franc.coss ha scritto:
leggendo quattroruate la fiat cala meno del mercato,ma a me' non interessa fare l'isterico per un numeretto in piu' o in meno,quando i nuovi prodotti saranno a regime,si faranno i conti
Quello che tu citi è vero, ma se riferito ai soli dati di luglio.
Da più di 18 mesi Fiat come marchio e come gruppo perde molto più di quanto perde il mercato.
Il singolo mese (specie se poi è un mese estivo, come luglio) conta ben poco, di fronte a dati cumulati (l'intero 2010 e i primi 7 mesi del 2011) devastanti sia a livello europeo che continentale.
Ci sono poi altre amenità che andrebbero sottolineate: una delle peculiarità italiane consiste nelle immatricolazioni relative agli ultimi 3 giorni del mese: può sembrare incredibile, ma in media, in Italia (non ho i dati europei) il 40% abbbondante delle auto vengono targate negli ultimi 3 giorni di ogni mese e cquesto per tutti i mesi.
Se vi guardate le quote di mercato fino al 27 di un certo mese e poi andate a vedere quelli relativi all'ultimo giorno vedrete che accadono delle cose molto strane.
Ci sono marchi che costantemente targano più del 50% delle loro vetture neggli ultimi 3 giorni di ogni mese.
Inutile dire che Fiat è stata sempre protagonista a questo proposito.
Ora capisco che per un marchio come può essere Bentley, che viaggia ad una media di 5 imatricolazioni al mese possa accadere che 3 clienti su 5 ritirino la loro auto tra il 28 e il 31, sono numeri piccoli, e lo spostamento anche di una sola unità fa cambiare di molto le percentuali, ma se questo succede costantemente, tutti mesi, anche per marchi di volume generalisti, allora la cosa puzza e puzza un bel pò.
Se poi questo marchio generalista è anche il marchio di volumi più grosso in Italia, con la quota di mercato, più grossa di tutti gli altri e fa questo sul mercato casalingo, allora la puzza è ancora più grande.
E questa puzza ha un nome ben preciso e si chiama Km 0.
Lo posso affermare con una certa cognizione di causa, visto che uno dei marchi che trattiamo in concessionaria, vale a dire Volvo, fino a 3 anni fa era maestra di questo giochetto, e infatti le Volvo a Km 0, fino a 2 anni e mezzo fà erano la regola.
Se poi andiamo a confrontare questa quota di immatricolazioni negli ultimi 3 giorni del mese, con quella che è la quota che un certo marchio effettua non a clienti privati ma ad aziende (tra cui ci sono le concessionarie) e vediamo che i dati sono sovrapponibili, allora la puzza di Km 0 diventa un tanfo insopportabile.
Per tornare ai numeri: a luglio 2011 Fiat, inteso come marchio, ha targato il 46,86% delle auto consegnate nel mese di luglio, negli ultimi 3 giorni lavorativi, vale a dire che su 28.576 vetture immatricolate ben 13.391 lo sono state il 27 28 e 29 Luglio (il 30 e il 31 erano rispettivamente sabato e domenica con gli uffici della motorizzazione chiusi).
Scendendo ancora più nel dettaglio si è passati da una media di veicoli immatricolati per giorno lavorativo pari a 844 unità fino al 26 Luglio ad una di 4.464 negli ultimi 3 giorni, vale a dire un aumento di un fattore 5, che quantomeno dovrebbe suonare sospetto.
Per carità, c'è chi fa di peggio: Honda saranno 2 anni che viaggia a percentuali superiori al 70%, ma Honda muove poche auto al mese e i dati potrebbero nascondere qualche anomalia, ma su numeri grandi come quelli di Fiat e per di più costanti nel corso degli anni si può barare ben poco e non c'è anomalia che tenga.
Mi si dirà: che male c'è nel fenomeno delle Km 0, in fondo permettono al cliente finale di pagare un pò di meno un'auto.
La risposta è duplice: innanzitutto nascondono la vera dimensione del mercato, sia in termini globali, che ancor di più in termini di rapporti di forza tra i vari marchi.
Secondo: alla lunga portano solo al distruggere la rete commerciale, che soffocata dagli stock, ad un certo punto molla, se va bene (difficile in questi periodi) non ordina più vetture nuove, piazza le sue Km 0 e poi, eventualmente riparte, e, se va male, o meglio se va nell'ordine delle cose, ad un certo punto viene soffocata dal livello degli stock e dal conseguente livello di interessi passivi e, semplicemente o si ridimensiona, licenziando, chiudendo filiali, o altrae amenità del genere o, semplicemente, pressata dalle banche chiude baracca e burattini lasciando scoperti intere fette di territorio, perchè non dimentichiamoci che , nonostante quello che pare pensare qualche anima candida quà dentro, le auto non le vendono i responsabili delle case, ma i concessionari, che sono in tutto e per tutto aziende autonome ed indipendenti, che sono liberissime di chiudere o di fallire e siccome magari impiegano solo 15 persone lo fanno senza nemmeno finire sui giornali, magari per aver contribuito a far bello con i numeri falsati di mercato l'ispettore di turno o l'amministratore delegato della casa.
In tutto questo è preoccupante il fatto che anche Alfa, dopo una quindicina di mesi in cui aveva ridotto il fenomeno a livelli fisiologici (qualche cliente che targa la macchina gli ultimi 3 giorni ci sarà sempre) collocandosi sotto la media nazionale, da 2 o 3 mesi ha reiniziato anche essa il giochetto degli ultimi 3 mesi.
La media delle immatricolazioni degli ultimio 3 mesi riferita all'intero mercato italiano è del 34,32%, quella dei soli marchi nazionali (il gruppo Fiat + la DR, che comunque si ferma al 14,47%) è del 44,33% e quella delle case estere del 30,12%.
Con riferiento ai singoli marchi la situazione è la seguente:
Fiat: 46,86%
Alfa: 39,14%
Lancia: 38,81%
DR: 14,47%
Audi: 23,01%
BMW: 29,91%
Chevrolet: 28,22%
Chrysler/Jeep/Dodge: 21,49%
Citroen: 30,16%
Dacia: 19,44%
Dahiatsu: 7,28%
Ford: 42,31%
Honda: 60,95%
Hiunday: 32,23%
Kia: 28,56%
Land Rover: 24,86%
Mazda: 57,66%
Mercedes: 25,82%
Mini: 32,19%
Mitsubishi:13,95%
Nissan: 35,34%
Opel: 34,17%
Peugeot: 30,47%
Porsche: 18,32%
Renault: 23,26%
Seat: 29,41%
Skoda: 22,06%
Smart: 45,66%
Subaru: 48,99%
Suzuki: 20,75%
Toyota/Lexus: 32,80%
Volkswagen: 23,69%
Volvo: 12,28%
Altri:
