km 2000 crv 2.2 i-dtec

[grandemacchina]

Ebbene si .. sono a 2000 km fatti in un mese!! Sono soddisfatto per adesso, anche se concordo con altri post per i "diffettucci" :
plastiche delicate, colore nero si graffia solo se ci "soffio", radio che fatica a tenere le "frequenze", pedale frizione che "clik clik" si sente il relè del cruis control...insomma cazzate tutto sommato....
Per quanto riguarda il piacere di guida...niente da dire... è fantastica perchè non è impegnativa nella guida, anche quella veloce, è sicura, inserimento in curva preciso e sincera con le sospensioni tarate più nel rigido...
la selleria (pelle alcantara) è comoda e rigida al punto giusto, spaziosa, e le portiere che si aprono con un buon angolo e quindi accessibilità. Il motore è incredibile.. ha una flessibilità da non invidiare i 6 cilindri... non sono forse un granchè d'esperto... ma ha una progressione e una coppia più che soddisfacente..anche perchè oggi ..dove vuoi andare? L'accoppiata cambio-motore è perfetta con frizione che quando stacchi non sembra di avere un cambio manuale... unica cosa è la 6°: pensavo fosse più da riposo e quindi consumi in autostrada ridotti.. a 130km/h sei a 2.5 giri/min circa e quindi se affondi sei in "tiro". Ok forse è ancora presto per giudicarla ma quando salto sopra è un'emozione guidarla è questo è quello che + importa e che a volte ti aiuta a sorvolare qualche peccato di progettazione o marketing....Ovvio che se resto a piedi ..allora si che m'incazz. , avevo una toyota avensis del 2001....perfetta curata come una figlia e rivenduta ad un privato...mai lasciato a piedi!!
Ah dimenticavo... se mi puoi rispondere meipso..in 2000 km non mi sono accorto della rigenerazione del dpf.. ho usato gasolio in parte ...della shell v-diesel per scongiurare il congelamento causa temperature basse, è possibile che abbia spostato +avanti la rigenerazione causa gasolio con basso tenore di zolfo e con cetano alto e quindi temperatura del dpf che si alza prima? questa è Euro 5 ..cosa cambia dalla Euro4? l'iniezione del gasolio per la rigenerazione avviene ancora nella camera di combustione oppure è post nel dpf direttamente come nella TOYOTA? Ti ringrazio anticipatamente!!! e a tutti quelli che vogliono contribuire...

 

[larft]

Mi sa che Meipso non vede di buon occhio l'uso del gasolio senza zolfo.Comunque io con il crv ho percorso 60000km usando esclusivamente gasolio senza zolfo e nessun prblema agli iniettori e pompa.

 

[grandemacchina]

Si ok, discutibile sul tipo di gasolio...sul libretto della vettura c'è scritto: usare gasolio di qualità e che rispetta la normativa EN590...il v-diesel power (shell) dovrebbe starci dentro! Cosa intende HONDA per qualità??
Però quello che + mi interessava era il passaggio da euro4 a euro 5 .. la differenza tecnica apportata alla vettura e la miglioria sul filtro.

 

[larft]

Guarda che il V-Power diesel shell è il miglior gasolio tra quelli senza zolfo .Io sono passato ad Esso E perchè con il primo si sentivano molto gli iniettori.Tra quelli provati successivamente ho visto che il motore honda preferisce Esso-E come migliore dopo Shell prendendo in considerazione consumi,prestazioni e silenziosità.Il peggiore ritengo sia Agip bluetech.

 

[meipso]

Le mie personali considerazioni in merito alla problematica della lubricità dei combustibili si possono vedere a questi links:

http://forum.quattroruote.it/posts/list/17107.page

http://forum.quattroruote.it/posts/list/38271.page

ed altri di cui non dispongo subitaneamente;
ed evidenzio che, ad oggi, il gasolio venduto contiene parti minimali di zolfo, anche quello "normale". Tutto sta, anzi, starebbe ad usare quello maggiormente riguardoso per l'integrità meccanica, a prescindere dalla denominazione che viene data per fini commerciali.
Per quanto attiene le migliorie apportate al filtro antiparticolato che si possono ravvisare nel passaggio tra i-ctdi ed i-dtec, fermo restando che l'unica, vera miglioria sarebbe quella di non mettercelo affatto, né sull'uno, né sull'altro, è che su i-ctdi si tratta di un componente implementato a posteriori e quindi posto laddove tecnicamente era più agevole, ovvero, nel caso di specie, piuttosto lontano dal motore cosicché si possono ravvisare delle difficoltà a far raggiungere al filtro medesimo le giuste - alte - temperature di esercizio, con una presupponibile maggiore frequenza dei casi di intasamento ed una più lunga durata delle rigenerazioni. Ciò è stato, per quanto possibile, arginato con delle successive modifiche al software della ECU tanto che le problematiche attinenti sono risultate via via più circoscritte.
Su i-dtec, nato praticamente intorno al dpf pur derivando in alcune parti da i-ctdi, il filtro è stato posto a ridosso degli scarichi migliorando la gestione della temperatura in fase di esercizio e di rigenerazione.
In entrambi i casi le rigenerazioni vengono innescate da postiniezioni attuate direttamente in camera di combustione; questa circostanza rende sussistente il fenomeno della diluizione (che comunque, pur in entità sostanzialmente ridotta, è presente anche nei sistemi che prevedono rigenerazioni con iniettore posto a monte del filtro) che va pertanto tenuto fermamente presente in sede di controllo e ripristino sia del livello, sia della qualità del lubrificante, aspetti su cui porre la necessaria attenzione attraverso un congruo palinsesto di iniziative che, come ormai noto, vanno ben al di là di quanto prescritto dal costruttore che si limita, al pari degli altri, ad indicare un "protocollo" fin troppo generico.

