gallongi ha scritto:
Jambana ha scritto:
No, non trovo sia sproporzionato lo sbalzo. Da che mondo è mondo le station wagon devono avere un po' di sbalzo, ce lo aveva pure la Mini Clubman Estate che è stata la mia prima macchina
...e in questo caso non è certo eccessivo, IMHO.
So che sei un 'esperto in materia quindi mi fido del tuo parere
..a me non piace molto ,trovo sw molto proporzionate ( penso all'ocatvia che ha un buon bagagliaio e un volume posteriore che ben si armonizza col resto ) ..imho anche per me ovvio,comunque gran cubatura per essere una C sw
Grazie per l'esperto, vorrei esserlo di più
. Sinceramente, non penso che metro alla mano l'Octavia SW abbia meno sbalzo della Civic SW. Sicuramente ha una linea più convenzionale, che per questo può apparire più armonica a chi predilige questo tipo di design.
Ma non trovo che nella Civic il volume posteriore non sia ben armonizzato col resto, anzi mi pare che abbiano fatto un grande sforzo progettuale, arrivando anche a conclusioni originali come il raccordo tra padiglione e finestratura nella parte terminale della carrozzeria.
La capienza della Civic (oltre alla capienza aggiuntiva e la flessibilità data dai magic seats) più che dallo sbalzo è data dall'assenza del serbatoio e dal disegno molto compatto dell'assale posteriore, infatti anche la berlina mantiene gli stessi vantaggi.
Una considerazione sullo sbalzo: sento spesso fare commenti negativi sullo sbalzo, è un po' una moda parlare di sbalzi ridotti, a volte quasi in modo caricaturale, ma in effetti lo sbalzo è una componente importante nella composizione dei volumi, soprattutto lo sbalzo posteriore, che in genere dà slancio alla carrozzeria. Guarda lo sbalzo delle shooting brake che posto sotto, addirittura delle coupé/station ritenute universalmente "belle" (postare una Volvo 240 sarebbe stato troppo facile)...ma guarda anche lo sbalzo posteriore della Jaguar XJ6 prima serie, ritenuta una delle più belle berline in assoluto...sbalzo non è "sproporzionato" a priori, tutto dipende sempre da come gli elementi si relazionano tra loro...ed attenzione anche a guardare le viste laterali tipo "proiezione ortogonale" o figurino, le auto di oggi sono da vedere in chiave assolutamente tridimensionale, perché i volumi sono molto complessi e sempre meno scatolari, con angoli molto smussati. La percezione reale dello sbalzo è quella prospettica, delle viste di tre quarti.
Attached files /attachments/1671261=29294-Aston-Martin-DB5-Superleggera-Shooting-Brake-ra-lr.jpg /attachments/1671261=29293-JaguarXJ6sml02.jpg /attachments/1671261=29295-lancia-beta-hpe.jpg
