Bha, per me è solo una questione di abitudine al rumore...CinghialeMannaro ha scritto:A troppe auto invece manca un cilindro, e dopo aver guidato un 1000 3 cilindri, posso gridare abbastanza forte "mai più"?
in effetti non hanno un suono entusiasmante...a casa avevamo una Mitsubishi Colt 1.1 12v (3 cilindri), il motore era rumoroso, però devo dire che camminavaCinghialeMannaro ha scritto:La picanto è un bell'oggetto.
A troppe auto invece manca un cilindro, e dopo aver guidato un 1000 3 cilindri, posso gridare abbastanza forte "mai più"?
Vedi che qualcosa di buono ce l'hanno 'sti tosaerba... D'altronde per cilindrate così piccole la riduzione degli attriti porta vantaggi considerevoli in rendimento, non è un caso che le varie case li abbiano messi in produzione e pure Fiat si sia buttata sul 2L SGE; cosa si dirà sul rumore di quest'ultimo?kanarino ha scritto:in effetti non hanno un suono entusiasmante...a casa avevamo una Mitsubishi Colt 1.1 12v (3 cilindri), il motore era rumoroso, però devo dire che camminava
Io sono uno di quellimodus72 ha scritto:Bha, per me è solo una questione di abitudine al rumore...CinghialeMannaro ha scritto:A troppe auto invece manca un cilindro, e dopo aver guidato un 1000 3 cilindri, posso gridare abbastanza forte "mai più"?
Alla fine è tutto relativo, ho sentito lo stesso tuo discorso replicato da chi definiva i L4 delle chiaviche rispetto ai L6 o ai V6...
Beh in teroia essendo delle utilitarie dovrbbe essere auto che non pesano più di 1.000 kg...CinghialeMannaro ha scritto:lo so che la cilindrata unitaria di un 1000 3L è più vantaggiosa, pero' a me COME CARATTERE fanno rece. Senza contare che si, in teoria van bene, in pratica se li piazzi su una tonnellata di macchina c'è da rifare il ragionamento
Beh questa persona ha seri problemi di uditoalkiap ha scritto:Io sono uno di quelli
Sinceramente, io la differenza la sento: trovare un 4 cilindri che non abbia ruvidità di funzionamento in un certo range è già raro, per un 3 cilindri non c'è speranza.
Va molto a sensibilità, conosco una persona che guida un 3 clindri VW e che non avverte nulla... mentre per me ha un rumore fastidioso e le vibrazioni sono più che percettibili
kanarino ha scritto:Beh in teroia essendo delle utilitarie dovrbbe essere auto che non pesano più di 1.000 kg...CinghialeMannaro ha scritto:lo so che la cilindrata unitaria di un 1000 3L è più vantaggiosa, pero' a me COME CARATTERE fanno rece. Senza contare che si, in teoria van bene, in pratica se li piazzi su una tonnellata di macchina c'è da rifare il ragionamento
CinghialeMannaro ha scritto:kanarino ha scritto:Beh in teroia essendo delle utilitarie dovrbbe essere auto che non pesano più di 1.000 kg...CinghialeMannaro ha scritto:lo so che la cilindrata unitaria di un 1000 3L è più vantaggiosa, pero' a me COME CARATTERE fanno rece. Senza contare che si, in teoria van bene, in pratica se li piazzi su una tonnellata di macchina c'è da rifare il ragionamento
senti, se una IQ pesa 860kg a secco... e una yaris arriva quasi alla tonnellata... dimmi un po' te
ormai le utilitarie viaggiano quasi sulla tonnellata. E i crash test le renderanno ancora più pesanti.
E tu su una tonnellata di macchina vuoi metterci un 1000 3 cilindri? io no.
ha seri problemi di guida: le ho visto infilare la prima a 40km/h perchè ha sbagliato la mossa, voleva mettere in terza...kanarino ha scritto:Beh questa persona ha seri problemi di uditoalkiap ha scritto:Io sono uno di quelli
Sinceramente, io la differenza la sento: trovare un 4 cilindri che non abbia ruvidità di funzionamento in un certo range è già raro, per un 3 cilindri non c'è speranza.
Va molto a sensibilità, conosco una persona che guida un 3 clindri VW e che non avverte nulla... mentre per me ha un rumore fastidioso e le vibrazioni sono più che percettibili
I diesel già solo per il tipo di motore pesano di più...ma sono avvantaggiati perchè hanno valori di coppia decisamente più alti e quindi in certe situazioni hanno grossi vantaggi rispetto ai benzinasuiller ha scritto:
Guarda, recentemente mi capita di salire con una certa frequenza su una Ibiza tdi 1.4, e onestamente tutto questo scandalo non lo vedo e non lo sento... Ha un rumore diverso dai L4, è vero, e il rumore è un fattore estremamente soggettivo, ma per me è una questione di abitudine, c'è ben altro di sgradevole in altri motori, se si parla di fluidità d'erogazione questo motorino è anni luce avanti al 1.3 mj da 90cv che è un L4 con 10 cv in più...alkiap ha scritto:
