Non è detto. Ad un amico con XC70, appena scaduta la garanzua e poci prima di permutarla, hanno prospettato la sostituzione del geartronic, non so quante migliaia di euro, ma ci compravi uno scooter medio. Questo in conce cittadina. L'ho accompagnato dal mio meccanico, smontato il cambio, riparazione e revisione completa ad ¼ del cisto del ricambio montato.
Esatto o ogni 70 k con kit ripristino o non farlo con caduta olio e kit ripristino
sui grandi numeri è così, poi ci sono i sigma, e 2sigma e i 3sigma....
Statisticamente, un sistema più complesso ha più probabilità di guastarsi. Il convertitore di coppia è più complesso e compliato di un manuale, ide di dual clutch ed alcuni CVT, credo che il meno arzigogolato sia il sistema nel powertrain HSD.
La complessità non è tutto, un sistema complesso ma composto di parti semplici e durevoli è probabilmente più affidabile di un sistema semplice ma composto di parti delicate. Per dire, un CVT "base" è semplicissimo, ma soggetto a usura se sollecitato (ho in mente la prima Punto SpeedGear della consorte, CVT a cinghia metallica: se la mettevi un po' alla frusta sentivi subito odore di bruciato....). Un convertitore, di base, non è niente di che rispetto a una frizione meccanica elettroattuata, anzi, poi ovviamente i suoi ammenicoli guastevoli ce li ha anche lui.
Ogno modello ed ogni esemplare, con la sua storia, fanno caso a sè. Di certo i vecchi convertitori (un po' liberi all'americana, pochi rapporti e poco inclini all'uso dinamico) sono i più longevi, storicamente. Ma anche poco sollecitati. Comunque in caso di guasto, onerodi da riparare.
penso che dipenda molto, come sempre, anche da dove è stato usato: se molto in città di lavoro ne ha fatto, se a.strada o simili, dovrebbe essere come nuovo...
...ossia lo SpeedGear che montava la mia Punto, di cui parlavo prima.... lavorava bene, ma protestava subito in caso di uso "sportivo" (le virgolette sono volute).
Lavorava in spinta? A me sembrava in trazione, in spinta ela quello Audi fine anni '90 di ui non ricordo il nome.
La "cinghia" era costituita da placchette metalliche che lavoravano appunto in spinta.
Probabilmente sottodimensionate. FIAT ha prodotto ottomi cambi manuali, ma non ho mai provato gli automatici, il selespeed mi piaceva, però, dopo un test...
Il CVT della Punto SpeedGear di allora era giapponese, non era fatto in casa....
Aidin gia venduto il brevetto a quei tempi
era Jatco.
