Grazie Busso!

[75TURBO-TP]

http://www.youtube.com/watch?v=RCXZfQsFHf4&feature=related

 

[AlfistaMilano]

che soddisfazioni!!!
ora con 25cv in più non riusciamo a tenerle dietro...

 

[75TURBO-TP]

che soddisfazioni!!!
ora con 25cv in più non riusciamo a tenerle dietro...

Magari fossero 25,a volte neanche con 50 cv ci riescono.

 

[vecchioAlfista]

motori Alfa, altra cosa...

 

[75TURBO-TP]

motori Alfa, altra cosa...

Non solo il motore,ma grazie a Busso anche per l'Alfetta.

 

[v6super]

Da oltre 25 anni BUSSO e ancora godooooooooooooooo....

 

[Kren]

motori Alfa, altra cosa...

Automobili Alfa, mica quel surrogato che vendono oggi...

 

[fpaol68]

motori Alfa, altra cosa...

Automobili Alfa, mica quel surrogato che vendono oggi...

Già definirle surrogato è un complimento. Per i motori poi non ci sono nemmeno parole.......

A proposito di Busso, ecco qua l'elaborazione americana con doppio turbo....

http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc

 

[75TURBO-TP]

motori Alfa, altra cosa...

Automobili Alfa, mica quel surrogato che vendono oggi...

Già definirle surrogato è un complimento. Per i motori poi non ci sono nemmeno parole.......

A proposito di Busso, ecco qua l'elaborazione americana con doppio turbo....

http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc

Per chi non sa di cosa si parla o non ha seguito la discussine sulle Alfa Americane.

ALFA STORIA CALLAWAY

Secondo il ritardo Pat Braden, Che è forse il più noto guru, esperti e connossieur di Alfa Romeo, "I pochi Twin-Turbo costruito sono Estremamente desiderabile... e può solo APPREZZARE in futuro. Se c'è una controparte moderna al mitico Alfa Romeo 6C1750 Gran Sport, la Alfa GTV6 Callaway Twin Turbo è. " Amazing parole da un uomo straordinario, i cui articoli e le parole spesso hanno cambiato l'intero valore di mercato di numerose vetture storiche significative e pedigree. Ulteriori informazioni qui.

CAR & DRIVER MAGAZINE ARTICOLO - ottobre 1985

Callaway Twin Turbo GTV6 (prova su strada)

Il mondo del dopo-mercato di specialità autovetture e parti di velocità automobilistica sta lentamente entrando in una nuova era. Stretto tra la pressione crescente sul mercato auto grigio fosco e la diffusione delle ispezioni dello Stato di emissione, molti dei paragoni in corso di realizzazione automotive presto scomparirà. E noi non possiamo dire che saremo cuore a pezzi per vedere alcuni di loro vanno. Non che ci troviamo Foursquare dietro i regolamenti EPA, ma abbiamo testato tutte le auto troppi i cui dispositivi a bassa tecnologia le emissioni hanno indebolito le loro prestazioni, compromesso la loro affidabilità, e ha incoraggiato i loro proprietari per rimuoverle e il rischio di incorrere legge. In questo giorno di sofisticati sistemi di gestione del motore e controlli del computer, la conformità e le prestazioni non devono essere obiettivi contrastanti. Il nostro punto è ben fatto da uno speciale Alfa Romeo GTV6 modificata dalla Callaway Turbosystems di Old Lyme, nel Connecticut.

'Le azioni della Alfa 154 CV, motore da 2.5 litri è stata trasformata in uno stato ipertiroideo con l'aggiunta di due turbocompressori e intercooler. La risultante 230 CV può scagliare la Twin Turbo Alfa 0-60 mph in soli 5,9 secondi e la fionda attraverso il quarto di miglio in 14,3 secondi a 98 mph. (In confronto, lo standard GTV6 abbiamo provato lo scorso maggio hanno raggiunto 60 in 8.2 secondi, il marchio di un quarto di miglio in 16,1 secondi a 82 mph.) La velocità massima è limitata a 140 mph dalla Redline 6300 giri / min (un miglioramento del 10 mph), anche se il motore si volentieri tirare ben oltre quella cifra. Questo è il rendimento sufficiente per inserire la Alfa Twinturbo tenere il passo con alcune delle più veloci vetture nel paese. Ma la differenza fondamentale tra questa macchina e la maggior parte allo stesso modo modificati macchine è che l'Alfa non avrà il suo costruttore nei guai con l'EPA.

