info 2.0L TDI 170 cv

[davide77_2000]

scrivo qua perchè il forum è più attivo di quello audi....
al restyling della TT è stato specificato che il motore diesel,pur mantenedo le stesse prestazioni,è più leggero (4kg) e sono state modificate altre piccole (..o grandi??) cosucce.......chi di voi sa qualcosa nello specifico?tipo nuovi e più robusti iniettori etc....per il resto,credo che tali modifiche saranno presto estese anche sui 2.0 TDI del gruppo VW...se non è già stato fatto!!!
Grazie.......

 

[PASSATTONE]

La diminuzione del peso è stata ottenuta soprattutto grazie all'adozione di una nuova testata in lega leggera (il basamento rimane in "ghisa").

Poi altri piccoli affinamenti sono...

Il numero di iniezioni per ciclo passate da 5 a 6 che... dovrebbero dare miglioramenti sia per quello che riguarda l'erogazione, così come a livello di confort acustico (grazie alle pre-iniezioni) e permettere di ottimizzare la rigenerazione del filtro antiparticolato (post-iniezioni).

Nuovo anche il turbocompressore a geometria variabile.

Ciao

 

[davide77_2000]

La diminuzione del peso è stata ottenuta soprattutto grazie all'adozione di una nuova testata in lega leggera (il basamento rimane in "ghisa").

Poi altri piccoli affinamenti sono...

Il numero di iniezioni per ciclo passate da 5 a 6 che... dovrebbero dare miglioramenti sia per quello che riguarda l'erogazione, così come a livello di confort acustico (grazie alle pre-iniezioni) e permettere di ottimizzare la rigenerazione del filtro antiparticolato (post-iniezioni).

Nuovo anche il turbocompressore a geometria variabile.

Ciao

grazie...ma quindi i favolosi iniettori che si guastano rimangono sempre in dotazione????

 

[paulein118]

Quelli favolosi sono sui pde, non sui common fail! ;-)

 

[lukasek]

Quelli favolosi sono sui pde, non sui common fail! ;-)

Infatti pero se li han cambiati, qualche dubbio devono averlo avuto....che dopo i 100k km si rompano anche sul flauto ??? :shock:

 

[PASSATTONE]

La diminuzione del peso è stata ottenuta soprattutto grazie all'adozione di una nuova testata in lega leggera (il basamento rimane in "ghisa").

Poi altri piccoli affinamenti sono...

Il numero di iniezioni per ciclo passate da 5 a 6 che... dovrebbero dare miglioramenti sia per quello che riguarda l'erogazione, così come a livello di confort acustico (grazie alle pre-iniezioni) e permettere di ottimizzare la rigenerazione del filtro antiparticolato (post-iniezioni).

Nuovo anche il turbocompressore a geometria variabile.

Ciao

grazie...ma quindi i favolosi iniettori che si guastano rimangono sempre in dotazione????

Gli iniettori adottati sul common rail sono strutturalmente differenti (sono privi della pompa per l'iniezione del gasolio, visto che questa funzione ora è svolta dalla pompa CR appunto) da quelli che equipaggiavano il precedente PDE, per questo diciamo che si potrebbe essere moderatamente tranquilli (scrivo moderatamente perchè il problema che affligge gli iniettori-pompa in realtà è di origine elettrica e non meccanica, quindi la pompa d'iniezione non ha apparente responsabilità) visto che almeno trattasi di un prodotto completamente diverso.

Questo anche alla luce del fatto che in occasione dell'ultimo tagliando, parlando del problema con i signori del service :twisted: è emerso che fino ad allora, a loro almeno, non risultavano anomalie su quelli dei nuovi motori CR.

 

[davide77_2000]

La diminuzione del peso è stata ottenuta soprattutto grazie all'adozione di una nuova testata in lega leggera (il basamento rimane in "ghisa").

Poi altri piccoli affinamenti sono...

Il numero di iniezioni per ciclo passate da 5 a 6 che... dovrebbero dare miglioramenti sia per quello che riguarda l'erogazione, così come a livello di confort acustico (grazie alle pre-iniezioni) e permettere di ottimizzare la rigenerazione del filtro antiparticolato (post-iniezioni).

Nuovo anche il turbocompressore a geometria variabile.

Ciao

grazie...ma quindi i favolosi iniettori che si guastano rimangono sempre in dotazione????

Gli iniettori adottati sul common rail sono strutturalmente differenti (sono privi della pompa per l'iniezione del gasolio, visto che questa funzione ora è svolta dalla pompa CR appunto) da quelli che equipaggiavano il precedente PDE, per questo diciamo che si potrebbe essere moderatamente tranquilli (scrivo moderatamente perchè il problema che affligge gli iniettori-pompa in realtà è di origine elettrica e non meccanica, quindi la pompa d'iniezione non ha apparente responsabilità) visto che almeno trattasi di un prodotto completamente diverso.

Questo anche alla luce del fatto che in occasione dell'ultimo tagliando, parlando del problema con i signori del service :twisted: è emerso che fino ad allora, a loro almeno, non risultavano anomalie su quelli dei nuovi motori CR.

...davvero promettente direi !!!