i-ctdi: nesso tra eventuale difettosità turbina e consumo olio.

[elancia75]

Giorni fa mi si è accesa la spia del livello olio basso, ho rabboccato con 1 kg dopo 11.000 km dalla sua completa sostituzione.

Siccome avverto quel rumore lamellare in rilascio di gas (statore turbina mi sembra, come meipso già indicò) che è più evidente che in passato, mi chiedo se ci sia un nesso col consumo di olio che è sempre stato regolare e comunque mai tale da innescare la spia.

Grazie.

 

[meipso]

Salve a te.
Occorre operare un doveroso distinguo, da attuare in questi termini: il rumore ?lamellare? che citi hai iniziato a percepirlo dopo l?accensione della spia e del successivo rabbocco di olio o già da prima?
Vediamo il frangente nel suo complesso.
Intanto, diamo una stima del consumo di olio. Fatta la sostituzione, dopo 11.000 km, a seguito dell?accensione della spia, hai rabboccato con 1 kg di olio. Hai rabboccato fino alla tacca del livello massimo posta sull?asticella? Se così fosse, il consumo di olio è certamente inferiore ad un litro, dal momento che ben difficilmente, al cambio dell?olio, questo viene portato fino a questo livello. Di norma, viene posto in un punto intermedio tra min e max. Acquisito questo, il consumo di olio dal momento della sua sostituzione a quando si è accesa la spia si è attestato intorno ai 0,5 ? 0,75 litri, ovvero un valore sostanzialmente normale.
Per attestare questa ?normalità?, dovrei essere messo a conoscenza della presenza o meno di dpf, del chilometraggio attuale della vettura, dello stile di guida e della distribuzione percentuale dell?attuazione della percorrenza (% città, % extraurbano, % autostrada).
Inoltre, va sottolineato che, in caso di eccessivo consumo di olio da parte del turbocompressore, si avrebbe senza dubbio un riscontro di fumosità anomala dallo scarico. C?è poi da evidenziare che questo eventuale consumo avverrebbe in buona corrispondenza dell?albero della girante, nel caso in cui i paraoli dei cuscinetti non garantiscano una perfetta tenuta; non sarebbe in alcun modo imputato il meccanismo asservito alla variazione della geometria della pale poste sullo statore della turbina.
Da tutto quanto sopra, posso ragionevolmente dedurre, salvo correggere sulla base delle informazioni che ti ho richiesto, che:
- se il rumore di cui fai menzione era già presente prima del frangente di specie, non c?è correlazione alcuna tra il consumo di olio che citi ed un eventuale guasto o parziale difetto di officiosità dei meccanismi sopra descritti; potrebbe, invece, più presumibilmente, trattarsi di un indurimento della membrana del polmone e dei dispostivi che la collegano alle palette dello statore della turbina, difetto che comunque prescinde dal consumo di olio, ovvero non è la causa del consumo di olio;
- nel caso in cui il rumore si sia istaurato dopo l?accensione della spia, pur correlandolo con maggiore difficoltà, si potrebbe ipotizzare che il consumo di olio sia la causa dell?innesco di questo rumore. E? però assai inusuale, se si pensa che la girante è raffreddata a liquido, e non a olio; ma si potrebbe comunque ipotizzare un eccessivo sviluppo di calore dovuto ai maggiori attriti correlati ad una ipotetica scarsità di lubrificazione, eccesso di calore che potrebbe aver avuto dei riverberi sui meccanismi succitati.
Tuttavia, resto dell?avviso che il consumo di olio rientri nella normalità e che il rumore che percepisci provenga dal polmone della turbina ed ai cinematismi correlati, senza che questo sia da ritenersi concausa del consumo di olio. Resto in attesa del tuo riscontro e delle informazioni che ti ho richiesto.

 

[elancia75]

Salve a te.
Occorre operare un doveroso distinguo, da attuare in questi termini: il rumore ?lamellare? che citi hai iniziato a percepirlo dopo l?accensione della spia e del successivo rabbocco di olio o già da prima?
Vediamo il frangente nel suo complesso.
Intanto, diamo una stima del consumo di olio. Fatta la sostituzione, dopo 11.000 km, a seguito dell?accensione della spia, hai rabboccato con 1 kg di olio. Hai rabboccato fino alla tacca del livello massimo posta sull?asticella? Se così fosse, il consumo di olio è certamente inferiore ad un litro, dal momento che ben difficilmente, al cambio dell?olio, questo viene portato fino a questo livello. Di norma, viene posto in un punto intermedio tra min e max. Acquisito questo, il consumo di olio dal momento della sua sostituzione a quando si è accesa la spia si è attestato intorno ai 0,5 ? 0,75 litri, ovvero un valore sostanzialmente normale.
Per attestare questa ?normalità?, dovrei essere messo a conoscenza della presenza o meno di dpf, del chilometraggio attuale della vettura, dello stile di guida e della distribuzione percentuale dell?attuazione della percorrenza (% città, % extraurbano, % autostrada).
Inoltre, va sottolineato che, in caso di eccessivo consumo di olio da parte del turbocompressore, si avrebbe senza dubbio un riscontro di fumosità anomala dallo scarico. C?è poi da evidenziare che questo eventuale consumo avverrebbe in buona corrispondenza dell?albero della girante, nel caso in cui i paraoli dei cuscinetti non garantiscano una perfetta tenuta; non sarebbe in alcun modo imputato il meccanismo asservito alla variazione della geometria della pale poste sullo statore della turbina.
Da tutto quanto sopra, posso ragionevolmente dedurre, salvo correggere sulla base delle informazioni che ti ho richiesto, che:
- se il rumore di cui fai menzione era già presente prima del frangente di specie, non c?è correlazione alcuna tra il consumo di olio che citi ed un eventuale guasto o parziale difetto di officiosità dei meccanismi sopra descritti; potrebbe, invece, più presumibilmente, trattarsi di un indurimento della membrana del polmone e dei dispostivi che la collegano alle palette dello statore della turbina, difetto che comunque prescinde dal consumo di olio, ovvero non è la causa del consumo di olio;
- nel caso in cui il rumore si sia istaurato dopo l?accensione della spia, pur correlandolo con maggiore difficoltà, si potrebbe ipotizzare che il consumo di olio sia la causa dell?innesco di questo rumore. E? però assai inusuale, se si pensa che la girante è raffreddata a liquido, e non a olio; ma si potrebbe comunque ipotizzare un eccessivo sviluppo di calore dovuto ai maggiori attriti correlati ad una ipotetica scarsità di lubrificazione, eccesso di calore che potrebbe aver avuto dei riverberi sui meccanismi succitati.
Tuttavia, resto dell?avviso che il consumo di olio rientri nella normalità e che il rumore che percepisci provenga dal polmone della turbina ed ai cinematismi correlati, senza che questo sia da ritenersi concausa del consumo di olio. Resto in attesa del tuo riscontro e delle informazioni che ti ho richiesto.

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

 

[meipso]

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

Può, infatti, essere un difetto al comparto di sovralimentazione, non necessariamente alla turbina, ma al meccanismo di variazione della geometria delle pale sullo statore.
A questo punto non ci sono i presupposti per correlare il consumo di olio al rumore che citi, così come si evince dalla richiesta che costituisce il titolo del topic. Il consumo di olio, difatti, risulta nella norma, a meno che non sussitano fattori contingenti legati all'uso della vettura di cui, peraltro, non fai menzione.
Resta l'ultimo parametro, ovvero la qualità dell'olio immesso al cambio del medesimo, nonché il livello di riempimento cui è stato posto. Stante, come è ricorrente, l'attitudine ad eseguirlo come ti ho descritto nel precedente, si rientra, ad ogni buon conto, in un ambito di sostanziale normalità.

 

[elancia75]

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

Può, infatti, essere un difetto al comparto di sovralimentazione, non necessariamente alla turbina, ma al meccanismo di variazione della geometria delle pale sullo statore.
A questo punto non ci sono i presupposti per correlare il consumo di olio al rumore che citi, così come si evince dalla richiesta che costituisce il titolo del topic. Il consumo di olio, difatti, risulta nella norma, a meno che non sussitano fattori contingenti legati all'uso della vettura di cui, peraltro, non fai menzione.
Resta l'ultimo parametro, ovvero la qualità dell'olio immesso al cambio del medesimo, nonché il livello di riempimento cui è stato posto. Stante, come è ricorrente, l'attitudine ad eseguirlo come ti ho descritto nel precedente, si rientra, ad ogni buon conto, in un ambito di sostanziale normalità.

So che hai l'i-ctdi, a te lo ha mai fatto, in salita?
Non so se si può rimediare sostituendo lo statore o cosa, il problema è che in officina non sanno mai un c..o, è tutto normale, sempre.

 

[meipso]

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

Può, infatti, essere un difetto al comparto di sovralimentazione, non necessariamente alla turbina, ma al meccanismo di variazione della geometria delle pale sullo statore.
A questo punto non ci sono i presupposti per correlare il consumo di olio al rumore che citi, così come si evince dalla richiesta che costituisce il titolo del topic. Il consumo di olio, difatti, risulta nella norma, a meno che non sussitano fattori contingenti legati all'uso della vettura di cui, peraltro, non fai menzione.
Resta l'ultimo parametro, ovvero la qualità dell'olio immesso al cambio del medesimo, nonché il livello di riempimento cui è stato posto. Stante, come è ricorrente, l'attitudine ad eseguirlo come ti ho descritto nel precedente, si rientra, ad ogni buon conto, in un ambito di sostanziale normalità.

So che hai l'i-ctdi, a te lo ha mai fatto, in salita?
Non so se si può rimediare sostituendo lo statore o cosa, il problema è che in officina non sanno mai un c..o, è tutto normale, sempre.

No, mai fatto. E' comunque capitato, in alcuni casi, di dover ricorrere alla sostituzione del sistema pneumatico di variazione della geometria delle pale dello statore della turbina (quello che cito più volte sopra), ma sul motore montato su Civic, non mi pare di averlo mai sentito dire per quello montato su Accord. Nel caso in cui si debba provvedere a questo tipo di sistemazione, occorre cambiare tutto il turbocompressore. E', comunque, plausibile un'iniziativa "intermedia", ovvero smontare il meccanismo per pulirlo e ripristinarlo. So che funziona, occorre però trovare qualcuno che abbia voglia e pazienza di farlo.

 

[elancia75]

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

Può, infatti, essere un difetto al comparto di sovralimentazione, non necessariamente alla turbina, ma al meccanismo di variazione della geometria delle pale sullo statore.
A questo punto non ci sono i presupposti per correlare il consumo di olio al rumore che citi, così come si evince dalla richiesta che costituisce il titolo del topic. Il consumo di olio, difatti, risulta nella norma, a meno che non sussitano fattori contingenti legati all'uso della vettura di cui, peraltro, non fai menzione.
Resta l'ultimo parametro, ovvero la qualità dell'olio immesso al cambio del medesimo, nonché il livello di riempimento cui è stato posto. Stante, come è ricorrente, l'attitudine ad eseguirlo come ti ho descritto nel precedente, si rientra, ad ogni buon conto, in un ambito di sostanziale normalità.

So che hai l'i-ctdi, a te lo ha mai fatto, in salita?
Non so se si può rimediare sostituendo lo statore o cosa, il problema è che in officina non sanno mai un c..o, è tutto normale, sempre.

No, mai fatto. E' comunque capitato, in alcuni casi, di dover ricorrere alla sostituzione del sistema pneumatico di variazione della geometria delle pale dello statore della turbina (quello che cito più volte sopra), ma sul motore montato su Civic, non mi pare di averlo mai sentito dire per quello montato su Accord. Nel caso in cui si debba provvedere a questo tipo di sistemazione, occorre cambiare tutto il turbocompressore. E', comunque, plausibile un'iniziativa "intermedia", ovvero smontare il meccanismo per pulirlo e ripristinarlo. So che funziona, occorre però trovare qualcuno che abbia voglia e pazienza di farlo.

Ok, grazie. Sarà un'impresa farlo fare all'officina... ...io non sono capace... ...proverò comunque a farlo presente.

 

[elancia75]

Il rumore lo faceva anche prima, in rilascio ed in salita. L'auto è senza DPF. Proverò a sentire in officina, non vorrei fosse un difetto della turbina ma non credo perchè l'auto va bene. Grazie ancora.

Può, infatti, essere un difetto al comparto di sovralimentazione, non necessariamente alla turbina, ma al meccanismo di variazione della geometria delle pale sullo statore.
A questo punto non ci sono i presupposti per correlare il consumo di olio al rumore che citi, così come si evince dalla richiesta che costituisce il titolo del topic. Il consumo di olio, difatti, risulta nella norma, a meno che non sussitano fattori contingenti legati all'uso della vettura di cui, peraltro, non fai menzione.
Resta l'ultimo parametro, ovvero la qualità dell'olio immesso al cambio del medesimo, nonché il livello di riempimento cui è stato posto. Stante, come è ricorrente, l'attitudine ad eseguirlo come ti ho descritto nel precedente, si rientra, ad ogni buon conto, in un ambito di sostanziale normalità.

So che hai l'i-ctdi, a te lo ha mai fatto, in salita?
Non so se si può rimediare sostituendo lo statore o cosa, il problema è che in officina non sanno mai un c..o, è tutto normale, sempre.

No, mai fatto. E' comunque capitato, in alcuni casi, di dover ricorrere alla sostituzione del sistema pneumatico di variazione della geometria delle pale dello statore della turbina (quello che cito più volte sopra), ma sul motore montato su Civic, non mi pare di averlo mai sentito dire per quello montato su Accord. Nel caso in cui si debba provvedere a questo tipo di sistemazione, occorre cambiare tutto il turbocompressore. E', comunque, plausibile un'iniziativa "intermedia", ovvero smontare il meccanismo per pulirlo e ripristinarlo. So che funziona, occorre però trovare qualcuno che abbia voglia e pazienza di farlo.

Ok, grazie. Sarà un'impresa farlo fare all'officina... ...io non sono capace... ...proverò comunque a farlo presente.

Ecco fatto, hanno detto che è una "scatola chiusa" e che devono tenere l'auto tutto il giorno perchè non sanno cosa può essere nè hanno mai avuto in tutta la loro storia un caso analogo.
P.S. non hanno l'auto sostitutiva ed io lavoro a 25 km, fuori città. :x

Automotive di via Zanardi, Bologna.

 

[chassid]

...se è la Automotive Morini sono gli stessi a cui Lexus ha dato in gestione le flotta Lexus delle Marche e della Romagna...stendo un velo pietoso, ma veramente pietoso...non dico altro perché rischierei la querela...

 

[elancia75]

...se è la Automotive Morini sono gli stessi a cui Lexus ha dato in gestione le flotta Lexus delle Marche e della Romagna...stendo un velo pietoso, ma veramente pietoso...non dico altro perché rischierei la querela...

Si, è quella di S.Lazzaro che ha pure Imola.
Modena (Autotech) dove l'ho presa ha chiuso.
Il problema è che io sono a Bologna.
I retroscena del Morini non li conosco e come officina mi sembrano nella normalità cioè: :?.

Se hai delle info generali utili ai forumers sarebbe bello che tu, possessore di Lexus, le postassi. Se te la senti. Ciao.