Il popolo Callaway hanno impegnato più di tanto per tranquillizzare il governo, mantenendo uno scarico pulito durante la generazione di questa potenza elevata. Dura come questa è quello di realizzare tecnicamente, è ancora più difficile da raggiungere ufficialmente, perché la burocrazia non ha emissioni di procedure formali di certificazione modifiche al motore aftermarket. Gli ingegneri di Callaway, tuttavia, è andato il miglio supplementare per dimostrare al EPA che la loro vettura è stata pulita e il loro cuore era puro.

Il primo passo è stato quello di progettare un sistema turbo che ha conservato le emissioni di stock controlli ma ancora lavorato a tempo doppio per pompare fuori i pony. Generazione della potere era la parte facile. Un massimo di 10,0 psi di sovralimentazione prodotta da due turbocompressori IHI RHB5, quella montata accanto a ciascuno dei V-6 teste cilindri. Il inalare due turbo, attraverso azioni della Alfa Bosch L-Jetronic sistema di iniezione, e ogni soffia la sua produzione compressa attraverso un corpo farfallato BMW 318i in un intercooler aria-aria. I due intercooler sono saldati ad una camera in pressione sopra il motore che alimenta i corridori stock di aspirazione. Un Microfueler Callaway è collegato a ciascun corpo farfallato di fornire le fueldemanded ulteriori appetito vorace del motore in condizioni di alta spinta. Un fabbricato in acciaio inossidabile collettore di scarico si nutre e sostiene ogni turbocompressore.

A valle del turbo, i gas di scarico sono diretti al convertitore catalitico d'origine e sistema di scarico attraverso tubature fortemente isolato. L'isolamento è molto importante perché mantiene il calore necessario per riscaldare il catalizzatore rapidamente alla temperatura di funzionamento (un requisito critico in dell'EPA test di avviamento a freddo emissioni). Questo impianto idraulico ospita anche il sensore di ossigeno di scorta, che mantiene il rapporto aria-combustibile nel range ottimale per il catalizzatore. L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.

Per evitare ogni sospetto di manomissione, Callaway contratto con un laboratorio Approvato dall'EPA per eseguire il lavoro. Il laboratorio ha iniziato installando la conversione turbo su un nuovo GI'V6 e di accumulazione 4.000 miglia necessarie per le normali prove di certificazione EPA, in seguito ad un ciclo di guida approvato. La vettura è stata quindi eseguire attraverso un test di emissioni, ei risultati sono stati confrontati con quelli di uno standard GTV6. Questo significava affrontare con emissioni notevolmente inferiori rispetto agli standard nominale, perché le auto di produzione sono costruiti con quote, sia per il deterioramento del loro controllo delle emissioni di oltre 50.000 miglia e per la variabilità car-to-car. La Callaway Turbo Alfa prodotta senza emissioni più che l'auto di scorta, e l'intero processo è stato accuratamente documentato da presentare al EPA. Poiché non vi è alcuna procedura ufficiale per le modifiche aftermarket, l'EPA non ha formalmente certificare la macchina. Tuttavia, l'agenzia ha accettato che l'approccio Callaway fornisce una base ragionevole per ritenere che i controlli delle emissioni della sua Alfa Twin Turbo non siano stati manomessi. Per i futuri proprietari, che cosa questo significa è che l'EPA non è in grado di scendere su di loro, e che la loro Alfa dovrebbe essere in grado di passare dallo stato eseguito le prove di emissione a pieni voti.

