Jazz, non solo pregi :D

[silverrain]

Ovviamente ci sono stati molti post in cui si illustravano i tanti pregi di questa macchina. Ora alla luce di quasi 5000km, tra autostrada, città, montagna e altro, mi permetto di fare il cattivo sulla mia topina 1.4 elegance.

Cosa non va.

MOTORE
Va bene finché la strada non sale, ma se iniziano le pendenze la massa dell'auto (1100kg e oltre) e la coppia insufficiente in basso si fanno sentire. I 100cv sono spariti e, complice anche le marce lunghe, se sei in 4 a bordo campa cavallo e premi a fondo il pedale altrimenti non vai avanti.

SILENZIOSITA'
Al minimo è un gioiellino. E' accesa o spenta? Finché rimani a basse/medie velocità (100Km/h) il tutto gira che è una meraviglia. A parte, ovviamente, di rimanere con il numero di giri basso. Invece oltre le orecchie enormi che la fanno sembrare figlia di Dumbo (gli specchietti laterali ) iniziano a fischiare come un macchinista del treno pazzo. E più aumenti più il fischio aerodinamico aumenta di sonorità, con l'aggiunta (ma a molti potrebbe piacere) del rombo del motore.

SOSPENSIONI
Attenti alle buche! Cordoli, rotaie del tram, insomma qualsiasi cosa che possa farle entrare in funzione. Si salta che è un piacere, sopratutto per i passeggeri posteriori.

AL SOLE
Mai provato una macchina più calda. Complice le superfici vetrate ampie, la scelta molto elegante ma discutibile di avere cruscotto, interni e sedili neri, ogniqualvolta rimane sotto il sole anche parzialmente diventa un forno. E via di condizionatore. Tra parentesi un condizionatore strano, cui devi agire sulla temperatura in maniera manuale in quanto i 22 gradi sono differenti se c'è il sole oppure no. Mistero giapponese.

RUOTINO E ACCESSORI
fncl honda per i tuoi prezzi sul ruotino e sugli accessori. Mi sembra proprio una ladrata rispetto a quelli delle altre auto. Cosa dire del ruotino messo a 250? o i fendinebbia a 400? (montaggio escluso ovviamente). Maccavolo devi far venire il meccanico da Tokio per farlo?

RADIO
La radio per definizione serve per captare le onde FM sopratutto D). Possibile che sia la prima che in 20 anni di onesta vita automobilistica che a parte radio maria tutte le altre si sentano male e che perda il segnale anche in aperta pianura padana? Ma dove l'hanno presa? Taroccata suppongo. Troppo difficile fare un vano DIN e dare la possibilità di rimontarci il mio bel panasonic che prende pure quando la stazione non trasmette?

 

[thedoors73_1694433523]

Ovviamente ci sono stati molti post in cui si illustravano i tanti pregi di questa macchina. Ora alla luce di quasi 5000km, tra autostrada, città, montagna e altro, mi permetto di fare il cattivo sulla mia topina 1.4 elegance.

Cosa non va.

MOTORE
Va bene finché la strada non sale, ma se iniziano le pendenze la massa dell'auto (1100kg e oltre) e la coppia insufficiente in basso si fanno sentire. I 100cv sono spariti e, complice anche le marce lunghe, se sei in 4 a bordo campa cavallo e premi a fondo il pedale altrimenti non vai avanti.

SILENZIOSITA'
Al minimo è un gioiellino. E' accesa o spenta? Finché rimani a basse/medie velocità (100Km/h) il tutto gira che è una meraviglia. A parte, ovviamente, di rimanere con il numero di giri basso. Invece oltre le orecchie enormi che la fanno sembrare figlia di Dumbo (gli specchietti laterali ) iniziano a fischiare come un macchinista del treno pazzo. E più aumenti più il fischio aerodinamico aumenta di sonorità, con l'aggiunta (ma a molti potrebbe piacere) del rombo del motore.

SOSPENSIONI
Attenti alle buche! Cordoli, rotaie del tram, insomma qualsiasi cosa che possa farle entrare in funzione. Si salta che è un piacere, sopratutto per i passeggeri posteriori.

AL SOLE
Mai provato una macchina più calda. Complice le superfici vetrate ampie, la scelta molto elegante ma discutibile di avere cruscotto, interni e sedili neri, ogniqualvolta rimane sotto il sole anche parzialmente diventa un forno. E via di condizionatore. Tra parentesi un condizionatore strano, cui devi agire sulla temperatura in maniera manuale in quanto i 22 gradi sono differenti se c'è il sole oppure no. Mistero giapponese.

RUOTINO E ACCESSORI
fncl honda per i tuoi prezzi sul ruotino e sugli accessori. Mi sembra proprio una ladrata rispetto a quelli delle altre auto. Cosa dire del ruotino messo a 250? o i fendinebbia a 400? (montaggio escluso ovviamente). Maccavolo devi far venire il meccanico da Tokio per farlo?

RADIO
La radio per definizione serve per captare le onde FM sopratutto D). Possibile che sia la prima che in 20 anni di onesta vita automobilistica che a parte radio maria tutte le altre si sentano male e che perda il segnale anche in aperta pianura padana? Ma dove l'hanno presa? Taroccata suppongo. Troppo difficile fare un vano DIN e dare la possibilità di rimontarci il mio bel panasonic che prende pure quando la stazione non trasmette?

ti dico la mia.. dopo 5000km con la 1.2 elegance

MOTORE

ti quoto in tutto... se viaggi in salita a pieno carico su strade veloci... la macchina è ferma!! Ma nel mio caso cioò avviene nel 1% dei casi.

SILENZIOSITA'

Sembra un auto elettrica. non la si sente. Leggermente ( e secondo me nemmeno troppo) rumorosa oltre i 120/130 kmh. Visto che in autostrada, in teoria, oltre i 130 non si dovrebbe andare... direi che è nella media.

SOSPENSIONI

sono troppo dure!!.... abitando a Roma ogni buca si sente eccome!!

AL SOLE

Vero.. ma con 30 secondi di clima acceso risolvi....

RUOTINO E ACCESSORI

vai dal gommista e con 125/130 euro compri ruota originale e cerchio. Tutto nuovo. sul forum lo hanno già fatto!

RADIO
la migliore che ho mai avuto in macchina!!!! Forse la tua ha qualcosa che non va!!

ciao!

 

[Ing.Sorb]

D'accordo su tutto, soprattutto per quanto riguarda le sospensioni, davvero fastidiose. In città sono una pena, non dico dove all'inglese... Continuo a sostenere, come in post passati, che manca il peso della ruota di scorta nel pozzetto, perché quando lo carico con borsoni o altro la risposta è più morbida.

Col clima automatico invece io mi trovo molto bene.

La ricomprerei? Assolutamente sì, soprattutto se la usassi prevalentemente in statale. Cosa che purtroppo, allo stato attuale non è.

 

[Antotech]

non sono affatto d'accordo sulle prestazioni del motore......se si considera il tipo di motore confrontato con le alternative di pari livello è uno dei migliori, in quelle condizioni limite se non vuoi annaspare ti facevi un auto diversa ...e ricordo comunque che è un motore che per spingere forte bisogna farlo girare molto alto con un aumento di consumo tutto sommato "giusto".

la radio una volta corretti i toni alti e bassi è una delle milgiori di serie mai ascoltate!!! nessun problema di ricezione.....in effetti la tu potrebbe essere difettosa...

 

[hondajazz]

Quoto antotech, non si poò pretendere di guidare sui tornanti una jazz come fosse un "naftone" da oltre 300 Nm di coppia disponibili già sotto i 2000 giri.
Il Gioiellino che sta sotto il cruscotto (non c'è cofano) va fatto cantare a dovere: tenendolo (in montegna) dai 3 ai 5mila giri/min si ottengono discreti risultati, tanto che i "naftoni" da 150 cv per 2 tonnellate si rassegnano ad ammirare il lato B della jazz...... dimenticavo.... è una HONDA, non si rompe se la "tiri" un pò!
La rigidità credo che sia il prezzo da pagare per mantenere accettabile il piacere di guida. Un'auto con la forma e le proporzioni della jazz potrebbe anche essere tarata un pò più "morbida", ma il guidatore rischierebbe di essere sostituito da qualche diavoleria elettronica ad ogni semicurva.

 

[Buceci]

Certo che un 8 valvole che non ha coppia in basso, non me lo sarei aspettato da un produttore come Honda.
La Jazz mica è una R che va guidata con il motore oltre i 4.000!
Se così fosse, per me, è un progetto sbagliato come molti 16V montati su auto da famiglia. Il successo dei diesel d'altra parte, non è certo un caso, spingono ai regimi comunemente usati dal 90% degli automobilisti!

Non a caso il CDTI 2.2 Honda è straordinario, proprio per l'omogeneità di spinta a qualsiasi regime.

 

[pijoshin]

Quoto in parte Anotech ....... come ho scritto in altri post per far viaggiare la jazz a dovere su strade impegnative (e qui all'Elba ce ne sono davvero molte se non tutte) bisogna farci la mano o meglio il piede.... E' un tipo di guida a cui ho dovuto fare l'abitudine visto che vengo da un 1.9 TDI che già a 3000 giri scarica sull'asfalto tutta la grinta.....
Però hondajazz non esageriamo dicendo che se guidata a dovere la jazz fa mangiare la polvere "a naftoni da 150 cv".......... La mia polo 1.9 TDI del 2000 ha 90 cv ed a prestazioni ti posso assicurare che non ci sono paragoni con la jazz (ed è giusto non paragonarle essendo due cose completamente diverse)...
Su salite davvero impegnative dove la jazz (con a bordo il solo guidatore) arranca a 40 all'ora e si sente il bisogno di mette la prima per arrivare in vetta la polo la strada se la mangia ............

 

[silverrain]

Certo che un 8 valvole che non ha coppia in basso, non me lo sarei aspettato da un produttore come Honda.
La Jazz mica è una R che va guidata con il motore oltre i 4.000!
Se così fosse, per me, è un progetto sbagliato come molti 16V montati su auto da famiglia. Il successo dei diesel d'altra parte, non è certo un caso, spingono ai regimi comunemente usati dal 90% degli automobilisti!

Non a caso il CDTI 2.2 Honda è straordinario, proprio per l'omogeneità di spinta a qualsiasi regime.

Non dico che il progetto sia sbagliato, però dopo un po' di utilizzo ti accorgi che la coppia latita.
Ovviamente per chi abita in pianura questo non significa niente o quasi.
Per me che comunque abito in una valle diventa un parametro importante: infatti la scelta è ricaduta sul 1400 sperando in qualcosa in più.
Ovvio che non posso paragonarlo a un td, ma facendo un paragone con le moto, è come guidare un bicilindrico da 90cv o un 4 cilindri da 110: se la strada sale ciao.
Detto questo ovviamente ricomprerei la Jazz....

 

[AndreaFlanaghan]

Quoto in parte Anotech ....... come ho scritto in altri post per far viaggiare la jazz a dovere su strade impegnative (e qui all'Elba ce ne sono davvero molte se non tutte) bisogna farci la mano o meglio il piede.... E' un tipo di guida a cui ho dovuto fare l'abitudine visto che vengo da un 1.9 TDI che già a 3000 giri scarica sull'asfalto tutta la grinta.....
Però hondajazz non esageriamo dicendo che se guidata a dovere la jazz fa mangiare la polvere "a naftoni da 150 cv".......... La mia polo 1.9 TDI del 2000 ha 90 cv ed a prestazioni ti posso assicurare che non ci sono paragoni con la jazz (ed è giusto non paragonarle essendo due cose completamente diverse)...
Su salite davvero impegnative dove la jazz (con a bordo il solo guidatore) arranca a 40 all'ora e si sente il bisogno di mette la prima per arrivare in vetta la polo la strada se la mangia ............

Beh la Jazz copre lo 0-100 in 10.8. Ci sono sw 2.0 che rischiano grosso

 

[AndreaFlanaghan]

Comunque, ragazzi, vi ripeto una cosa:
ABBIATE PAZIENZA

La mia, ha quasi 12.000km e la differenza si sente parecchio rispetto quando l'ho presa.
Me ne accorgo sopratutto perchè mi capita di non guidarla anche per 10gg e nel frattempo magari ha fatto 1000km. Quando la vado a riprendere le differenze sono più avvertibili che non guidandola tutti i giorni.
Ora il motore riprende meglio, ma sopratutto è molto più reattivo ai comandi del gas ed inzia a svegliarsi già dai 2500-3000 giri. Ovviamente non diventerà mai come un diesel, ma ha anche doti che i diesel si sognano.
Per contro, difficilmente riesco a scendere sotto i 5,5-5,8 anche guidando con moderazione, a meno che non mi metta su una statale con il cruise a 70.

Per le sospensioni avete ragione. E' rigida, c'è poco da fare, è un dato di fatto.
C'è un però. Infatti, sopratutto su un corpo vettura monovolumeggiante le vie sono tre:
-sospensioni morbide: auto confortevole, ma poco gradevole da guidare. Per dire la Musa è "dondolona" e molto poco precisa e il suo comportamento suggerisce l'adozione dell'esp.
-sospensioni "via di mezzo": l'auto non è ne troppo confortevole ne troppo piacevole da guidare come ad esempio può essere una Meriva.
-sospensioni rigide: è il caso di Jazz e Classe A. La macchina fa sobbalzare su ogni minima asperità, però ripaga con gli interessi in termini di handling.
Il corpo vettura si corica poco, la precisione è ottima (sopratutto con i 16) e la macchina invoglia a correre.

