Incredibile campagna di marketing del gruppo cinese BYD, rottamano le auto con motori puretech

[U2511]

Questo l'articolo di 4R

Pubblicità - BYD, il Giurì stoppa la campagna contro Stellantis: “Purefication” si ferma, ora resta il caso ADAS

L'Authority blocca gli annunci, giudicati scorretti

www.quattroruote.it

A parte che, un po' come tutti i media, pare che non ci sia più il tempo di verificare le fonti (è stato riportato il testo del dispositivo del Giurì Incluso l'errore commesso dal Giurì stesso che ha invertito il contenuto degli articoli 14 e 15)

«Il Giurì, esaminati gli atti e sentite le parti, dichiara che i messaggi contestati sono in contrasto con gli articoli 2, 14 e 15 del Codice e ne ordina la cessazione.»
Art. 2 – Comunicazione commerciale ingannevole
Art. 14 – Comparazione
Art. 15 – Denigrazione

byd purefication - Groupe PSA Italia SpA c. BYD Industria Italia Srl

Il Giurì ha dichiarato la campagna BYD PUREFICATION in contrasto con il Codice di Autodisciplina (artt. 2, 14 e 15).

www.iap.it

regole pubblicità corretta - Il Codice di Autodisciplina IAP

Affinché sia corretta la pubblicità deve rispettare delle regole. Il Codice IAP fissa i parametri per una comunicazione commerciale responsabile.

www.iap.it

a parte dunque questo piccolo svarione (ripeto, comune a tutti i media che ho visto sulla questione), spiace davvero che la nostra testata abbia usato i termini "Authority" (in grassetto ed evidenza) e "Autorità" riferendosi allìIAP che non é affattò un'Autorità e che non ne possiede in alcun modo nemmeno una piccola parte dei poteri tipici dell'Autorità.

Poi, nel merito, da ignorante faccio fatica a capire dove stia la comunicazione ingannevole (che il Puretech abbia quelche "leggerissimo problema" è fatto notorio) o la comparazione scorretta (la BYD del caso non ha cinghia in bagno d'olio ed è un dato oggettivo che sia una rogna in meno). Rimane la questione denigrazione ... mi limito a dire "non pianga chi è causa del proprio male"

 

[mg27]

Non entro nel merito delle decisioni di giudici e campagne promozionali varie (che poi verificheremo affidabilità delle varie cinesi tra qualche anno per avere un quadro più completo).
E nemmeno spezzare una lancia a favore del Puretech, motore che non amo, principalmente perché avendo perso la faccia per il difetto della cinghia, ha contaminato in via indiretta tutta la produzione Stellantis, per via della nomea, anche se il motore in questione ad oggi mi risulta sostiuito dalla versione a catena.

Però riporto la situazione mia, e credo di molti altri proprietari del T-jet ovvero il mitico fire in chiave turbo.
In questo motore la cinghia va sostituita ogni 120.000 km oppure indipendentemente dal chilometraggio ogni 5 anni.
Tenendo conto che sono auto a benzina dai consumi non bassissimi e che all'epoca il diesel andava forte, si può ipotizzare una percorrenza di 10.000 km/anni in media per utente tipo, di conseguenza queste cinghie, se si rispetta il programma manutenzione, verrranno sostituite ogni 50-60.000 km.
Quindi non proprio una spesa da poco e percorrenze elevate.
Io che l'auto la uso pochissimo, lavoro vicino e da marzo a novembre mi muovo in scooter, percorro circa 6000 km anno e ieri ho fatto effettuare il cambio cinghia-pompa-tendicinghia-liquido di raffreddamento. Il meccanico mi ha anche sostituito la cinghia servizi e relativo tenditore, seppur non glielo avevo chiesto (questi durano 10 anni/120000km). La spesa è stata di 750 euro, scontati a 700.
Quindi direi che non è proprio il massimo, magari nel mio motore la cinghia non si scioglie, ma seguendo il programma forse anche fin troppo prudenziale della casa, i costi di manutenzione sono comunque non propriamente bassi (è la seconda volta che faccio fare il lavoro).

 

[momonedusa]

Chi ha un auto interessata dalla campagna, sicuramente è a conoscenza della problematica

io ho un motore interessato, 208 vecchio tipo, ma mai arrivata nessuna lettera... E sono il primo proprietario. Dubito uno non interessato al mondo auto sia a conoscenza, fatto salvo cosa gli può dire il meccanici, ma su queste auto facile post garanzia si vada dal generico, che non è detto informi

 

[sd74Roma]

Mi figlio ha ereditato la Renegade Bifuel di mio papà (eredita lui, ma la uso io) con 97k km e 7 anni di vita. Anche questa monta il 1400 Tjet ed il primo lavoro che ho fatto fare è stata la distribuzione completa (oltre al tagliando benzina/gpl) contro il parere del meccanico (carissimo amico di mio papà) che riteneva fosse possibile tirare ancora avanti (il LUM prevede 120k km o 6 anni per uso gravoso). A sostituzione avvenuta, anche lui si è dovuto ricredere perchè la cinghia era piena di crepe e molto usurata. Morale.....preferisco seguire le indicazioni della casa costruttrice ed ho l'idea che se anche per il puretech prima e seconda generazione si effettuata la manutenzione programmata i "disastri" sarebbero stati inferiori. In merito alla pubblicità della BYD, credo che a situazione invertita, quest'ultima non sarebbe stata proprio contenta....tipo se fosse stato evidenziato che si tratta di "cineseria" senza alcuna garanzia di affidabilità. Per cui ben venga lo stop...mia opinione

 

[momonedusa]

Non entro nel merito delle decisioni di giudici e campagne promozionali varie (che poi verificheremo affidabilità delle varie cinesi tra qualche anno per avere un quadro più completo).
E nemmeno spezzare una lancia a favore del Puretech, motore che non amo, principalmente perché avendo perso la faccia per il difetto della cinghia, ha contaminato in via indiretta tutta la produzione Stellantis, per via della nomea, anche se il motore in questione ad oggi mi risulta sostiuito dalla versione a catena.

Però riporto la situazione mia, e credo di molti altri proprietari del T-jet ovvero il mitico fire in chiave turbo.
In questo motore la cinghia va sostituita ogni 120.000 km oppure indipendentemente dal chilometraggio ogni 5 anni.
Tenendo conto che sono auto a benzina dai consumi non bassissimi e che all'epoca il diesel andava forte, si può ipotizzare una percorrenza di 10.000 km/anni in media per utente tipo, di conseguenza queste cinghie, se si rispetta il programma manutenzione, verrranno sostituite ogni 50-60.000 km.
Quindi non proprio una spesa da poco e percorrenze elevate.
Io che l'auto la uso pochissimo, lavoro vicino e da marzo a novembre mi muovo in scooter, percorro circa 6000 km anno e ieri ho fatto effettuare il cambio cinghia-pompa-tendicinghia-liquido di raffreddamento. Il meccanico mi ha anche sostituito la cinghia servizi e relativo tenditore, seppur non glielo avevo chiesto (questi durano 10 anni/120000km). La spesa è stata di 750 euro, scontati a 700.
Quindi direi che non è proprio il massimo, magari nel mio motore la cinghia non si scioglie, ma seguendo il programma forse anche fin troppo prudenziale della casa, i costi di manutenzione sono comunque non propriamente bassi (è la seconda volta che faccio fare il lavoro).

imho mi sembra la maggior parte dei motori a cinghia preveda sostituzione a quell'età indipendentemente dai km...
Come i tagliandi, anche se fai 1000km/anno ogni anno o 2 secondo le case devi farli in teoria...

 

[mg27]

imho mi sembra la maggior parte dei motori a cinghia preveda sostituzione a quell'età indipendentemente dai km...
Come i tagliandi, anche se fai 1000km/anno ogni anno o 2 secondo le case devi farli in teoria...

