ID. Polo

[GuidoP]

Stavo controllando i prezzi della Renault 5 che credo sia una concorrente diretta.
La 40 kWh 95 cv la mettono a 24 mila e 9
La 40 kWh 120 cv la mettono a 27 mila e 9
La 52 kWh 150 cv la mettono a 32 mila e 9
Certo che mettere la 56 kWh a 25 mila vorrebbe dire stare sotto di circa 8 mila rispetto a Renault. Non penso ci riescano.
Mi sa che la 56 kWh a meno di 30 mila Vw non riesca a metterla.

Il costo industriale è di circa 100 euro a kWh per gli accumulatori.....poi ovviamente devi assemblare, testare ecc....ma può essere.....io 25 per i 54 li vedo bene, benone, aprirebbero le porte di tanti garage a chi magari è refrattario.....

 

[Zero_cilindri]

@cuorern
Circa 36 e mezzo ma è una segmento c anche se ha una nuova batteria LFP da 53,6 kWh.
A questo punto mi vien da pensare che la ID.Polo più grande i 56 kwh sono lordi e sia la stessa della ID.3 più piccola essendo nuova di zecca.
Per evitare sovrapposizioni la ID.Polo da 56 kWh non può essere costosa come la R5 da 52 kWh a 32 mila e 9. Dovrebbero metterla sui 30 mila non di più se no ID.Polo e ID.3 si cannibalizzano.

 

[edoardosavoia]

@cuorern
Per evitare sovrapposizioni la Polo non può essere costosa come la R5. Dovrebbero metterla sui 30 mila non di più se no si cannibalizzano.

VW che si posiziona di prezzo sotto Renault e che inizia spontaneamente la guerra dei prezzi? Lo vedrei strano.

 

[mg27]

VW che si posiziona di prezzo sotto Renault e che inizia spontaneamente la guerra dei prezzi? Lo vedrei strano.

Speriamo, perché c'è sempre quella benedetta Model 3 che vende a prezzi di segmento C bev europei.

 

[Zero_cilindri]

VW che si posiziona di prezzo sotto Renault e che inizia spontaneamente la guerra dei prezzi? Lo vedrei strano.

Ma così ti ritroveresti una ID.Polo a 33 mila euro è una ID.3 a 36 e mezzo entrambe con la stessa batteria.
A meno che non hai problemi di misure e ingombri la ID.Polo venderebbe poco.

 

[cuorern]

@cuorern
Circa 36 e mezzo ma è una segmento c anche se ha una nuova batteria LFP da 53,6 kWh.
A questo punto mi vien da pensare che la ID.Polo più grande i 56 kwh sono lordi e sia la stessa della ID.3 più piccola essendo nuova di zecca.
Per evitare sovrapposizioni la ID.Polo da 56 kWh non può essere costosa come la R5 da 52 kWh a 32 mila e 9. Dovrebbero metterla sui 30 mila non di più se no ID.Polo e ID.3 si cannibalizzano.

Si, concordo di nuovo, e devo dire che con la ID.3 a 36, non metteranno mai la ID.2 a 25, ci sarebbe davvero troppo scarto e perderebbero margine importante (anche se sarebbe bello per noi clienti).

 

[Pony17]

Le premesse sono buone, vediamo se i 25k euro sono associati ad una batteria dalla taglia che permette un'autonomia adeguata

Infatti è quello che sono curioso di sapere visto che in casa abbiamo un'unica auto, e meno di 220/250 km in autostrada sarebbero limitanti.

Stavo controllando i prezzi della Renault 5 che credo sia una concorrente diretta.
La 40 kWh 95 cv la mettono a 24 mila e 9
La 40 kWh 120 cv la mettono a 27 mila e 9
La 52 kWh 150 cv la mettono a 32 mila e 9

Ma su un'auto di queste dimensioni, secondo te 40 kWh riescono a dare 220/250 km di autonomia in autostrada (a circa 110/120km/h, che sono quelli che tengo ora sui viaggi con la Polo a benzina)? Oppure, quanti kWh potrebbero servire su una id. Polo per avere un'autonomia del genere?

Se poi dessero oltre 50 kWh a 25k €, seppur in una versione super base (con cerchi in acciaio, finestrini posteriori a manovella, ecc.), a occhio sarebbe comunque un bel prezzo considerato quel che offre la concorrenza ora

 

[alex.79]

Ottima idea quella di superare la denominazione Id e mantenere i nomi storici del gruppo. Ma era nell'aria: la scelta di differenziare il prodotto non ha pagato in termini di vendita, al di là delle quote di mercato delle Bev. Golf, Polo, Passat e così via sono ormai così radicate da rappresentare un vero e proprio brand nel brand

 

[mg27]

Infatti è quello che sono curioso di sapere visto che in casa abbiamo un'unica auto, e meno di 220/250 km in autostrada sarebbero limitanti.


