Le auto che hanno contribuito a salvare l'azienda..

[Feline]

Un numero sorprendente di aziende automobilistiche è stato salvato da un singolo modello..

BMW 700 un'auto rivoluzionaria come salvatore..

Al di là della vendita di motociclette, negli anni Cinquanta la gamma delle automobili BMW oscillava tra due estremi capaci di far impazzire qualsiasi commercialista. Da un lato, dal 1951 viene offerta la BMW 501. Una berlina di lusso battezzata come "Angelo barocco". Dotata di meccanica a sei cilindri che nella sua versione più esclusiva denominata 502 arrivò ad avere un V8. Modello con cui la BMW Isetta ha creato un enorme contrasto. La microcar realizzata con brevetto italiano ISO che, nonostante il suo buon approccio alla mobilità urbana, già era un veicolo troppo semplice per la crescente classe media del dopoguerra..

La BMW 700 è un'autovettura economica prodotta dalla casa automobilistica BMW dal 1959 al 1965.

L'idea trainante che ha portato alla BMW 700 fu quella di unire una carrozzeria leggera ad un motore boxer a cilindri contrapposti (ovvero un motore a combustione utilizzato spesso in campo motociclistico) aumentato da 600 a 700 cc con trasmissione a 4 velocità, cambio manuale a 4 rapporti e trazione anteriore. Il primo modello fu la BMW 600, una monovolume che però non riscosse molto successo a causa del prezzo di poco inferiore al Maggiolino, ben più grande e in voga all'epoca. La BMW 700 quindi nasce dalle ceneri della precedente, presentandosi come il modello più economico del secondo dopoguerra. Giovanni Michelotti fu il designer italiano che si occupò della linea della BMW 700, conferendogli classe ed eleganza. I modelli in vendita erano coupé, cabriolet e berlina; ebbero un successo tale da risollevare le disastrose finanze della casa automobilistica, rea di aver prodotto modelli troppo lussuosi e irraggiungibili durante la crisi economica postbellica. In Italia non riscosse alcun successo a causa dei costi alti rispetto alle alternative made in Italy (dai 900.000 al 1.230.000 lire per la versione coupé sport), inoltre le liste di attesa erano troppo lunghe arrivando a sfociare i 4-6 mesi per il recapito dei modelli..
Vennero prodotti 188.000 esemplari..

 

[Maurofiorini]

Penso che la Fiat 500 del 2007 abbia tenuto in piedi la Casa torinese.

 

[Feline]

La Ford, insieme ai suoi concorrenti, aveva un grosso problema alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Quasi tutte le sue linee di assemblaggio statunitensi erano state adibite alla produzione di aeroplani, carri armati, camion militari, jeep e molto altro durante la guerra, ma ora il governo non aveva più bisogno della maggior parte di queste cose, mentre i soldati congedati tornavano a casa con la necessità di produrre automobili. La Ford ricominciò a produrre automobili, ma tutte erano basate su progetti precedenti alla guerra, che apparivano ormai datati.

Henry Ford II, nipote del fondatore, divenne il capo dell'azienda nel 1945, all'età di soli 28 anni. Mise insieme un team di ingegneri e analisti aziendali di prim'ordine e portò il nuovissimo modello del 1949 dall'ideazione alla produzione in soli 19 mesi, diventando la prima delle Big Three di Detroit a produrre un'auto completamente nuova dopo la guerra. Il giorno della presentazione, nel giugno del 1948, furono effettuati 100.000 ordini. La vettura presentava una varietà di carrozzerie, tra cui una coupé (nella foto), ed era alimentata da un sei cilindri in linea da 3,7 litri o da un V8 da 3,9 litri; le sospensioni anteriori erano indipendenti, con un nuovo assetto dello sterzo.

Vennero prodotti 1,12 milioni di esemplari, che alla fine fruttarono a Ford 177 milioni di dollari di profitti, una cifra enorme per l'epoca. L'azienda si ristabilì e fu pronta per essere quotata in borsa nel 1956.

1949 Ford Custom Four door Sedan

 

[SUBmARine U-14]

Sembra quella di Cars

 

[arizona77]

Come questa

poche....

 

[Feline]

Come questa

poche....

Volkswagen è diventata uno dei giganti dell'industria automobilistica dopo la Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, la sfida principale è stata quella di trasformarsi da produttore di un solo modello nella moderna azienda che è oggi. Poiché il suo prodotto principale era il popolarissimo Maggiolino Volkswagen, l'azienda produsse molte delle sue varianti. Tra queste, i furgoni T1 e T2, la coupé Karmann Ghia e la berlina o wagon 1600 TL. Nonostante l'aspetto diverso, tutte queste auto avevano sotto la carrozzeria l'umile Maggiolino VW.
Alla fine degli anni '60, la Volkswagen si rese conto che presto si sarebbe trovata in difficoltà finanziarie. Sapeva infatti che il mercato avrebbe smesso di acquistare il Maggiolino in tutte le sue varianti. Si temeva che l'azienda Volkswagen non avesse più nulla da offrire.

In sudamerica, grazie anche a modelli specifici come la Brasilia, VW continua a macinare utili ma nei mercati ricchi il costruttore tedesco comincia a trovarsi in difficoltà, a causa soprattutto di una base ingegneristica, quella di Ferdinand Porsche degli anni ‘30, che comincia a mostrarsi obsoleta.

Volkswagen corre ai ripari con la K70, un progetto riciclato da NSU, una berlina di classe media con motore longitudinale a quattro cilindri. È il primo modello del marchio ad avere il raffreddamento ad acqua.
Le vendite non vanno come sperato e a Wolfsburg non sanno come affrontare la crisi energetica. Viene chiamato in aiuto lo stilista Giorgetto Giugiaro, che contribuisce alla creazione di quella che è destinata a reggere le sorti del gruppo: la Golf, con motore trasversale e trazione davanti, che sin da subito si impone al top del suo segmento.

Volkswagen K70

 

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Porsche 944

Porsche è sempre stata un nome di spicco nel mondo delle auto sportive. Per molto tempo è stata la casa automobilistica con la 911. Durante il cambiamento del clima economico degli anni '70, Porsche introdusse una 924 più piccola e più conveniente.

Presentò anche il modello Gran Turismo 928, ma nonostante gli sforzi, l'azienda era in difficoltà. La risposta era semplice: produrre qualcosa di intermedio tra le due auto. Doveva essere qualcosa di più accessibile rispetto alla 911 e alla 928. Doveva anche essere più capace della lenta 924. Così, alla fine del 1982, Porsche presentò la 944.

Si trattava di una versione pesantemente ridisegnata e aggiornata della 924 che divenne presto un successo di vendite. Con un quattro cilindri da 2,5 litri più grande e 170 CV, la 944 aveva prestazioni decenti. Di conseguenza, raggiunse un nuovo gruppo di acquirenti Porsche. Durante i nove anni di produzione, Porsche introdusse molte versioni aggiornate e più potenti. Una di queste era la Turbo o S2, che trasformava la piccola 944 in una macchina da guida seria.

Così, mentre la 928 e la 911 perdevano soldi per l'azienda, la piccola 944 guadagnava abbastanza per mantenere in vita la Porsche durante gli anni '80 e i primi anni '90.