Il 2.0D ed il DPF

[marcoleo63]

La questione del DPF e delle sue rigenerazioni, con i conseguenti problemi, mi preoccupa non poco? però, nei 5.700 km percorsi da fine agosto ad oggi, la mia Avensis SW Lounge 2.0D non mi ha mai (in nessun modo) palesato il momento della rigenerazione.
Per precauzione, controllo il livello dell?olio tutte le settimane, ma lo trovo sempre regolare (al max), come era all?acquisto (non vorrei sia un?auto-gufata.. in tutti i sensi ..).
Ogni giorno percorro il tragitto casa-ufficio (7+7 km), più qualche altro spostamento più lungo per lavoro e qualche giretto nel weekend.. è vero che il motore difficilmente gira in alto, poiché in 6a a 1.500/giri siamo già al limite di velocità dell?extraurbano ed a 2.500 siamo ai 130 autostradali? e le marce basse ho poche occasioni (e voglia) di tirarle.
Mi farebbe piacere leggere le esperienze di altri possessori di auto col 2.0D con DPF..

 

[stefano_68]

Ciao,
scrivo dal paddock Nissan per dirti che invece sulla mia Qashqai 2.0 dci il problema del DPF lo avverto parecchio.
DIciamo che nei mesi + freddi - cioè a partire da 1 mese addietro fino a circa marzo - facendo abitualmente poca autostrada accade che si accenda la spia che "chiede" di viaggiare per un po' ad alto regime, fino a che non si spegne.
Per fortuna la cosa si risolve così, e non ci sono spese in officina (fino ad ora, SGRAT SGRAT). Però è cmq una rottura di scatole.
In 3 anni e mezzo di vita dell'auto (e 57mila km circa) si è accesa 9 volte.

Bye

 

[bgp5546]

Sulla mia auto è montato il filtro antiparticolato dalla sigla DPNR [motore2,2D-CAT150] che rispetto al DPF mi sembra di aver capito presenta il vantaggio di non richiedere ne manutenzioni ne integrazioni. C'è chi può spiegarmi meglio pregi e limiti di un sistema rispetto all'altro?
Grazie

 

[bgp5546]

qual è l'esperienza di chi possiede da più anni questa motorizzazione: D2.2-CAT150?

 

[zero c.]

qual è l'esperienza di chi possiede da più anni questa motorizzazione: D2.2-CAT150?

I dcat 2,2 hanno un quinto iniettore direttamente nel collettore di scarico che tratta il particolato.
Molto efficiente anche se un po' costoso e complicato e usato da toy e alcune renò se non erro.
Ma han gia cambiato idea mi sa...
Cmq stanno migliorando molto i sistemi di abbattimento polveri sono e restano una tro**ta ma almeno funzionano

 

[stefano_68]

I dcat 2,2 hanno un quinto iniettore direttamente nel collettore di scarico che tratta il particolato.
Molto efficiente anche se un po' costoso e complicato e usato da toy e alcune renò se non erro.
Ma han gia cambiato idea mi sa...

Il postiniettore è usato in effetti anche sul 1.5 montato da Renault e Nissan.
Però sul + recente 1.6 dci Nissan da 130 cv non c'è, quindi hanno studiato un sistema combustione e iniezione intrinsecamente + pulito, che può farne a meno.

 

[zero c.]

I dcat 2,2 hanno un quinto iniettore direttamente nel collettore di scarico che tratta il particolato.
Molto efficiente anche se un po' costoso e complicato e usato da toy e alcune renò se non erro.
Ma han gia cambiato idea mi sa...

Il postiniettore è usato in effetti anche sul 1.5 montato da Renault e Nissan.
Però sul + recente 1.6 dci Nissan da 130 cv non c'è, quindi hanno studiato un sistema combustione e iniezione intrinsecamente + pulito, che può farne a meno.

ciao ste.
esatto mi riferivo al 1600 renault che è l'avantgarde della dieselistica d'oltralpe e che perlappunto fa a meno del V iniettore a valle...

tu che pratichi le auto franco-nipponiche lo hai mai provato a proposito?
ha valori di consumo e prestazionali che forse solo il nuovo 1,6 litri honda potra sostenere :shock:

 

[marcoleo63]

Proprio nessuno? :cry:

 

[zero c.]

