non ho ancora capito quando entra in rigenerazione per me è più probabile considerare il fattore del computer della ford che si è riadattato visto che anche nel mio caso non si aggiorna in tempi rapidi. e poi la macchina è ancora guiovane esi deve ancora adattare.che tipo di strada hai fatto prima dell esempio che hai fatto?hai fatto tutta città o extraurbbano?

Hai ragione mi sono spiegato male........cmq io faccio 200 KM al giorno di cui 140 di autostrada....quindi visto che la macchina è nuova stò un po più attento hai consumi......fino ad oggi sono sempre andato sotto i 3000 giri quindi quando stamattina ho provato a salire e poi a ritonare mi ha preoccupato il fatto che non tornasse al consumo istantaneo che tutti i giorni vedo....ho subito pensato fosse in rigenerazione il DPF anche perchè questa "anomalia" è durata 5 minuti poi tutto normale senza nessuna spia qundi per la machina andav tutto bene........

 

[stefanello27]

Quando il dpf è in rigenerazione i consumi non sono in aumento costantemente, ma continuano a saltellare in alto e basso, un pò come succede ora che le temperature sono scese molto, quando prendi l'auto fredda ed il cdb salta da 06 a 1,2 finche il motore non si scalda un minimo.,ed a questo si associa un calo prestazionale che è impossibile non sentire, almeno tu non vada a velocità costante, ecco perchè è più difficile accorgersene in autostrada, mentre in città e percorsi in cui la velocità varia ti accorgi subito che se schiacci l'acceleratore il motore non risponde e ti sembra di guidare un polpettone da 50 cv.
Nel tuo caso penso il problema (ma non è un problema) sia un'altro, l'incremento di consumo non è stato altissimo per cui nulla di più facile che tu fossi in un tratto in leggera salita o fossi uscito dalla scia di altre auto o ancora in quel tratto ci fosse un forte vento contrario, oppure semplicemente quando hai rilevato i consumi più bassi eri in un tratto di leggera discesa. Quando sei in bici...te ne accorgi eccome, ma in auto può essere difficile.

Ciao Vissiv...sei sempre sul pezzo complimenti.....le tue osservazioni sono corrette e ho notato tutto quello che scrivi (salita,vento,scia ecc...) però essendo strada che faccio tutti i GG e un pezzo in pianura la media da me riscontrata era quella scritta prima......non c'era verso di faro tornare a 4,5/5,5

 

[ABC12]

se fai 200 km al girno e 140 di autostrada a mio avviso il problema del DPF è l ultimo dei problemi in questo caso..in queste condizioni la macchina lavora bene e il DPF non ha bisogno di essere rigenerato.mi ripeto ma penso che la macchina abbia lavorato in condizioni più gravose(velocità maggiore pendenze etc) e i consumi sono saliti.pensa se tu facessi 200 km in città come roma e milano...in queste condizioni si ha bisogno di rigerenerazioni frequenti.nel mio caso il CDF della mia Focus è lento ha riprogrammarsi,intendo molto veloce a segnalare i consumi ma quando deve scendere nelle occasioni più favorevoli è lento.penso sia comune a tutte le ford

 

[matteomori]

mentre in città e percorsi in cui la velocità varia ti accorgi subito che se schiacci l'acceleratore il motore non risponde e ti sembra di guidare un polpettone da 50 cv.

Ma dove sta scritta sta cosa? Sono 70.000 km che guido un motore con dpf e durante la rigenera le prestazioni non cambiano per il semplice fatto che la rigenera consiste in una post-iniezione di carburante dopo la fase di espansione, che quindi avviene esattamente come nell'uso normale.

Non ho capito di quale motore stiamo parlando qui, se del 2.0 o del 1.6, nel caso del 2.0 la rigenera avviene con la post-iniezione mentre nel 1.6 so che viene iniettata cerina nello scarico, che abbassa la temperatura di combustione del particolato che brucia senza bisogno di post-iniezione. Non so però se sta cosa avviene periodicamente o continuamente.

A giudicare dai giri di cui si parla, secondo me è il 1.6 (il 2.0 in 6a a 3.000 giri è attorno ai 180 Km/h..)

 

[mpattera]

A prescindere da quanto detto sopra, se l'anomalia fosse dovuta alla rigenerazione, si può fare un rapido conticino.
Dato che a 130km/h in 5 minuti (tempo dell'anomalia) si percorrono 10km, se per quei 10km hai consumato 3l/100km in più rispetto al consumo solito, vuol dire che ogni rigenerazione costa un bel bicchiere di gasolio.

 

[vissiv]

mentre in città e percorsi in cui la velocità varia ti accorgi subito che se schiacci l'acceleratore il motore non risponde e ti sembra di guidare un polpettone da 50 cv.

Ma dove sta scritta sta cosa? Sono 70.000 km che guido un motore con dpf e durante la rigenera le prestazioni non cambiano per il semplice fatto che la rigenera consiste in una post-iniezione di carburante dopo la fase di espansione, che quindi avviene esattamente come nell'uso normale.

Non ho capito di quale motore stiamo parlando qui, se del 2.0 o del 1.6, nel caso del 2.0 la rigenera avviene con la post-iniezione mentre nel 1.6 so che viene iniettata cerina nello scarico, che abbassa la temperatura di combustione del particolato che brucia senza bisogno di post-iniezione. Non so però se sta cosa avviene periodicamente o continuamente.

A giudicare dai giri di cui si parla, secondo me è il 1.6 (il 2.0 in 6a a 3.000 giri è attorno ai 180 Km/h..)

Ciao Matteo, il motore di cui parlo è il 1600 e della versione 2009, quindi contrariamente a quanto dici, nessuna cerina. Il 2000 ed il 1600 hanno esattamente lo stesso filtro di seconda generazione che non prevede nessun serbatoio di cerina e quindi entrambi funzionano con le post-iniezioni ed è proprio questo che genera il calo prestazionale. Probabilmente se hai il 2000 i 136 cv ti rendono il calo prestazionale meno evidente che sul 1600.
Durante la rigenerazione c'è sempre il calo prestazionale che come dicevo però è più facile avvertire se in quel momento hai una guida con continua necessità di ripresa, come succede in percorsi urbani.