Honda e la trazione integrale.

[elancia75]

Questa sconosciuta.

Peccato, perchè a me una Civic, Accord o CRV con una trazione integrale permanente mi interesserebbero molto.
Possibile che esista solo il sistema Realtime per il CRV e il super sistema della Legend non riescano a portarlo sulle versioni "umane", magari semplificato...

Ma sarebbe un problema sacrificare un pò di quella caverna che si ritrova la civic nel bagaliaio per ospitarvi il differenziale o sospensioni a bracci multipli?!? :evil:

 

[GuguLeo]

Un momento! CRV non ha la TI permanente! Se vogliamo un sistema 4x4 su un veicolo prettamente stradale, dobbiamo pensare a schemi più sofisticati rispetto a una TA+TP inseribile che vedo improponibili sicuramente su Civic per tanti ed ovvii motivi che non sto ad elencare. Accord, come collocazione nel segmento sembrerebbe una destinazione più naturale, ma solo se abbinata a una cavalleria over 150. Il motore trasversale e non longitudinale non aiuta per nulla da questo punto di vista...

Rimane la possibilità, per il futuro, forse più come gadget, di vedere delle 4x4 anche in fascia relativamente economica ottenute sommando a delle normali TA una TP elettrica. Lo schema IMA di Honda oggi come oggi non lo consente, ma qualcuno prima o poi lo proporrà.

 

[elancia75]

Quello che mi fa arrabbiare è il SH-AWD della Legend che resta riservato alla Legend. Andando spesso in montagna non mi farebbe schifo un sistema così pure su Accord o Civic. Il Realtime è una soluzione così così
A fronte dei 4motion, degli Xdrive, dei Quattro, 4matic... ...senza scomodare Subaru.
E se costassero tanto con l'SH-AWD... ...beh, ci farei un pensierone lo stesso!

 

[emart]

per esperienza diretta ultradecennale la TA+TP di CRV è più che sufficiente, anche con innevamento importante o in situazioni sbilanciate come un parcheggio a bordo strada con due ruote su cumulo di neve e due su asfalto relativamente pulito, sia in avanti che in retromarcia ( a proposito,ho letto di recente che il real-time AWD non è attivo in retromarcia...io non ho mai avuto problemi..boh! ) il tutto per 7-8 stagioni invernali piene, con i normali M+S non termici.Diverso è il discorso discesa, dove credo faccia comunque assai poca differenza avere due o quattro ruote in presa sul terreno scivoloso, dato che l'inerzia dovuta alla massa gioca un ruolo preminente, dissuadendo da condotte di guida spavalde tutti gli integralisti,di quasiasi fede.
Avere sotto un vero 4WD è vitale nell'off road fine a sè stesso, ma allora si impone un lay out telaistico consequenziale e non meno importante,il blocco
manuale dei differenziali, e l'altezza da terra adeguata.
I virtuosismi dei vari X drive 4-matic & c,con blocchi elettronici automatici e trasferimenti di coppia da una ruota all'altra li vedo per ora esercitazioni di bella mecca(troni)nica, che personalmente apprezzerei se avessi la possibilità di acquisire, ma sono comunque da annoverare,per noi "amatori" tra le motivazioni irrazionali, o ,come direbbe il saggio Meipso, i costosi ammenicoli.
Tu,oh Elancia, sei saggio o amatore?..o altro...
saluti integrali

 

[elancia75]

per esperienza diretta ultradecennale la TA+TP di CRV è più che sufficiente, anche con innevamento importante o in situazioni sbilanciate come un parcheggio a bordo strada con due ruote su cumulo di neve e due su asfalto relativamente pulito, sia in avanti che in retromarcia ( a proposito,ho letto di recente che il real-time AWD non è attivo in retromarcia...io non ho mai avuto problemi..boh! ) il tutto per 7-8 stagioni invernali piene, con i normali M+S non termici.Diverso è il discorso discesa, dove credo faccia comunque assai poca differenza avere due o quattro ruote in presa sul terreno scivoloso, dato che l'inerzia dovuta alla massa gioca un ruolo preminente, dissuadendo da condotte di guida spavalde tutti gli integralisti,di quasiasi fede.
Avere sotto un vero 4WD è vitale nell'off road fine a sè stesso, ma allora si impone un lay out telaistico consequenziale e non meno importante,il blocco
manuale dei differenziali, e l'altezza da terra adeguata.
I virtuosismi dei vari X drive 4-matic & c,con blocchi elettronici automatici e trasferimenti di coppia da una ruota all'altra li vedo per ora esercitazioni di bella mecca(troni)nica, che personalmente apprezzerei se avessi la possibilità di acquisire, ma sono comunque da annoverare,per noi "amatori" tra le motivazioni irrazionali, o ,come direbbe il saggio Meipso, i costosi ammenicoli.
Tu,oh Elancia, sei saggio o amatore?..o altro...
saluti integrali

Non credo che le esercitazioni di meccatronica siano fini a se stesse o che la trazione integrale Subaru sia alla stregua di un CR-V. Io personalmente, da saggio sciatore ultradecennale, (ho tuttavia scelto Civic per passione) per il fatto che sono su tutti i week end e mi reco sulle piste in auto, mi sarebbe piaciuta un'alternativa integrale sempre nell'ambito di tale auto magari, o su un fantomatico (defunto) HR-V.
Non credo, inoltre, che la Forester vada come un CR-V sulla neve...

Sono comunque affascinato dal sistema SH-AWD. Tu no, hai già raggiunto la saggezza?

 

[AndreaFlanaghan]

Sinceramente penso che l'unica cosa che manca alla CRV sia la possibilità di bloccare manualmente (per modo di dire) il differenziale centrale, come ad esempio avviene sulla RAV4 o sulla Sedici.

Con il 50 davanti e il 50 dietro e l'assistenza dell'elettronica non dovrebbero esserci grandi problemi per il 99% delle soluzioni. A parte due 2 TI (Alfa 33 1.5 SW 4x4 e Tempra SW 2.0 4x4) a casa abbiamo sempre avuto TA eppure non ho mai trovato grosse difficoltà sulla neve, nonostante il fatto che percorriamo settimanalmente il passo san pellegrino (falcade-moena, pendenze medie che toccano il 18%). Al limite ti capita di mettere le catene quelle 2 volte all'anno che è pieno di imbranati e vuoi avere la certezza di ripartire anche se ti capita di fermarti nel punto peggiore del tracciato.
Questo poi vale solo per le auto di un certo peso (vedi la Volvo), sotto nevicate intense e su tracciati veramente ripidi. Con la clio prima di piantarmi sono dovuto entrare in un parcheggio con 30cm di neve (e mi sono piantato solo perchè mi sono fermato ad uno stop per uscire ed ho spanciato).
Ma anche con la Volvo sotto la neve non c'è problema. Il primo dell'anno, tanto per dire, ho fatto pordenone-piacavallo (località sciistica a ca 1000mt sopra PN)-pordenone-belluno (facendo la strada del Vajont, quindi sempre montagna)-cortina-passo falzarego-passo pordoi-moena, tutto innevato e non ho mai dovuto mettere le catene (http://www.youtube.com/watch?v=PvYwg__MS9Y).

Se avessi avuto la TI semplicemente avrei corso di più e mi sarei divertito di più in uscita dai tornanti.

Ovvio che se uno quotidianamente si trova a doversi muovere in situazioni estreme con una sola ruota in presa dovendosi partendo da fermo allora una trazione come quella della CRV (che poi è simile, in linea di principio, a gran parte delle altre TI) non basta. Ma la realtà è diversa, almeno la mia.

Se invece parliamo di piacere di guida il discorso cambia, perchè una trazione come quella della legend aiuta parecchio la dinamica.

 

[matteomatte1]

.
Possibile che esista solo il sistema Realtime per il CRV e il super sistema della Legend non riescano a portarlo sulle versioni "umane", magari semplificato...

penso sia un problemi di costi, certo che piacerebbe vederlo anche a me sulla Accord...

 

[emart]

per e lancia con ritardo: altroche saggezza, a me piacerebbe BMW X6, la regina delleSIV ( Sport Inutility Vehicle )
il fatto è che devo fare di necessità virtù
ciao

 

[elancia75]

per e lancia con ritardo: altroche saggezza, a me piacerebbe BMW X6, la regina delleSIV ( Sport Inutility Vehicle )
il fatto è che devo fare di necessità virtù
ciao

Io invece mi accontenterei proprio della Legend! 8)

 

[testerr]

.
Possibile che esista solo il sistema Realtime per il CRV e il super sistema della Legend non riescano a portarlo sulle versioni "umane", magari semplificato...

penso sia un problemi di costi, certo che piacerebbe vederlo anche a me sulla Accord...

devi cambiare auto?

 

[elancia75]

Il mio appunto sulla trazione integrale era anche da leggersi come amara constatazione di una scarsità di modelli, versioni e personalizzazioni.
Se guardo i listini Audi, Bmw, VW, non finiscono più. Honda? pochi modelli e poche versioni.
Esempio lampante: Golf 4 motion, Audi A3 quattro, Subaru Impreza; stesso segmento di Civic e tutte equipaggiate con motore trasversale.

Ma voglio dire, al di là della TI e dello spazio che occuperebbe, perchè hanno voluto fare una caverna di bagagliaio sulla Civic, per montare il ponte torcente anzichè un multilink? Io avrei preferito 50 lt di meno e un multilink! E il vano nascosto... ...per non darti il ruotino?
Avrebbero potuto fare anche un'auto senza porte per avere il massimo della accessibilità allora! :twisted:

 

[C4Rburo]

Questa sconosciuta.

perkè cosa c'è ke non va nella TI del CR-V !!?

battuta a parte, effettivamente ci vorrebbe un po' di profumo di nuova tecnologia...penso siamo rimasti invece a questa versione...
CR-V non è + da offroad!? ... bene, mettiamogli allora sotto il sedere una TI che lo tenga attaccato all'asfalto kome si deve...e soprattutto senza le Dunlop...

Saluti

 

[matteomatte1]

Esempio lampante: Golf 4 motion, Audi A3 quattro, Subaru Impreza; stesso segmento di Civic e tutte equipaggiate con motore trasversale.

no l'Impreza ha il motore longitudinale, unica nel segmento insieme alla Bmw Serie 1, tutte le altre l'hanno trasversale...

 

[elancia75]

Esempio lampante: Golf 4 motion, Audi A3 quattro, Subaru Impreza; stesso segmento di Civic e tutte equipaggiate con motore trasversale.

no l'Impreza ha il motore longitudinale, unica nel segmento insieme alla Bmw Serie 1, tutte le altre l'hanno trasversale...

Sì, e boxer...

 

[elancia75]

Esempio lampante: Golf 4 motion, Audi A3 quattro, Subaru Impreza; stesso segmento di Civic e tutte equipaggiate con motore trasversale.

no l'Impreza ha il motore longitudinale, unica nel segmento insieme alla Bmw Serie 1, tutte le altre l'hanno trasversale...

Sì, e boxer...

Si, correggo, longitudinale, e la serie 1 non ha X drive.