hpx ha scritto:
Se la corsa all'ibrido non prevede il sistema Plug inn l'hanno già tutti persa in partenza, devono recuperare 15 in meno di 2 impossibile, e quando saranno pronti saranno già superate.
Sul fatto che le ibride non plug-in siano superate attualmente o nel futuro prossimo non concordo per niente, le plug-in sono oggi una minuscola nicchia di mercato con cost esorbitanti, e richiedono stazioni o prese di ricarica non sempre disponibili per la grande massa delle vetture, soprattutto quelle parcheggiate per strada; per esempio tagliando dall'
affaire plug-in chi non ha la disponibilitá di un garage, e chi non ce l'ha con una presa di corrente adeguata, questo fino a quando non saranno effettuati importanti investimenti per creare una rete di punti di ricarica pubblici diffusi: l'implementazione di un'infrastruttura del genere richiederá anni e anni, e investimenti ingenti, se e quando avverrá.
L'ibrido "classico", indipendente dalla rete elettrica, credo che avrá proprio nel presente e nel futuro prossimo il suo boom di modell; comunque é un'ottima tecnologia di transizione (lunga transizione) con molti vantaggi nell'immediato. Praticamente solo vantaggi, allo stato attuale delle cose.
Semmai il ritardo é proprio sull'ibrido "tradizionale"; direi che VW e gli altri costruttori che si stanno accingendo ad intraprendere la strada dell'ibrido (lasciando perdere le esperienze limitatissime dal punto di vista dei numeri sull'ibrido alto di gamma), dovranno dimostrare la bontá delle loro soluzioni dal punto di vista dei consumi reali, e soprattutto, rimarco soprattutto, dal punto di vista dell'affidabilitá che da sempre é un punto forte delle realizzazioni ibride giapponesi.