Quello unico neo è quella delle risorse aeree della California Board, che ha le sue procedure. Dal momento che la California è un mercato di grandi dimensioni, Callaway è ora al lavoro sul rispetto dei CARB la polizia aria zelante. Una ragione di queste misure ampie rispetto Callaway è che intende vendere le vetture attraverso i concessionari Alfa Romeo. In effetti, il programma è stato avviato distributore americano bv Alfa a metà del 1983 per dare bandiera vendite della società statunitense un colpo nel braccio. L'intenzione originaria era quella di vendere la macchina come un modello Alfa regolare, ma questo piano è stato affondato dalla capogruppo in Italv, che era a disagio con l'idea di una vettura modificata essere venduti sotto la sua bandiera. Invece, Callawav Turbosvstems sta comprando le auto all'ingrosso da Alfa, modificarli, e poi di marketing attraverso selezionate concessionarie Alfa come Callawav Twin Turbo. Ancora, la connessione Alfa conferisce una certa legittimità del progetto,

Su richiesta di Alfas, due dei 'motori di modifica sono state eseguite mediante il test standard factorv banco di 200 ore di durata, e cinque prototipi sono stati frustata senza pietà per scoprire eventuali punti deboli. E proprio come ogni auto nuova propria, ogni 'I'win Turbo viene fornito con una dotazione warrantv bv Callawav, va bene per dodici mesi o 12.000 miglia. Inoltre, ogni concessionario sarà tenuto a comprare tre macchine in un momento di dimostrare che il suo interesse alla Twin Turbo è grave. pratici quali può rassicurare un potenziale acquirente, ma la vendita sarà conquistato dal motore meraviglioso. La bellezza di questa trasformazione turbo non è soltanto l'enorme potere che produce, ma anche la facilità con cui questo potere viene generato. Boost è disponibile a partire da 1500 giri / min. Bv 2500, la pressione è completo di lucidatura per le corone del pistone, in modo costante spostamento non è necessario per mantenere il motore in ebollizione.

Questa caratteristica unisce con lo standard basso indebitamento per dare al-Twin Turbo la sensazione di un velocista: sembra sempre più desideroso di correre più veloce. Anche nel quinto, la risposta dell'acceleratore è praticamente istantanea, un conducente poteva in maniera convincente che un 5.0-titolo V-8 è sotto il cofano. In effetti, ci sono pochi indizi visivi per il contrario: il rigonfiamento cappa standard è stato sostituito da una cappa scoop audace per alimentare la intercooler, gessati sottile ornano i fianchi della vettura, e le finestre laterali posteriori "portare Callaway 'I'win Turbo" logos . All'interno, l'omaggio è solo un indicatore di spinta sotto il cruscotto. La nostra macchina di test è stata inoltre dotata di optional BBS a tre pezzi modulari ruote, pneumatici Goodyear Eagle 205/55VR-16 VR, e di uno spoiler posteriore. Anche se i cambiamenti sono minimi, il telaio G'I'V6 ha poca difficoltà affrontare il ritrovata 76 CV.

Uno dei motivi è il sottosterzo tradizionale Alfa, che aiuta a tenere la macchina da ottenere twitchy quando la spinta entra in gioco con 230, CV a portata di mano, però, derive di coda-out sono inevitabili se si mantiene il piede verso il basso. Fortunatamente, la Goodyear grande staccarsi e recuperare progressivamente; essi migliorano in curva PNL e, dal Stocker 0,75 g a 0,79 g. Lo sforzo di governo, tuttavia, è un po 'più pesante, e il Twin Turbo non tiene traccia come veramente più di pavimentazione ruvida come la macchina di scorta. Soltanto a basse velocità non rimetterci il telaio al motore potenziato. Un piede pesante in una curva stretta si accende dentro la ruota posteriore. Un lancio difficile produrre hop ruota tanto che penserete che il differenziale è stato martellato attraverso il pianale.