 

[larft]

Caro Meipso ti volevo sottoporre quanto sta accadendo al mio crv dpf.Nonostante gli interventi della rigenerazione del filtro il livello dell'olio motore diminuisce e ciò si è verificato tra 55000 e 60000km .ho dovuto aggiungere circa 800gr di olio.L'assistenza parla di assestamento motore ma mi ha consigliato un cambio olio e filtro. Già preso appuntamento.Con l'olio attualmente presente nel motore ha percorso circa 7000km .Secondo te ha ragione il capofficina?In garage non ci sono macchie di olio sul pavimento che possono far pensare ad una perdita e comunque c'è un pannello di plastica a protezione del motore quindi non posso verificare.Grazie per la risposta.E' la prima volta che noto un consumo di olio motore.

 

[grandemacchina]

Scusa Meipso ....ma sono uomo di parole semplici....
vuoi dirmi che euro 5 sta nell'avvicinare il filtro al collettore del scarico e migliorare la combustione...tutto qui??
Però non mi hai risposto alla precedente questione: aldilà dell'usura, con il gasolio "speciale" si allungano i tempi da una rigenerazione all'altra? con il cetano + alto, c'è una combustione migliore e quindi minori residui che vanno ad intaccare il filtro.. o no? Poi se brucia bene non si dovrebbe avere trafilaggio di gasolio nelle camicie e quindi aumentare il livello dell'olio nella coppa...tu che dici?? Fantascienza?.....

 

[rosmarc]

con il gasolio "speciale" si allungano i tempi da una rigenerazione all'altra?

non particolarmente, o quantomeno, non quanto il marketing dei vari petrolieri, ovviamente volto a "spingere" la nuova tipologia di prodotto, caratterizzata da costi finali più elevati e da margini di utile più elevati. A incidere di più sulla frequenza delle rigenerazioni sono lo stile di guida e, soprattutto, il tipo di percorso. Se si ha modo di percorrere sempre, o quasi, strade a scorrimento veloce e/o autostrade, evitando possibilmente gli ingorghi e il traffico urbano, l'intervallo può salire anche a 1000 o più km, e questo è senza dubbio un bene

Poi se brucia bene non si dovrebbe avere trafilaggio di gasolio

in linea di massima, ed entro certi limiti, sì, ma il concetto in definitiva è: meno rigenerazioni ci sono, meglio è per le sorti dell'olio e del motore stesso

 

[grandemacchina]

Si certo..davo per scontato il solito "percorso" ma la variabile era il tipo di carburante... e comunque se il mio crv con 1 mese di vita..dovesse darmi problemi ...o la vendo...oppure tolgo il filtro così non mi fa + rigenerazioni...e poi denunciatemi per inquinamento e per attentato alla salute pubblica...!!!he..he...

 

[rosmarc]

la variabile era il tipo di carburante

ribadisco che, secondo me, il gasolio di per sé miracoli non ne fa, però non ho condotto studi "scientifici" in merito, quindi il tutto è da prendere debitamente con le pinze

 

[meipso]

Caro Meipso ti volevo sottoporre quanto sta accadendo al mio crv dpf.Nonostante gli interventi della rigenerazione del filtro il livello dell'olio motore diminuisce e ciò si è verificato tra 55000 e 60000km .ho dovuto aggiungere circa 800gr di olio.L'assistenza parla di assestamento motore ma mi ha consigliato un cambio olio e filtro. Già preso appuntamento.Con l'olio attualmente presente nel motore ha percorso circa 7000km .Secondo te ha ragione il capofficina?In garage non ci sono macchie di olio sul pavimento che possono far pensare ad una perdita e comunque c'è un pannello di plastica a protezione del motore quindi non posso verificare.Grazie per la risposta.E' la prima volta che noto un consumo di olio motore.

Bèh, si tratta di tematica già ampiamente trattata. In un ambito del genere si possono ravvisare almeno due circostanze: l'olio, a seguito delle rigenerazioni, se queste sono state copiose sia in termini di durata che di intensità, si è molto sfibrato e viene "mangiato" velocemente dal motore. Ciò dipende, come è ovvio, dal tenore di diluizione ma anche da tipo di olio. Potrebbe essere diverso che in precedenza e questo ha dato luogo alla differenza di comportamento che rilevi; poi, escludendo perdite, che la marcia in condizioni praticamente permamenti, o poco meno, di lubrificante sfibrato abbia leso in maniera apprezzabile la meccanica e che quindi la medesima bruci più olio del dovuto, anche molto di più. Propenderei per la prima.
E' sufficiente, comunque, sostituire l'olio; se la situazione si riduce in pristino, si tratta, come è ovvio, di maggior consumo dovuto a lubrificante sfibrato. Altrimenti, occorre indagare più in profondità. Credo che l'intento del capofficina sia volto a questo scopo.

 

[meipso]

Scusa Meipso ....ma sono uomo di parole semplici....
vuoi dirmi che euro 5 sta nell'avvicinare il filtro al collettore del scarico e migliorare la combustione...tutto qui??
Però non mi hai risposto alla precedente questione: aldilà dell'usura, con il gasolio "speciale" si allungano i tempi da una rigenerazione all'altra? con il cetano + alto, c'è una combustione migliore e quindi minori residui che vanno ad intaccare il filtro.. o no? Poi se brucia bene non si dovrebbe avere trafilaggio di gasolio nelle camicie e quindi aumentare il livello dell'olio nella coppa...tu che dici?? Fantascienza?.....

No, ci sono anche differenze nella quantità ammessa di particolato ed altre sostanze ritenute inquinanti. La formazione di particolato deriva sia dalla qualità del combustibile che dalla qualità della combustione; la seconda solo in parte deriva dalla prima. Un numero di cetano realmente più elevato (non a "reclame") comporta una combustione potenzialmente migliore con minore formazione di particolato. Ciò, a parità di ogni altra condizione, dovrebbe portare ad un minore intasamento del filtro e quindi ad un maggior intervallo chilometrico tra una rigenerazione e l'altra.
Per quanto attiene il trafilaggio, la situazione, purtroppo, è ben diversa. Non si tratta di "buona combustione", giacché la postiniezione avviene in un momento in cui il motore non è foriero di lavoro meccanico, ovvero, in buona sostanza, all'inizio della fase di scarico. Diversamente, in fase di rigenerazione, si avvertirebbe il motore fornire maggiore potenza, un po' come se si accelerasse, con l'innesco di situazioni che non esito a definire quantomeno particolari. Il gasolio in più, infatti, serve al filtro, non al motore, oltre a tutti coloro che beneficiano del maggior consumo che ne deriva. In alcune configurazioni si attua una sorta di arricchimento durante le fasi attive che viene compensato smussando un eventuale picco erogativo mediante opportune strategie di timing e parzializzazione del collettore di aspirazione sul quale sono solitamente poste delle valvole a farfalla simili a quelle di un motore a benzina ma aventi, come è ovvio, ben altra funzione.

 

[grandemacchina]

In altre parole se ho capito bene mi limitano il motore in questa "fase" perchè altrimenti avrei un crz...non un crv...?
bella cazzata si sono inventati....credo proprio che al termine della garanzia taglierò il tubo e via senza rigenerazioni...consumi ridotti...e niente particolato sotto i 0.10 micron...responsabile di tumori e allergie guardacaso in aumento..

 

[meipso]

In altre parole se ho capito bene mi limitano il motore in questa "fase" perchè altrimenti avrei un crz...non un crv...?
bella cazzata si sono inventati....credo proprio che al termine della garanzia taglierò il tubo e via senza rigenerazioni...consumi ridotti...e niente particolato sotto i 0.10 micron...responsabile di tumori e allergie guardacaso in aumento..

Ritengo non del tutto azzeccato il paragone tra le due vetture citate, soprattutto nella circostanza di specie; al di là di questo, quoto il resto del tuo post e credo, al di là dell'ovvia considerazione che quanto prospetti si configura come illegale, che questa iniziativa sia intrapresa da molti utenti o che, almeno, siano davvero in tanti che vorrebbero attuarla ma non si apprestano a farlo solo per l'oggettiva difficoltà di attuazione.

 

[grandemacchina]

Può darsi..ma numerosi camionisti con i nuovi euro 5 sono già stufi per le numerose noie del filtro... e ti assicuro che se lo sono già tolto di mezzo.... e poi illegale fino a che punto? quale incriminazione mi possono dare? Se ammazzo qualcuno perchè non ho dato la "precedenza" mi danno l'aggravante perchè non ho il filtro?? a te l'ardua sentenza....