Proprio nessuno? :cry:

che succede felino?

 

[marcoleo63]

Proprio nessuno? :cry:

che succede felino?

Nessuno col 2.0D +DPF scrive sul Forum..

 

[zero c.]

Proprio nessuno? :cry:

che succede felino?

Nessuno col 2.0D +DPF scrive sul Forum..

eh ne vendono pochine

qualcuno sulla auris e la verso. poca roba

 

[stefano_68]

tu che pratichi le auto franco-nipponiche lo hai mai provato a proposito?
ha valori di consumo e prestazionali che forse solo il nuovo 1,6 litri honda potra sostenere :shock:

Mai provato direttamente; a leggerne parlano di una certa carenza di spinta sotto i 1500 giri, cosa che non lamento sul 2mila (anzi, il tiro vigoroso e omogeneo è uno dei punti di forza del motore).
I consumi paiono essere +bassi (e ci mancherebbe) anche se forse nn da record.
Oltretutto i commenti che ho letto parlano della versione "corta", non della +2 che ho io, e che è decisamente + pesante.

Bye

 

[modus72]

I dcat 2,2 hanno un quinto iniettore direttamente nel collettore di scarico che tratta il particolato.
Molto efficiente anche se un po' costoso e complicato e usato da toy e alcune renò se non erro.
Ma han gia cambiato idea mi sa...

Il postiniettore è usato in effetti anche sul 1.5 montato da Renault e Nissan.
Però sul + recente 1.6 dci Nissan da 130 cv non c'è, quindi hanno studiato un sistema combustione e iniezione intrinsecamente + pulito, che può farne a meno.

Il quinto iniettore è utilizzato su motori di vecchia concezione, motori per i quali non era stata previsto l'accoppiamento con il DPF e conseguenti iniezioni per favorire la rigenerazione a basse andature. Sui motori recenti è stato eliminato in quanto inutile.

 

[zero c.]

I dcat 2,2 hanno un quinto iniettore direttamente nel collettore di scarico che tratta il particolato.
Molto efficiente anche se un po' costoso e complicato e usato da toy e alcune renò se non erro.
Ma han gia cambiato idea mi sa...

Il postiniettore è usato in effetti anche sul 1.5 montato da Renault e Nissan.
Però sul + recente 1.6 dci Nissan da 130 cv non c'è, quindi hanno studiato un sistema combustione e iniezione intrinsecamente + pulito, che può farne a meno.

Il quinto iniettore è utilizzato su motori di vecchia concezione, motori per i quali non era stata previsto l'accoppiamento con il DPF e conseguenti iniezioni per favorire la rigenerazione a basse andature. Sui motori recenti è stato eliminato in quanto inutile.

si i 2,2 dcat toy e i 1,5 dci renault euro V
non roba freschissima ma nemmeno motori datati e fuori produzione anzi...sono la magna pars delle produzioni naftolose dei due marchi

 

[modus72]

si i 2,2 dcat toy e i 1,5 dci renault euro V
non roba freschissima ma nemmeno motori datati e fuori produzione anzi...sono la magna pars delle produzioni naftolose dei due marchi

Nelle versioni con 5° iniettore sì, erano datati. O meglio, fluidodinamica e posizione degli iniettori non erano pensate per le post-iniezioni quindi la contaminazione dell'olio sarebbe stata eccessiva, 2.0 Mazda docet. Il 1.5dci da 6 mesi è stato modificato pesantemente sotto quell'aspetto, testata iniettori ed altro son cambiati ed ora il DPF, assieme al KAT, è attaccato al turbo come per il 1.6, quindi il 5°iniettore è sparito in quanto inutile; Il 2.2 Toy non so, immagino continuino ad usarlo...