Guarda per tutte le auto che ho auto la cinghia di distribuzione era generalmente 10 anni/100000 km.
Dalle mie (scarse) conoscenze tempi di 5 anni sono principalemente per i benzina fire e pratola serra.
Sicuramente ce ne saranno altre ma la tendenza è su valori più alti.

 

[Sakurambo]

Guarda per tutte le auto che ho auto la cinghia di distribuzione era generalmente 10 anni/100000 km.
Dalle mie (scarse) conoscenze tempi di 5 anni sono principalemente per i benzina fire e pratola serra.
Sicuramente ce ne saranno altre ma la tendenza è su valori più alti.

Infatti in genere è il contrario, 5-6 anni/120-150000km dagli anni 90 in poi.
Negli anni 2000 poi VW aveva richiesto cinghie più robuste per i propri motori ad iniettore-pompa, dovendo gestire coppie maggiori di trascinamento: queste cinghie, poi usate su motori senza iniettore pompa, consentivano i 10anni/250000km circa.
Poi son arrivate le cinghie wet...

 

[CitWeb]

oi, nel merito, da ignorante faccio fatica a capire dove stia la comunicazione ingannevole (che il Puretech abbia quelche "leggerissimo problema" è fatto notorio) o la comparazione scorretta (la BYD del caso non ha cinghia in bagno d'olio ed è un dato oggettivo che sia una rogna in meno). Rimane la questione denigrazione ... mi limito a dire "non pianga chi è causa del proprio male"

Io un'idea di quale contenitore per effetti personali su ruote dotato di manico telescopico sia transitato dalle parti dell'Istituto in questione me la sono fatta. Del tutto personale eh.

 

[mg27]

Infatti in genere è il contrario, 5-6 anni/120-150000km dagli anni 90 in poi.
Negli anni 2000 poi VW aveva richiesto cinghie più robuste per i propri motori ad iniettore-pompa, dovendo gestire coppie maggiori di trascinamento: queste cinghie, poi usate su motori senza iniettore pompa, consentivano i 10anni/250000km circa.
Poi son arrivate le cinghie wet...

Mah a me sembra invece che tutte le case (non solo VW, che peraltro dopo il 1° cambio di cinghia, dal secondo riduce la scadenza) per lo meno dai primi 2000 in poi abbia portato la scadenza a 10 anni, tranne alcuni motori del gruppo Fiat (parlando dei più diffusi in ambito nazionale). Anzi ti dirò di più, ricordo che sui pratola serra inizialmente era 10 anni poi ridotti a 5. Francamente è la prima la mia auto in casa che ha una scadenza così bassa, tutte le altre auto girate inidicavano 10 anni o intorno a quella scadenza.

Ad ogni modo le cinghie a bagno d'olio se cambiate nelle scadenze previste (peraltro ridotte da PSA) non danno problemi e comunque (nel caso correggimi) le ultime prescrizioni danno 6 anni 100.000 km (al posto dei precedenti 10 anni/180.000) quindi anche maggiori del motore della mia auto.
Poi se si cambia per precauzione ogni 50/60 mila km ricadi nella situazione tipica di un'utilizzatore di un'auto a benzina (ovvero con percorrenze intorno ai 10 mila km/anno) che deve cambiarla ogni 5 anni.
L'unica differenza è il costo perché una cinghia a bagno d'olio è più complessa da sostituire e minimo prevede in più il cambio dell'olio motore e filtro.

 

[Mo Dello]

preferisco seguire le indicazioni della casa costruttrice ed ho l'idea che se anche per il puretech prima e seconda generazione si effettuata la manutenzione programmata i "disastri" sarebbero stati inferiori.

E qui sbagli, perchè sia io che la mia compagna con il famigerato puretech abbiamo sempre fatto i tagliandi ogni anno e con l'olio consigliato (all'inizio il total ineo first 5W30) eppure i problemi sono usciti lo stesso. Se non fossi stato uno di quelli appassionati che si informa sarei arrivato prima o poi a rimanere per strada con il motore rotto. Per fortuna ho cambiato entrambe le cinghie a 55000km.