La Stocker soffre di entrambi i problemi, ma meritano attenzione in più con il Twin Turbo. Nella maggior parte delle condizioni, però, il Twin Turbo G-fV6 non è più impegnativa di quella della vettura di serie. Preservare il motore. calibrazioni ha anche una natura preservata non temperamento Alfa, e la vettura turbo bisogno di essere guidato in modalità sputafuoco in ogni momento. Ciò è importante, perché il Twin Turbo è destinato a essere una macchina reale, non un giocattolo iper-costoso week-end. Infatti, la vettura di base vendere per poco meno di 24.000 $, ed anche un carico pesante opzione aggiunge solo altri tre grandi al biglietto. Questo non è a buon mercato, ma è nel ballpark con il forte-selling 944 Porsche e Chevrolet Corvette.

Il popolo Callaway auguro che questa alternativa italiana-americana per Porsche e Corvette attirerà clienti sufficiente per soddisfare il loro obiettivo di vendita compresa tra 100 e 200 auto all'anno. Anche noi, non solo perché ci piacerebbe vedere un paio di centinaia di automobili più interessanti del mondo, ma anche perché il successo questa vettura potrebbe incoraggiare l'approccio giuridico al business ad alte prestazioni. E che aumenterebbe le probabilità che le automobili come questo sarà ancora consentito nel mercato negli anni a venire.

STATS OEM ORIGINALE critici (dalla brochure CALLAWAY ALFA ROMEO)

Tipo di veicolo: motore anteriore, posteriore a quattro ruote motrici, 2 + 2 passeggeri coupé a 3 porte

Prezzo come testato: 27.234 $

Opzioni sulla vettura di prova: ............ base Callaway Twin Turbo Alfa Romeo
GTV6. 23.994 $; BOS 3 pezzi ruote e Goodyear Eagle
pneumatici VR, 2.095 dollari; interni in pelle, $ 750 e spoiler posteriore, $ 395.
Accessori di serie: alzacristalli elettrici, A / C, inclinazione di sterzo, posteriori sbrinatore
Suono di sistema: nessuno

MOTORE

Tipo .......................................... twin-turbgcharged e intercooler V-6, blocco e teste in alluminio
Alesaggio x corsa .............................. 3,46 x 2,69 in, 88,0 x 68,3 millimetri
Spostamento ............................ 152 cu in, 2492cc
Rapporto di compressione 7.6:1 ....................
Sistema di alimentazione .............................. Bosch L-Jetronic Iniezione
il controllo delle emissioni .................. 3-way convertitore catalitico, il feedback di controllo del carburante-aria-rapporto
Turbocompressori ......................... 2, IHI RHB5
cancelli dei rifiuti .............................. integrante
della pressione di sovralimentazione massima di 10,0 psi ......
Valve ................................ attrezzi azionati a cinghia alberi a camme singolo
Potenza netta ........................................( SAE) 230 CV @ 5500 rpm
Coppia netta .......................................( SAE) 245 lb-ft @ 2500 Redline giri / min 6300 giri / min

Linea di trasmissione

Trasmissione a 5 marce
Final-drive rapporto 4.10:1
Gear .......... Rapporto di .......... Mph/1000 ..... giri / min max. test di velocità
1 ......................... 3,50 ............ 5,0 .......... ................ 31 mph (6300 giri / min)
11 ....................... 1,96 ............ 8,9 ............ .............. 56 mph (6300 giri / min)
III ....................... 1,26 ............ 13,8 ............ ............ 87 mph (6300 giri / min)
IV ....................... 0,95 ............ 18,3 ............ ............ 115 mph (6300 giri / min)
v ......................... 0,78 ............ 22,3 .......... .............. 140 mph (6300 giri / min)

 

[75TURBO-TP]

motori Alfa, altra cosa...

Automobili Alfa, mica quel surrogato che vendono oggi...

Già definirle surrogato è un complimento. Per i motori poi non ci sono nemmeno parole.......

A proposito di Busso, ecco qua l'elaborazione americana con doppio turbo....

http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc

Per chi la vuole sentire,non si vede molto ma si sente.

http://www.youtube.com/watch?v=JJGBA1XpxbI&feature=PlayList&p=5FEF4A969D1AEAE0&playnext=1&playnext_from=PL&index=10