Ovvio che ognuno trae le sue conclusioni. A me che la macchina assorba le buche per poi rollare fino a farmi toccare l'asfalto con la mano non importa.
Preferisco qualche sobbalzo in più ma una guidabilità degna di tale nome.
Certo che se uno deve girare per il centro di Milano allora il discorso cambia.

 

[pijoshin]

Nell'attesa che la jazz si svegli dal letargo quoto pienamente Andrea per quanto riguarda le sue considerazioni sulle sospensioni ..................

 

[AndreaFlanaghan]

Ecco, semmai mi preoccupa un po' il fatto che a giorni mi si accenderà la spia del tagliando.

Finchè faccio il primo tagliando a 12-13k km ok, ma in futuro non ho intenzione di fare quasi due tagliandi all'anno. Capisco che il computer di bordo è adattivo, ma mi sembra esagerato tagliandare la macchina ad intervalli così ravvicinati.
Se la V50 adottasse la stessa logica penso che passerei in officina ogni 7-8km visto come la tratto:twisted:

 

[silverrain]

Nell'attesa che la jazz si svegli dal letargo quoto pienamente Andrea per quanto riguarda le sue considerazioni sulle sospensioni ..................

Vorrà dire che sulla mia metterò il santino di una marmottina fino a tagliando avvenuto...

 

[AndreaFlanaghan]

Già che siamo in argomento, vorrei un opinione da chi è più esperto di me.

Io sono dell'idea che la macchina vada tirata di tanto in tanto (o anche di "poco in poco"). Solo così la si sveglia un po'. Magari è una mia sensazione, ma ad esempio con la clio che ha preceduto la Jazz, quando la lasciavo a mia mamma, magari per due settimane, la riprendevo e mi sembrava addormentata e seduta. Poi io provvedevo a tirarle il collo a dovere e riprendeva un po' di brio.

La stessa cosa succede per la Volvo. Magari capita che venga usata per un periodo in città oppure su statali congestionate. Dopo un impiego di questo genere sembra come un po' "ingolfata". A quel punto magari vado a farmi un giro in montagna e dopo circa 300km (andata-ritorno), tra autostrada fatta ad andatura allegra e montagna fatta ad andatura ancora più allegra, la macchina sembra molto più pronta e reattiva.

Perciò ritengo che anche la Jazz vada fatta "respirare" ogni tanto (non una volta all'anno), dando qualche bella tirata, sfruttando tutto l'allungo e stendendo per bene tutte le marce.

Magari ho detto solo delle sciocchezze, a voi il giudizio.

 

[alexone68]

mi permetto di fare il cattivo sulla mia topina 1.4 elegance.

Cosa non va.

MOTORE
Va bene finché la strada non sale, ma se iniziano le pendenze la massa dell'auto (1100kg e oltre) e la coppia insufficiente in basso si fanno sentire. I 100cv sono spariti e, complice anche le marce lunghe, se sei in 4 a bordo campa cavallo e premi a fondo il pedale altrimenti non vai avanti.

Un anno fa, a causa del mio piedino pesante mi hanno ritirato la patente per un mese e abbiamo usato la Jazz di mia moglie per andare in montagna a trascorrere le ferie. La Jazz è la versione precedente con il CVT a 7 rapporti con motore 1.4 litri 8 valvole 'DSI' da 83 CV. L'auto nel misto stretto era abbastanza brillante, la coppia massima di 120 Nm disponibile in teoria verso i 2800 era più che sufficiente per godere della vettura.

Penso che ovviamente tutto vada letto in prospettiva a quelle che sono le proprie aspettative, se scendo da una 600 gli 83 cv sembrano una cavalleria, se scendo da un V6 con 200 cv è ovvio che sembrano degli asinelli in processione.

Chi compra una vettura fantastica come la Jazz dovrebbe apprezzarla per quelle che sono le sue doti primarie, capacità di carico eccezzionale, consumi ridotti, funzionalità e praticità degli interni, maneggevolezza e confort di marcia (almeno con il CVT).
Le prestazioni le vorrò tirar fuori quando salirò sulla mia Lexus IS 250.