il già mitico R9M (1.6 dCi 130): produzione iniziata

[sumotori64]

Sa production est confiée en exclusivité à l?usine de Cléon (Seine Maritime). Les équipes de ce site, qui se spécialisent dans la production de motorisation à haute technicité, ont mis en ?uvre un dispositif industriel tout à fait innovant pour assurer un niveau élevé de productivité et une qualité de fabrication irréprochable. Ce bloc devrait représenter environ 30 % des moteurs produits sur le site dès 2012. Son industrialisation mobilise actuellement 450 personnes dans l?usine.

 

[sumotori64]

L?Alliance RENAULT-NISSAN s?est appuyée sur l?expertise de Renault en termes de conception de moteurs Diesel. Le bloc Energy dCi 130 a été conçu à Rueil-Malmaison, par les équipes de Jacques Prost, Directeur de l?Ingénierie Mécanique du Groupe. Renault a développé pour l?Alliance une motorisation parfaitement adaptée au marché européen, à savoir un Diesel coupleux et dynamique, doté de technologies qui lui permettent d?afficher de très basses consommations et des émissions de CO2 particulièrement limitées pour ce niveau de puissance.

L?Alliance a également choisi de confier la fabrication de ce moteur à Renault, afin de bénéficier de l?expertise du Groupe en matière de production de motorisations Diesel de haute technicité. Ce bloc est exclusivement produit à l?usine de Renault-Cléon, en Seine-Maritime. Ce choix de produire ce moteur sur un seul site pour les deux groupes génère des économies d?échelle. Dès l?année prochaine, l?usine sera capable de produire jusqu?à 150 000 moteurs Energy dCi 130 par an. Cette capacité maximale installée est appelée à augmenter durant les prochaines années.

 

[sumotori64]

Un moteur développé par les ingénieurs Renault de Rueil-Malmaison, qui s'appuie sur le savoir-faire du Groupe en matière de Diesel
Le projet R9M a débuté en 2006. La Direction de l?Ingénierie Mécanique s?est alors vue confier la mission de proposer un moteur 130 ch champion en consommation/émissions de CO2, sans compromettre l?agrément de conduite.
Les ingénieurs-motoristes ont fait le choix d?abandonner progressivement à partir de 2011 la motorisation F9Q (1.9 dCi 130). En passant les normes Euro 5, ce moteur a atteint le maximum de son potentiel d?évolution. Continuer à optimiser ce bloc, notamment pour faire décroître sa consommation et ses émissions, aurait été plus complexe et aurait nécessité plus d?investissements dans le long terme que de partir sur une base nouvelle.
Renault a décidé de créer un nouveau bloc. Sur les 274 pièces qui composent ce moteur, 75 % sont nouvelles. Grâce à cette décision, les ingénieurs-motoristes ont pu intégrer dès l?origine des technologies de pointe. Ces technologies garantissent la fiabilité du moteur et permettent de réduire drastiquement la consommation ainsi que les émissions de CO2.
Selon Eric Blanchard, Chef du Projet Moteur Energy dCi 130 : « Développer un nouveau moteur permettait de bénéficier du meilleur des connaissances technologiques du moment et d?avoir une liberté totale dans le dessin et dans la conception. »
Le moteur Energy dCi 130 a également été pensé pour pouvoir évoluer dans le temps. Il pourra recevoir de nouvelles technologies qui lui permettront de rester compétitif dans le temps. Il est prévu de lui adjoindre de nouveaux composants pour le rendre compatible avec les très sévères normes Euro VI.
Les concepteurs du moteur Energy dCi 130 ont veillé à lui garantir un très haut niveau de qualité de conception. Ils ont bénéficié de leur retour d?expérience sur les moteurs 2.0 dCi et V6 dCi, qui ont déjà atteint un niveau de fiabilité très élevé. Ces motorisations sont aujourd?hui des références qualité sur le marché. 25 % des composants du bloc Energy dCi 130 sont issus de ces moteurs. Ce « carry-over » est un gage de fiabilité pour l?avenir. Les pièces nouvelles ont, quant à elles, fait l?objet d?un suivi de la qualité pointu et continu grâce à l?application stricte d?un plan « Design to Quality ».

 

[sumotori64]

Pour s?assurer que leurs décisions étaient les bonnes en termes de qualité, les ingénieurs-motoristes ont développé de nouveaux cycles de validation spécifiques. Ce fut le cas pour l?EGR basse pression, le stop and start et le thermomanagement. Ces tests ont abouti à des enrichissements de la définition technique des pièces afin de garantir la résistance du moteur aux sollicitations liées à ces innovations. Au total, le moteur Energy dCi 130 a subi plus de 15.000 heures d'essai sur bancs, répartis sur une trentaine de moteurs. Il a également enduré 400.000 km de roulage sur pistes d?essais.
Pour Jean-Pierre Vallaude, Directeur de la Qualité de Renault : « Renault a énormément progressé en termes de qualité depuis une dizaine d?années. Nos moteurs sont aujourd?hui des références sur leur segment en fiabilité, en durabilité et en agrément. Le nouveau bloc Energy dCi 130 est le nouveau fleuron de la gamme mécanique de Renault. Je suis absolument convaincu que sa qualité sera au meilleur niveau. »
Jacques Prost, Directeur de l?Ingénierie Mécanique de Renault a déclaré : « Je suis fier de nos équipes. Les hommes et les femmes de l?Ingénierie mécanique de Renault ont conçu un moteur remarquable. Si notre marque est neuf fois championne du monde des motoristes en Formule 1, elle sait aussi créer des moteurs de série de référence

Quelques exemples de tests extrêmes menés dans le centre d?essais de Lardy (Essonne) :

Test des vibrations : Le moteur tourne à pleine charge pendant plusieurs centaines d?heures et sur l?ensemble de sa courbe de régime. Arrêt du moteur régulier pour contrôle « check-list » des points à surveiller et détection des éventuels défauts (fissurations des pièces, fuite, fonte de l?environnement suite à échauffement?). Le cycle est répété 10 millions de fois.

Test couple maximal ? puissance maximale : Le moteur tourne pendant plusieurs centaines d?heures à pleine charge sur son régime de puissance maximale (130ch à 4000tr/min) et sur son régime de couple maximal (320 Nm à 1750 tr/min). La pression de combustion est augmentée pour assurer des sollicitations maximales. Ce test dure jusqu?à 600 heures

Test chaud ? froid : Le moteur est poussé à 4000 tr/min pleine charge le temps d?une montée en température, avant d?être coupé et refroidi par le banc de manière accélérée, puis d?être à nouveau poussé à 4000 tr/min pleine charge. Ce cycle est répété sur plusieurs centaines d?heures de fonctionnement. La pression de combustion est également augmentée pour assurer des sollicitations maximales. Ce cycle est répété 5000 fois sur une durée de 8 semaines.
Un moteur fabriqué à Cléon, un site spécialisé dans la production de moteurs à haute technicité.

 

[sumotori64]

Dans le cadre du projet moteur Energy dCi 130, Renault a investi pour l?heure 51 millions d?euros dans l?usine. Le Groupe a créé une ligne d?assemblage et une ligne d?usinage carters cylindres, tout en adaptant des lignes flexibles existantes (lignes culasse, vilebrequin et bielle).

 

[biasci]

Ma se qui un si sa nemmeno l' italiese ..............
Ci copi roba scritta in francese ?? :lol: :lol:

 

[sumotori64]

aha , sì, scusa... hai ragione! Dice, in estrema sintesi, che hanno investito un pacco di soldi in Francia (nord-ovest) per produrre un primo della classe! Interessanti le specifiche di collaudo ...

 

[sumotori64]

Cléon è uno stabilimento motori storico di Renault: producono già i 2.0 dCi (130 à 180 cv), il 2.3 dCi (100 - 150 cv per i nuovi Master); il V6 dCi da 235 cv (Laguna Coupé e 240cv su Latitude e 238cv longitudinale per i Nissan Navara, Pathfinder e Infiniti EX, FX e G.) ;
Benzina 2.0 per Clio Renault Sport et 2.0 Turbo per Mégane Renault Sport.
Anche cambi da 5 e 6 rapporti (Famiglie J e P) ;
Dal gennaio 2011, lo stabilimento di Cléon ha integrato un nuovo reparto fonderia fonderie alluminio pressofuso.

 

[ANDRY03]

Dans le cadre du projet moteur Energy dCi 130, Renault a investi pour l?heure 51 millions d?euros dans l?usine. Le Groupe a créé une ligne d?assemblage et une ligne d?usinage carters cylindres, tout en adaptant des lignes flexibles existantes (lignes culasse, vilebrequin et bielle).

:shock :shock: :shock::Caspita 51 milioni di euro per produrre un motore........pensavo occoresse qualche euro in meno
speriamo non faccia strani versi come l'ultima evo del 1,5 :twisted: :twisted: :twisted:

 

[modus72]

Cléon è uno stabilimento motori storico di Renault: producono già i 2.0 dCi (130 à 180 cv), il 2.3 dCi (100 - 150 cv per i nuovi Master); il V6 dCi da 235 cv (Laguna Coupé e 240cv su Latitude e 238cv longitudinale per i Nissan Navara, Pathfinder e Infiniti EX, FX e G.) ;
Benzina 2.0 per Clio Renault Sport et 2.0 Turbo per Mégane Renault Sport.
Anche cambi da 5 e 6 rapporti (Famiglie J e P) ;
Dal gennaio 2011, lo stabilimento di Cléon ha integrato un nuovo reparto fonderia fonderie alluminio pressofuso.

I Navara e Pathfinder usano il 2.5 quattro cilindri Nissan YD25DDTi che non ha nulla da vedere con Cleon.

 

[GiOrGiOoOoO]

Cléon è uno stabilimento motori storico di Renault: producono già i 2.0 dCi (130 à 180 cv), il 2.3 dCi (100 - 150 cv per i nuovi Master); il V6 dCi da 235 cv (Laguna Coupé e 240cv su Latitude e 238cv longitudinale per i Nissan Navara, Pathfinder e Infiniti EX, FX e G.) ;
Benzina 2.0 per Clio Renault Sport et 2.0 Turbo per Mégane Renault Sport.
Anche cambi da 5 e 6 rapporti (Famiglie J e P) ;
Dal gennaio 2011, lo stabilimento di Cléon ha integrato un nuovo reparto fonderia fonderie alluminio pressofuso.

I Navara e Pathfinder usano il 2.5 quattro cilindri Nissan YD25DDTi che non ha nulla da vedere con Cleon.

Mi sembra che su pathfinder e navara ora sia possibile avere anche il 3.0 v6 dci

 

[pll66]

Dans le cadre du projet moteur Energy dCi 130, Renault a investi pour l?heure 51 millions d?euros dans l?usine. Le Groupe a créé une ligne d?assemblage et une ligne d?usinage carters cylindres, tout en adaptant des lignes flexibles existantes (lignes culasse, vilebrequin et bielle).

:shock :shock: :shock::Caspita 51 milioni di euro per produrre un motore........pensavo occoresse qualche euro in meno
speriamo non faccia strani versi come l'ultima evo del 1,5 :twisted: :twisted: :twisted:

...e poi ti lamenti se costa cara la macchina! :lol:

 

[pll66]

Interessante, i presupposti sembra ottimi!
Sono proprio curioso di vedere come va e come sarà evoluto.

 

[biasci]

Ma del nuovo 2.0dci ancora nulla ................. :cry:

 

[ANDRY03]

Dans le cadre du projet moteur Energy dCi 130, Renault a investi pour l?heure 51 millions d?euros dans l?usine. Le Groupe a créé une ligne d?assemblage et une ligne d?usinage carters cylindres, tout en adaptant des lignes flexibles existantes (lignes culasse, vilebrequin et bielle).

:shock :shock: :shock::Caspita 51 milioni di euro per produrre un motore........pensavo occoresse qualche euro in meno
speriamo non faccia strani versi come l'ultima evo del 1,5 :twisted: :twisted: :twisted:

...e poi ti lamenti se costa cara la macchina! :lol:

Le Renault avranno prezzi contenuti ed onesti come sempre, quando li metteranno sulla nuova classe A (se mai suceddera') ne vedremo delle belle sui prezzi (certe martellate sui denti)Esempio Megane full optiona 1,6 130 cv
20000 nuova classe A sempre full optional stesso motore 30/32 mila!!! sbaglio!!?? :twisted: :twisted: :twistedero' se parli con chi le compra ti diranno che è Mercedes!!!! :cry: :cry: :cry: