Grippaggio 1.9 jtd 115cv

[Maxyz82]

Ciao a tutti, possiedo una 156 1,9 jtd 115 cv, a 160.000 km ho grippato un cilindro con conseguente crepatura del pistone. A 25.000 km avevo rimappato la centralina e finora nn mi era successo nessun problema, un mese prima del grippaggio avevo fatto il tagliando completo di manutenzione ordinaria(olio e filtri), sotituito i manicotti del turbo e strozzato la valvola EGR. Dei 4 meccanici che ho sentito, compreso quello che avevo portato la macchina a fare il tagliando, nessuno ha mai aperto un motore 1.9 jtd, xkè considerato indistruttibile, inoltre tutti mi hanno detto che la centralina ne è responsabile relativamente e che la colpa è il mio piede pesante. Che dite Voi? Qualcuno ha avuto problemi simili?

 

[75TURBO-TP]

Ciao a tutti, possiedo una 156 1,9 jtd 115 cv, a 160.000 km ho grippato un cilindro con conseguente crepatura del pistone. A 25.000 km avevo rimappato la centralina e finora nn mi era successo nessun problema, un mese prima del grippaggio avevo fatto il tagliando completo di manutenzione ordinaria(olio e filtri), sotituito i manicotti del turbo e strozzato la valvola EGR. Dei 4 meccanici che ho sentito, compreso quello che avevo portato la macchina a fare il tagliando, nessuno ha mai aperto un motore 1.9 jtd, xkè considerato indistruttibile, inoltre tutti mi hanno detto che la centralina ne è responsabile relativamente e che la colpa è il mio piede pesante. Che dite Voi? Qualcuno ha avuto problemi simili?

Succede anche nelle migliori famiglie,anche se il jtd e' un ottimo motore se hai rimappato dovevi aspettartelo o pensi che fiat fa motori da 115 cv per poi resistere per tantissimi KM a potenze e coppie superiori(non hai detto di quanto),solo con un uso adeguato e con una maggiore manutenzione si possono evitare,non del tutto problemi al motore e al cambio/frizione.

Poi ci dici che hai anche il piede pesante :?

 

[gigino83]

Ciao a tutti, possiedo una 156 1,9 jtd 115 cv, a 160.000 km ho grippato un cilindro con conseguente crepatura del pistone. A 25.000 km avevo rimappato la centralina e finora nn mi era successo nessun problema, un mese prima del grippaggio avevo fatto il tagliando completo di manutenzione ordinaria(olio e filtri), sotituito i manicotti del turbo e strozzato la valvola EGR. Dei 4 meccanici che ho sentito, compreso quello che avevo portato la macchina a fare il tagliando, nessuno ha mai aperto un motore 1.9 jtd, xkè considerato indistruttibile, inoltre tutti mi hanno detto che la centralina ne è responsabile relativamente e che la colpa è il mio piede pesante. Che dite Voi? Qualcuno ha avuto problemi simili?

ad un mio amico è capitata una cosa analoga. motore 1.9 115cv, a 140.000km si è spezzata una biella causando il buco del monoblocco motore.
il meccanico ha detto che probabilmente la biella era difettosa dalla nascita e solo a quel punto ha ceduto.
ah l'auto aveva la mappatura normale

 

[quadamage76]

grippaggio e rottura biella sono 2 cose appena, appena diverse. Nel caso della biella potrebbe essere un problema di fusione ma anche uno o più fuorigiri, nel caso del grippaggio il problema potrebbe essere dovuto all'usura eccessiva delle fasce o della canna cilindro a causa di temperature localmente troppo elevate, in questo senso potrebbe anche essere stata colpa del pistone deformato da temperature troppo elevate per troppo tempo.

 

[Maxyz82]

La potenza l'avevo portata a 150 cv e la coppia a 350 Nm. Pensavo di avere qualche problema, ma nn così, avevo pensato più a turbina e frizione che a grippaggio. Cmq sono contento lo stesso di questo motore e di questa macchina, xkè prima d'ora nn mi aveva mai causato fastidi. Io mi assumo le mie colpe x averlo sfruttato oltre il limite delle sollecitazioni, non pensando a ciò che si sarebbe potuto verificare, ma quando sono al volante, il piacere di guida è talmente elevato che è impossibile nn andare forte!
Grazie a tutti.

 

[gigino83]

grippaggio e rottura biella sono 2 cose appena, appena diverse. Nel caso della biella potrebbe essere un problema di fusione ma anche uno o più fuorigiri, nel caso del grippaggio il problema potrebbe essere dovuto all'usura eccessiva delle fasce o della canna cilindro a causa di temperature localmente troppo elevate, in questo senso potrebbe anche essere stata colpa del pistone deformato da temperature troppo elevate per troppo tempo.

il problema era la fusione della biella, i fuori giri sono da escludere grazie all'intervento del limitatore...

 

[TopKart]

grippaggio e rottura biella sono 2 cose appena, appena diverse. Nel caso della biella potrebbe essere un problema di fusione ma anche uno o più fuorigiri, nel caso del grippaggio il problema potrebbe essere dovuto all'usura eccessiva delle fasce o della canna cilindro a causa di temperature localmente troppo elevate, in questo senso potrebbe anche essere stata colpa del pistone deformato da temperature troppo elevate per troppo tempo.

il problema era la fusione della biella, i fuori giri sono da escludere grazie all'intervento del limitatore...

Il limitatore interviene solo in accelerazione, non in scalata.

La mia è solo una precisazione, quasi impossibile che un motore non usato in ambito agonistico subisca fuorigiri in scalata. Salvo errori clamorosi del guidatore...o intelligenza limitata

 

[gigino83]

grippaggio e rottura biella sono 2 cose appena, appena diverse. Nel caso della biella potrebbe essere un problema di fusione ma anche uno o più fuorigiri, nel caso del grippaggio il problema potrebbe essere dovuto all'usura eccessiva delle fasce o della canna cilindro a causa di temperature localmente troppo elevate, in questo senso potrebbe anche essere stata colpa del pistone deformato da temperature troppo elevate per troppo tempo.

il problema era la fusione della biella, i fuori giri sono da escludere grazie all'intervento del limitatore...

Il limitatore interviene solo in accelerazione, non in scalata.

La mia è solo una precisazione, quasi impossibile che un motore non usato in ambito agonistico subisca fuorigiri in scalata. Salvo errori clamorosi del guidatore...o intelligenza limitata

il fatto è successo a 130 in autostrada in 5°a, quindi con motore a riposo

 

[quadamage76]

quello vuol dire nulla, perché il danno a fatica funziona proprio così: il giorno X la fai "fuori dal vasino" sembra che tutto sia in ordine, mentre in realtà il danno ha cominciato a propagarsi e dopo un certo numero di cicli di funzionamento ti ritrovi, anche in una condizione non critica, che il motore ti abbandona.

 

[kanarino]

Ciao a tutti, possiedo una 156 1,9 jtd 115 cv, a 160.000 km ho grippato un cilindro con conseguente crepatura del pistone. A 25.000 km avevo rimappato la centralina e finora nn mi era successo nessun problema, un mese prima del grippaggio avevo fatto il tagliando completo di manutenzione ordinaria(olio e filtri), sotituito i manicotti del turbo e strozzato la valvola EGR. Dei 4 meccanici che ho sentito, compreso quello che avevo portato la macchina a fare il tagliando, nessuno ha mai aperto un motore 1.9 jtd, xkè considerato indistruttibile, inoltre tutti mi hanno detto che la centralina ne è responsabile relativamente e che la colpa è il mio piede pesante. Che dite Voi? Qualcuno ha avuto problemi simili?

Ma quanti cv avevi preso tramite la rimappatura? e che stile di guida avevi?

 

[Maxyz82]

La potenza l'avevo portata a 150 cv e la coppia a 350 Nm. lo stile di guida ce l'avevo esagerato sia in accelerazione che in fase di scalata. Anke xkè con la rimappatura, la coppia era vigorosa sino a 5000 giri/min, quindi sentendo il tiro fino a tale regime, tenevo premuto, visto che la zona rossa inizia propio lì.

 

[quadamage76]

la zona rossa inizia a 4500 rpm, a 5000rpm interviene il limitatore.

 

[kanarino]

La potenza l'avevo portata a 150 cv e la coppia a 350 Nm. lo stile di guida ce l'avevo esagerato sia in accelerazione che in fase di scalata. Anke xkè con la rimappatura, la coppia era vigorosa sino a 5000 giri/min, quindi sentendo il tiro fino a tale regime, tenevo premuto, visto che la zona rossa inizia propio lì.

Beh 35 cv in più non è una mappatura "spinta", certo che se spingevi forte non dico che questa sia stata la causa principale, ma certamanete ha contribuito al danno finale

 

[Maxyz82]

Infatti...anke i meccanici che ho interpellato, mi hanno detto che la rimappatura ne è responsabile relativamente e che conta di più il piede. Come ho detto in precedenza...mi assumo le mie responsabilità.

 

[Maxyz82]

La zona rossa nel mio quadro inizia a 5000 giri/min. nella 147 inizia a 4500.
penso sia una questione del cambio.