Ma su un'auto di queste dimensioni, secondo te 40 kWh riescono a dare 220/250 km di autonomia in autostrada (a circa 110/120km/h, che sono quelli che tengo ora sui viaggi con la Polo a benzina)? Oppure, quanti kWh potrebbero servire su una id. Polo per avere un'autonomia del genere?

Se poi dessero oltre 50 kWh a 25k €, seppur in una versione super base (con cerchi in acciaio, finestrini posteriori a manovella, ecc.), a occhio sarebbe comunque un bel prezzo considerato quel che offre la concorrenza ora

Ora oggi almeno, una segmento B deve avere almeno 50 kWh netti per garantirti 220/250 km di autonomia autostradale ovvero un ciclo omologato sopra i 400 km.
Per questo spero che VW riesca (ma la vedo dura) a proporre la sua ID.polo con batteria 56 kWh a 25 mila euro, ma se davvero riuscisse darebbe una vera scossa al mercato.

 

[alex.79]

Si, concordo di nuovo, e devo dire che con la ID.3 a 36, non metteranno mai la ID.2 a 25, ci sarebbe davvero troppo scarto e perderebbero margine importante (anche se sarebbe bello per noi clienti).

Concordo. Mi aspetto un listino attorno ai 30mila euro

 

[Zero_cilindri]

Ma su un'auto di queste dimensioni, secondo te 40 kWh riescono a dare 220/250 km di autonomia in autostrada (a circa 110/120km/h, che sono quelli che tengo ora sui viaggi con la Polo a benzina)? Oppure, quanti kWh potrebbero servire su una id. Polo per avere un'autonomia del genere?

Per calcolare l’autonomia autostradale basta una semplice formula.
Generalmente a 110-120 difficilmente si superano i 0,200 kWh per km. Forse in pieno inverno devi stare più attento.
Basta che moltiplichi appunto 0,200 x i km che intendi avere e vedi la batteria quanti kWh dovrebbe avere:
Esempio : vuoi fare almeno 200 km ?
Fai 0,2 x 200 = 40 kWh quindi c’è la fai solo con quella da 50-53 kWh
Per avere 250 km di autonomia almeno 60 kWh dovresti avere ma siamo già oltre.
Poi dipende se è una cosa ricorrente o meno perché se ti capita una volta o 2 a settimana basta una sosta di 10 minuti per risolvere il problema.
Dovresti illuminarci di più sulle tue abitudini e uso dell’auto.

 

[Pony17]

Poi dipende se è una cosa ricorrente o meno perché se ti capita una volta o 2 a settimana basta una sosta di 10 minuti per risolvere il problema.

In realtà è un tragitto di circa 350 km (di cui 200 in autostrada), il resto in collina/montagna (dove però ci sono parecchie colonnine). Lo faccio circa ogni mese e mezzo/due mesi, ma vorrei evitare di ricaricare in autostrada: quest'estate sulla A22 ho visto tedeschi e austriaci imprecare alla ricerca della colonnina giusta (non ho capito se fossero guaste o incompatibili con le loro auto) alla stazione di Paganella.

 

[GuidoP]

Ma vi fa schifo una bev seg. b con batteria da 50 a 25k? Non si era sempre detto che prima o poi i prezzi delle bev sarebbero scesi? E quando lo fanno voi che fate? Vade retro in coro?

 

[Zero_cilindri]

@Pony17
In realtà quelle di Paganella sono gestite direttame dall’autostrada del Brennero.
Sono molto convenienti perché ti danno 150 kw a 0,43 euro al kwh
Il problema è che funzionano solo con carta di credito e c’è una procedura da fare che puoi trovare descritta nei particolari nel sito dell’autostrada.
Evidentemente gli stranieri hanno avuto un po’ di difficoltà nel capirlo.

 

[Pony17]

Il problema è che funzionano solo con carta di credito e c’è una procedura da fare che puoi trovare descritta nei particolari nel sito dell’autostrada.

Ah ecco perché... in fondo è comoda invece di avere app e abbonamenti

Ma vi fa schifo una bev seg. b con batteria da 50 a 25k? Non si era sempre detto che prima o poi i prezzi delle bev sarebbero scesi? E quando lo fanno voi che fate? Vade retro in coro?

se davvero la metteranno con batteria da 50 kWh a 25k di listino secondo me sarà molto interessante, anche se forse rischia di cannibalizzare la Polo attuale che parte da 23,9k. Tra l'altro l'id. Polo ha misure esterne da seg. B ma l'interno sembra essere più spazioso rispetto alla termica (solo il bagagliaio lo danno a 490 L, contro i 351 L dell'attuale)