guidabilità XC70

[fabioV50]

Salve a tutti, credo che in passato si sia accennato a questo ma volevo informazioni "fresche". Com'e' la guidabilità della XC70D5? ne ho visti un paio di esemplari della attuale a km0 e prezzo ragionevole quindi ci sto facendo un pensierino ma volevo sentire qualche parere, anche xchè in una prova su strada in città di tante cose non ci si accorge.
E' più alta di una vettura normale e penso questo abbia un riscontro su tenuta di strada, coricamento etc. poi pesa sempre i suoi 1800 kg circa per quasi 5 metri quindi capisco che non sia una vetturetta . Dovendo andarci in montagna (altrimenti che me ne farei per girare città!?) ci si trova bene o è un barcone scomodo?
saluti e grazie in anticipo per i pareri

 

[griso4r]

ti posso dare qualche impressione sulla versione precedente, che comunque non penso sia molto differente in termini di guidabilità dal modello attuale.
devo dire che scendendo da bmw 3 con assetto l'impatto è stato brusco. innegabile che il rollio ed il beccheggio siano notevoli, d'altronde con la massa a quell'altezza da terra e con le spalle dei pneumatici che si ritrova è difficile fare meglio. altre conseguenze derivanti da queste caratteristiche sono la guida non precisissima ed i tempi per mandarla in appoggio in curva un po' elevati. sto parlando però di un'auto che mantiene un elevato grado di tenuta grazie alla awd ed al dstc che intevengono spesso e volentieri. in particolare l'awd da una piacevolissima sensazione nella correzione del sottosterzo tipico della trazione anteriore. la comodità è eccellente, i sedili più comodi che abbia mai provato. se tornassi indietro proverei a mettere il telaio 4c, utile in caso qualche velleità lontanamente sportiveggiante. non è infatti un'auto fatta per correre ma per godersi il viaggio, nonostante con il mio D5185cv mi sia tolto alcune soddisfazioni nei confronti di qualche "pilota" di vetture teutoniche. in sintesi la ricomprerei? sicuramente si.
spero di esserti stato utile anche se è un'auto che richiede un po' di tempo per entrare in sintonia con la sua filosofia di guida.
ciao

 

[skamorza]

Salve a tutti, credo che in passato si sia accennato a questo ma volevo informazioni "fresche". Com'e' la guidabilità della XC70D5? ne ho visti un paio di esemplari della attuale a km0 e prezzo ragionevole quindi ci sto facendo un pensierino ma volevo sentire qualche parere, anche xchè in una prova su strada in città di tante cose non ci si accorge.
E' più alta di una vettura normale e penso questo abbia un riscontro su tenuta di strada, coricamento etc. poi pesa sempre i suoi 1800 kg circa per quasi 5 metri quindi capisco che non sia una vetturetta . Dovendo andarci in montagna (altrimenti che me ne farei per girare città!?) ci si trova bene o è un barcone scomodo?
saluti e grazie in anticipo per i pareri

non c'entra nulla, però tanto per darti un'idea io oggi sono andato in montagna con la tiguan, ove prima andavo con la v 50: ebbene, ho toccato la parete con il paraurti anteriore! naturalmente tu dirai che sono imbranato io, ed in parte è vero. però considera che la strada era molto stretta, piena di curve e nessun punto ove vi sia uno slargo ove mettersi in casi si incontrino altre auto. dunque davanti a me è passata, incrociando una passat che scendeva, una vw lupo, con grosse difficoltà. io ero ad un dito dalla passat e questo non si muoveva perchè diceva che mi avrebbe preso dentro. sono avanzato ancora un dito sulla destra ed ho toccato uno spuntone con il paraurti sulla dx. il tutto per dirti che se ami andare spesso in montagna le dimensioni maggiorate (anche la XC70 lo è) possono essere un bell'impaccio. ciao.

 

[carlolanza]

Salve a tutti, credo che in passato si sia accennato a questo ma volevo informazioni "fresche". Com'e' la guidabilità della XC70D5? ne ho visti un paio di esemplari della attuale a km0 e prezzo ragionevole quindi ci sto facendo un pensierino ma volevo sentire qualche parere, anche xchè in una prova su strada in città di tante cose non ci si accorge.
E' più alta di una vettura normale e penso questo abbia un riscontro su tenuta di strada, coricamento etc. poi pesa sempre i suoi 1800 kg circa per quasi 5 metri quindi capisco che non sia una vetturetta . Dovendo andarci in montagna (altrimenti che me ne farei per girare città!?) ci si trova bene o è un barcone scomodo?
saluti e grazie in anticipo per i pareri

Io me ne sono innamorato subito (XC70 Mk II D5 Aut. 163cv), ed anzi la cosa che mi ha più sorpreso positivamente è stata la guida in città: cambio automatico, guida rialzata rispetto alle altre s.w. ,motore elastico e sospensioni che assorbono alla grande, rendono quest'auto veramente a suo agio in una città caotica come Roma.
In montagna poi è eccezionale. Dotandola di gomme termiche., diventa inarrestabile e da una sensazione di controllo che molte suv se la sognano.
Certamente non è rapidissima in curva, anche se sui tornanti in salita basta accellerare un pò più decisamente per sentire la spinta della TP che spinge il retrotreno in maniera eccellente.
Onestamente l'unico problema da me riscontrato in funzione dell'assetto, è in fase di frenata decisa. Il retrotreno si alleggerisce molto a causa di ammortizzatori morbidi e a corsa lunga, per cui la la forza frenante si trasferisce quasi esclusivamente sull'avantreno, causando anche dei bloccaggi.
In definitiva però, l'auto non da mai la sensazione di scarsa tenuta di strada, anzi! L'assetto un pò morbido è secondo me un giusto compromesso.
L'auto è molto comoda, silenziosa e questa taratura l'aiuta molto anche in percorsi fuoristradistici poco impegnativi.
L'altro giorno, mi è capitato si salire come passeggero su una Q5 3.0 tdi.
Per carità gran bella macchina, motore super scattante con un sound magnifico, cambio velocissimo, ma dopo un quarto d'ora avevo il mal di schiena. L'auto è rigida all'inverosimile!
Per quanto riguarda il four-c della Volvo, anche io sarei curioso di sapere se realmente riesce ad attenuare certe caratteristiche dell'assetto standard della XC70 e a tal proposito vorrei sapere da chi ha montato questo dispositivo se potrebbe essere indispensabile per qesto tipo di auto.

 

[Sferru]

L'XC70 certamente non e' un'utilitaria ne' una macchina sportiva; non e' una "specialista", tuttavia se la cava bene ovunque: strade, autostrade, sterrati etc.

Capisco che se si confronta con la BMW 3 ci sia un abisso in termini di comportamento stradale; ma c'e' un abisso - a favore dell'XC70 - anche in termini di comfort, rifiniture e "flessibilita'". Ma, tanto per dire, passando da una classe C all'XC70, l'impressione era che fosse piu' morbida la tedesca.

Oggi, forse, avendo budget a disposizione monterei comunque il 4C, giusto per irrigidirla un poco quando occorre. Anche senza comunque - come detto - se la cava bene - meglio di tante auto "normali". Magari, se hai passeggeri dietro, ti tocca alleggerire il piede quando fai strade veloci con curvoni...per i passeggeri, non perche la macchina ne abbia bisogno; se sei da solo puoi spingere allegramente anche in curva: io quasi mai ho visto entrare il DSTC (mentre in molte occasioni sento entrare l'AWD per correggere il comportamento dell'auto in curva o sulle rotatorie)

Oltre che in autostrada, io la uso in ogni condizione meteo su stradine di montagna piuttosto strette, piene di buche e in qualche caso sterrati: in questo caso apprezzi - oltre al gia' citato awd - il fatto che sia leggermente piu' alta da terra e puoi guidare tranquillamente senza pregare ogni volta di non toccare sotto. Rispetto alla versione precedente quando la porti in montagna (e quando devi parcheggiare) si apprezza soprattutto lo sterzo della nuova.

Saluti, Stefano

 

[fabioV50]

grazie a tutti per le indicazioni! vediamo se le vetture che ho trovato siano effettivamente km0 e con che allestimenti. In effetti l'acquisto del nuovo ordinandolo resterebbe fuori budget.

 

[Andrea_B68]

Allora diciamo che quoto sostanzialmente tutto quanto scritto finora ma....io ho messo il 4C ed effettivamente la differenza si sente. Il 4C ha tre differenti tarature, dalla più morbida alla più rigida: Comfort, Sport ed Advanced. In Comfort direi che è un pelo più morbida di una 70 con ammortizzatori tradizionali, in Sport un po' più rigida e in Advanced è decisamente più dura. Senza pretendere un'assetto piatto, la guidabilità in curva migliora parecchio, ancor più se monti le gomme da 18 che hanno la stessa impronta a terra delle 17 (questo per gli integralisti della gomma stretta) e solo la spalla più bassa. Con questa combinazione la macchina è sufficientemente piatta e reattiva, resta solo un po' di sottosterzo fisiologico che, contrariamente a quanto ho letto, non mi pare per nulla contrastato dall'intervento dell'awd.

 

[albart1965]

Possiedo una XC70 D5 automatica immatricolata il 27/03/2008. Ho percorso 45.000 Km nella più assoluta tranquillità. Non si sono manifestate anomalie. Ho notato solo un lieve e naturale consumo delle spalle battistrada sull' avantreno (l'auto consente un ingresso in curva ad alta velocità). Occasionali blocchi dell'elettronica display quadro radio / clima, che si sono risolti con un banale riavvio del motore. Il consumo medio è di 7,4 litri per 100 km. Gommata Pirelli Scorpion, si è dimostrata incollata al terreno anche sulle strade innevate dell' inverno scorso. Un solo tagliando a 30.000 per il cambio olio e filtri, per il resto solo gasolio. Rispetto la precedente V70 2.4 T benzina da 200 cv. con la quale ho percorso 120.000 km, questa XC70 ha uno sterzo stupendo, un'assetto invidiabile e un motore che sa spingere senza dover raggiungere elevato regime di giri motore. Gli inserimenti del cambio automatico sono quasi inavvertibili se si mantiene il piede leggero, diventano apprezzabili ma mai fastidiosi durante una guida sportiva. Personalmente ne posso solo parlar bene.

Alberto

 

[Sferru]

resta solo un po' di sottosterzo fisiologico che, contrariamente a quanto ho letto, non mi pare per nulla contrastato dall'intervento dell'awd.

hmm...avevi una XC90 o un'altra integrale prima di questa? perche' la differenza rispetto alla V70 e ad altre macchine a trazione anteriore io la noto eccome: quello che indichi come "leggero sottosterzo" a mio avviso e' cio' che resta del "notevole sottosterzo" che avresti atrimenti. Quando in rotatoria la macchina scivola a destra, accelerando si sente abbasntanza distintamente il sedere intervenire per riprenderla. Inoltre - non so la tua - ma il fatto che non entri quasi mai il dstc io l'ho legato proprio all'intervento dell'awd. Il dstc su tutte le macchine non-integrali che ho guidato nell'ultimo anno (bmw 3, mb c220, 159) era invece sempre mooolto presente non appena si spingeva un poco di piu'; piu' o meno lo stesso vale per la mia precedente V70 (non dstc ma dtc, in questo caso).

Stefano

 

[Andrea_B68]

resta solo un po' di sottosterzo fisiologico che, contrariamente a quanto ho letto, non mi pare per nulla contrastato dall'intervento dell'awd.

hmm...avevi una XC90 o un'altra integrale prima di questa? perche' la differenza rispetto alla V70 e ad altre macchine a trazione anteriore io la noto eccome: quello che indichi come "leggero sottosterzo" a mio avviso e' cio' che resta del "notevole sottosterzo" che avresti atrimenti. Quando in rotatoria la macchina scivola a destra, accelerando si sente abbasntanza distintamente il sedere intervenire per riprenderla. Inoltre - non so la tua - ma il fatto che non entri quasi mai il dstc io l'ho legato proprio all'intervento dell'awd. Il dstc su tutte le macchine non-integrali che ho guidato nell'ultimo anno (bmw 3, mb c220, 159) era invece sempre mooolto presente non appena si spingeva un poco di piu'; piu' o meno lo stesso vale per la mia precedente V70 (non dstc ma dtc, in questo caso).

Stefano

Beh certamente se fai il confronto con una trazione anteriore. Ma il sottosterzo cui mi riferivo era legato alla differenziata capacità di smorzamento del 4C. In condizioni dinamiche normali la macchina è comunque sottosterzante, essendo di fatto una trazione anteriore. Che poi in fase di potenziale pattinamento del treno anteriore intervenga l'haldex che trasferisce la coppia dietro invece che il controllo di trazione è altrettanto palese. Ma questo io lo vedo sempre come un modo alternativo di recuperare la giusta traiettoria e non come una qualità dinamica della macchina.

 

[garrett]

scusate l'ot, ma i consumi su che valore sono?
grazie!

 

[Sferru]

scusate l'ot, ma i consumi su che valore sono?
grazie!

C'e' una discussione specifica sull'argomento. Ad ogni modo nel mio caso, con 14000km e rispettando i limiti, i consumi stanno intorno ai 13.8 km/l di media su un percorso di 250 km 10% statale scorrevole ed il resto autostrada. I valori pero' non si sono ancora assestati, migliorando in modo lento ma continuo. Non male tutto considerato, anche se nemmeno numeri da urlo.

Stando ai dati, con il nuovo motore dovrebbero essere intervenuti in modo significativo sul taglio dei consumi. Staremo a vedere.

saluti
Stefano

 

[fabioV50]

scusate l'ot, ma i consumi su che valore sono?
grazie!

C'e' una discussione specifica sull'argomento. Ad ogni modo nel mio caso, con 14000km e rispettando i limiti, i consumi stanno intorno ai 13.8 km/l di media su un percorso di 250 km 10% statale scorrevole ed il resto autostrada. I valori pero' non si sono ancora assestati, migliorando in modo lento ma continuo. Non male tutto considerato, anche se nemmeno numeri da urlo.

Stando ai dati, con il nuovo motore dovrebbero essere intervenuti in modo significativo sul taglio dei consumi. Staremo a vedere.

saluti
Stefano

Un solo commento.... quanto crederte influenzi l'usura pneumatici nelle medie di consumo?
Mi spiego, a parte fattori quali condizionatore on/off, che ovviamente pesa, ho visto (e sono al terzo treno di gomme 1 nuovo + due sostituiti) una crescita di alcuni punti decimali dopo la sostituzione. Non so se il CDB compensi anche l'usura pneumatici nel calcolo che assumo si basi sul numero di giri ruota per unità di tempo per calcolare la percorrenza. Il tutto è una considerazione basata su circa 4 anni di guida sullo stesso tragitto con la stessa vettura per un totale di 100mila chilometri (e il mio stile di guida non è che sia cambiato molto).
PS quando intendo punti percentuali intendo proprio passare da 5,3-5,4 a 5,6-5,7 l/100km secondo me ci può stare....

 

[fabioV50]

[
Un solo commento.... quanto crederte influenzi l'usura pneumatici nelle medie di consumo?
Mi spiego, a parte fattori quali condizionatore on/off, che ovviamente pesa, ho visto (e sono al terzo treno di gomme 1 nuovo + due sostituiti) una crescita di alcuni punti decimali dopo la sostituzione. Non so se il CDB compensi anche l'usura pneumatici nel calcolo che assumo si basi sul numero di giri ruota per unità di tempo per calcolare la percorrenza. Il tutto è una considerazione basata su circa 4 anni di guida sullo stesso tragitto con la stessa vettura per un totale di 100mila chilometri (e il mio stile di guida non è che sia cambiato molto).
PS quando intendo punti percentuali intendo proprio passare da 5,3-5,4 a 5,6-5,7 l/100km secondo me ci può stare....[/quote]

Scusate mi sono incasinato......
in effetti dovrebbe essere il contrario cioè per parità di percorrenza effettiva (da cartello a cartello) il consumo dovrebbe aumentare confrontando con il dato del CDB
Infatti il CDB se calcola sul numero di giri in teoria farò più giri per percorrere lo stesso tragitto ma il CDB saprà di avere percorso i chilometri in base al numero di giri e questo dato varierà con l'usura. quindi?
Morale io la differenza l'ho notata xò non mi torna

 

[albart1965]

scusate l'ot, ma i consumi su che valore sono?
grazie!

Come scrive Stefano, adottando una guida rilassata su percorso extra urbano, confermo... siamo attorno ai 13,5 Km/litro. Ma non va tanto peggio nemmeno se usi il piede pesante... personalmente sono molto soddisfatto del motore che risponde sempre senza dimostrare affaticamento.

Mi sarebbe piaciuto se Volvo avese adottato lo stacco progressivo delle pinze freni utile ammorbidire le partenze da fermo.. dispositivo che mi pare sia presente su Jeep Grand Cherokee se non vado errato. Con tanta elettronica già presente abordo della XC70, non credo sarebbe costato uno sproposito aggiungerlo... la mia a 40 mila inizia a lamentare solo un brusco e apparentemente scoordinato sbloccaggio delle pinze freni. Bho, ne parlerò con la concessionaria...

Saluti a tutti, Alberto.