Ibridi Toyota vs Turbo-D

[The.Tramp]

Aggiungo che non è detto che il sistema GM sia più efficente - anzi - non lo è - se si guardano i consumi a benzina sulle highway come la misura la EPA.

 

[skid32]

[
http://www.die.unipd.it/files/NEWVeicoli_Elettrici_Ibridi_0.pdf

Un collage di documenti inglesi con una sintesi "appprossimativa" di un prodotto che non si conosce (ci sono molte inesattezze)

Per esempio:
lo svantaggio è determinato dal fatto che, per funzionare, il motore ausiliario deve essere spesso alimentato: questo compromette fortemente l?efficienza del veicolo, soprattutto nei cicli extraurbani.

è solo una ipotesi, in qunto non mostrano nessuna fonte. (che parte che vorrei sapere chi è, dei tre, il "motore auliliario"...)

Se avessero guardato, e studiato il documento del DOE che ho allegato al mio messaggio, avrebebro capito che non stan così.

Torno al documento che mi fatto due risatine.

l'ausiliario è quello che fa capo al solare,definito e-generator negli schemi o anche em1.... se vuoi collegare l' ice alle ruote lo devi alimentare o bloccare (e bloccare meccanicamente non si puo' a quanto mi risulta)

 

[skid32]

Aggiungo che non è detto che il sistema GM sia più efficente - anzi - non lo è - se si guardano i consumi a benzina sulle highway come la misura la EPA.

qua si parlava del discorso one mode two mode..e della perdita di afficienza data dalll' one mode sull'autostradale

 

[The.Tramp]

Aggiungo che non è detto che il sistema GM sia più efficente - anzi - non lo è - se si guardano i consumi a benzina sulle highway come la misura la EPA.

qua si parlava del discorso one mode two mode..e della perdita di afficienza data dalll' one mode sull'autostradale

Appunto! Il Department f Energy a dimostrato che non c'è nessuna perdita di efficenza , neanche a 6000 RPM (son 171 km/h) mentre secondo l'Environment Protection Agency, il "one mode" della Prius consuma 4,7 l/100 km mentre il "two mode" dell Chevrolet Volt consuma 6,4 l/100 km.

Spiegami TU dov'è la perdita d'efficenza..... (e non basarti su quel documento, che loro manco han considerato la modalità eretica - alla faccia del "one" mode).

 

[The.Tramp]

l'ausiliario è quello che fa capo al solare,definito e-generator negli schemi o anche em1.... se vuoi collegare l' ice alle ruote lo devi alimentare o bloccare (e bloccare meccanicamente non si puo' a quanto mi risulta)

Hai ancora molto da studiare, prima di poter criticare il sistema, allora.

 

[skid32]

l'ausiliario è quello che fa capo al solare,definito e-generator negli schemi o anche em1.... se vuoi collegare l' ice alle ruote lo devi alimentare o bloccare (e bloccare meccanicamente non si puo' a quanto mi risulta)

Hai ancora molto da studiare, prima di poter criticare il sistema, allora.

io studio tutti i giorni
tu invece non ne hai bisogno dal momento che a tuo dire ne sai piu' di quelli che fanno le prove a 4r o del suddetto professore di ingegneria dell' uni di Padova...ma allora come mai non ti hanno assunto al centro prove di 4r o alla facolta' di ing di Padova? o magari alla toyota?
e con questa angosciosa domanda chiudo il mio intervento visto che non sono al tuo livello

 

[The.Tramp]

Va bene, ti lascio alla tua presuntuosità.

Non è il mio dire, ma è il dire di un ingegnere (non che io li stimo, anzi) che fa una affermazione snza un straccio di dimostrazione contro il Dipartimento di Energia Americano che pubblica uno studio di 58 pagine sul rendimento in cui le ultime 20 sono tabelle, a 100 RPM alla volta, dei rendimenti tra motore, trasmissione, MGx ed inverter, con la somma finale- che dimostra che il tuo ingegere ha torto semplicemente perché non ha approfondito abbastanza.

Come te.